NABLA73

"son clairon" connaissant la musique l'instrument utilisé s'appelle une trompe quel qu'en soit son modèle; clairon fait plus fanfare...quoique parfois...

La présence d'un graisseur fixe sur V1 à Collonges est imposée non pas pour la sinuosité du tracé vers la frontière mais par la présence de l'appareil CIN (cintré intérieur) de la Com V1/V2 permettant aux circulations Fret en provenance de la ligne de Divonne de reprendre le sens normal; l'appareil V1 de cette communication implantée en rayon faible (360 m) est posé dans un dévers supérieur aux limites permises par la valeur de son rayon en branche déviée. Afin de réduire les risques de montée de boudin des wagons dits "à grand empattement" ou autres, cet appareil est donc équipé d'un graisseur fixe; il "était" également équipé d'un CR allongé. Un projet de banalisation de cette V1 entre Longeray et Collonges, associé à la mise en 25 kv existe dans un carton.

C'est bien vrai ! tout dépend de la manière dont est tracée la marche la preuve : http://www.o-zoners.com/eurostar/eurodriver.html

Je n'y suis jamais allé mais peut-être Bouzonville ?

Et Bening avec l'embranchement des HBL à droite ?

Est-ce la sortie de faisceau d'Hargaten-Falk ? oui ça existe !

Bonsoir et bienvenue, Le canari mérite à lui seul qu'on lui consacre la journée de par son tracé et son infrastructure, quant aux bourgades traversées tout dépend de l'origine et de la fin de ton voyage; Villefranche de Conflent, Thuès et les sources de St Thomas, Bolquère, Mont Louis et son fort, Font-Romeu, Osséja et le four solaire, Bourg-Madame et la proximité de l'Espagne ou de l'enclave de Llivia, La Tour de Carol-Enveigt du point de vue ferroviaire sauront te retenir au delà de la journée. Bon voyage en Cerdagne.

Ah ! cette zone des Chavents, elle en aura couté des heures et ce n'est pas fini ! Je l'ai vue de la RN cet aprés midi et tout était calme, mais demain ?? Chapeau une fois encore à cette UO voie hors pair (et je pèse mes mots) qui prouve une fois encore qu'il existe au sein de l'entreprise des compétences et disponibilités qu'il serait vain de chercher ailleurs. Quant aux "cols blancs" sortis du bureau j'associe celui que j'ai reconnu à l'ensemble de mes réflexions. Trés beau reportage en outre !

Désolé, jamais je n'aurai du répondre - et juste en plus - car je n'ai rien à vous proposer.

ou alors Forbach ?

P07 n'est pas mal et rentre bien dans les cases des imprimés URSSAF lotrela

Je sais tout mais j'dirais rien, il y a trop d'eaux là bas !

Moi je vois bien un retour aux 141R et autres 241P on doit pouvoir en trouver encore aux PKP ! au revoir mdrmdr

Les inepsies d'Infolignes mises à part comment expliquer cette paralysie totale, la surprise de la hauteur de neige 10/15 cm ? souvenons-nous en Janvier 1971 la vallée du Rhône sous 50cm de neige avec l'autoroute fermée, les trains ne roulaient-ils pas ?

Grand Chef indien pas savoir ça ? il s'agit d'une voie située en bordure du triage de Villeneuve coté voies PLM sur laquelle sont reproduits des "gauches extrêmes" permettant à l' Agence d'Essais Ferroviaires de pré-valider la circulation de matériels nouveaux sur le Réseau Ferrée National. On l'aperçoit même sur la gauche en arrivant sur

Ce qui signifie que l'on se doit de maintenir une proportionalité flèches/dévers afin de maintenir dans les RP une variations delta I/delta T admissible (75 à 90 mm/s)

ouais mon gars ! et mon petit doigt me dit qu'un absent du forum depuis un bon moment va s'occuper de leur service....

Sur ligne classique: entraxe nominal = 3.570 m à 3.670 m ( ce dernier dépendant de paramètres tels que la vitesse...) En zone de gare (donc zone de quais): = 3.420 m ( ce dernier dépendant de paramètes que le type de matériel appelé à y circuler --> saillies) Angle des appareils Unifiés (BS, TJS, TJD) les plus restrictifs pour certaines circulations: 0.167 ... mais tout cela demande l'intervention des purs et durs de l'Infra V

Il est vrai qu'avec PROFUS (PROFil Utile Sécuritaire) TSO propriétaire du brevet, s'attaque avec 3 caméras numériques et 1 faisceau laser à la "chasse au gaspi" du ballast par comparaison entre profil théorique et profil réel; à suivre....

Et tellement vrai !

les mains dans les poches et pas de casque ! n'est-il pas obligatoire sous le viaduc des Egrats ?

de celle que l'on farte pour éviter que cela colle ! ou de celle que l'on ramasse en grimpant au talus ?

excellente publicité pour ce métier trop méconnu, ce qui est dommage compte tenu de l'aperçu des tâches donné par Rouge de Chine. On peut éventuellement y rajouter le déglaçage des tunnels, le déneigement mais aussi la chasse au furet !

Bien le bonjour, depuis une petite dizaine d'années les RVB intéressent les voies armées non plus uniquement de traverses bois mais béton (RS E2 par exemple). J'ai pu assister sur un chantier de ce type assuré par le TSV 21 à de véritables "désastres" en terme d'avancement dûs à la rupture des entretoises corrodées lors de leur préhension par la chaine. Depuis expérience oblige, il est procédé à un balayage préventif de ces entretoises et à la consolidation des celles à limite de rupture.

Bonjour, et remercions Sebastien Martin de nous avoir mis le 16 Juin das la rubrique Informatique, le lien permettant un téléchargement de Riho.