Fan MSTS

Rien de tout ça

Point du tout...

C'est en Lorraine

Alors continuons :

Du côté de Samoussy ?

Eh si... C'est Doulevant... Gare abandonnée depuis 1991, ancien terminus de la ligne venant de St Dizier et passant par Wassy. Ligne déclassée en 94, il ne doit subsister qu'un truc touristique du côté de Wassy, le reste est déferré.

C'est dans le 52, mais c'est pas Poinson...

Ben non...

Normal, ce n'est pas l'aube

Eh ben non... T'as tout faux !

Ben oui...

Ni AL, Ni Comté, ni Bourgogne

Ouest pas du tout Est, oui

Pas Estos

Alors allons y :

C'est une gare ce truc ?

La fin du RER à Dourdan ?

Bretagne ou pays de Loire ?

Tout simplement qu'il dit.... Pffff.....

Eh ben non, c'est pas Jeandelaincourt, ni la Mauchère, ni rien entre Custines et Nomény ! Pas la Meuse non plus.

non plus

Pas moselle

Ben oui, Lorraine !

Ben non

Je fais un c/c d'un truc trouvé sur un autre forum (simtrain) : "La caténaire dite "Midi" a été développée par la compagnie du Midi (qui a ensuite fusionné avec celle du Paris-Orléans pour devenir le PO-Midi), en charge des services ferroviaires dans le grand sud-ouest français (puis par extension jusqu'à Paris-Austerlitz). Désargentée mais avec beaucoup d'idées, la compagnie du Midi avait mis au point un système de caténaire simple et robuste, qui équipe encore une partie des lignes à faible et moyen trafic autour de Toulouse et Bordeaux (dont la régénération devient de plus en plus urgente). Par rapport à la caténaire 1,5 kV "classique" (dite "compound"), la caténaire Midi présente les principales particularités suivantes : - fil non régularisé (pour la caténaire d'origine), - "non-verticalité" du plan de la caténaire dans les courbes (le porteur et le fil de contact sont inclinés dans les courbes (en caténaire classique, le plan formé par l'ensemble "porteur+fil de contact" demeure toujours vertical) ; - espacement maximal des mats-supports allant jusqu'à 90 m, voire exceptionnellement plus (contre 63 m au plus en 1,5 kV classique ou en 25 kV), - décentrage plus important par rapport au plan vertical médian (par rapport à a voie), - flèche du câble porteur plus importante (avec des supports ogivaux), - absence de porteur auxiliaire, - section des câbles plus réduite (par rapport au 1,5 kV classique). Conséquences : - la vitesse-limite est plus faible sous caténaire Midi, - nécessité de pantographes 1,5 kV à archet large (Sybic interdites sous les zones non modifiées) pour pouvoir y circuler, - limitation des intensités appelées. La caténaire Midi subsiste : - au sud de Dax, - sur l'ensemble de la ligne du "piémont" pyrénéen et ses embranchements, la section 160 km/h de Toulouse à Boussens a été modifiée par l'adjonction de poteaux intermédiaires. - sur la ligne du Médoc (et autour de Bordeaux), - de Facture à Arcachon, - la ligne de Toulouse à Latour dans sa partie haute - de Béziers à Neussargues, - la ligne du "transpyrénéen oriental". De mémoire, je crois que la section jusqu'à Pamiers (et Foix ?) à été modernisée (a minima), ce qui n'est pas le cas de la section accidentée. - sur les voies de service, voire de circulation (pas les voies principales) de la plupart des gares de l'ex réseau PO-Midi (y compris en région parisienne), - sur les voies de l'ex-jonction Bercy-Auterlitz à Paris (ex-petite ceinture), - sur certaines portions de la grande ceinture (entre Valenton et le poste R d'Orly ou dans la zone de Villeneuve par exemple, en version adaptée avec deux fils de contact)." C'est ça : Et effectivement ce modèle impose des limitations de vitesse, mais aucune section équipée n'est parcourable à 160 de toute façon... pour comparer, voici la caténaire 1500 standard : C'est quand même pas pareil, et c'est celle là qui équipe la région PACA (on roule quand même à 200 sous certaines sections de ce type)...