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Bizarrement la même décision n'a pas été prise pour le RER B qui lui aussi attends ses arlésiennes, et qui lui aussi as un passage 25KVAC/1,5KVDC... et bien plus de trains par jour sans problèmes majeurs [ la plupart du temps... en tout cas les pannes de train sont bien plus rare, surtout les pannes de train en Gare du Nord lors du changement de tension ] Comme quoi la ligne de Clermont c'est vraiment une ligne pour les bouseux (note : je me compte dedans ayant été élevé à Clermont) et que ca sert à rien de dépenser de l'argent pour eux.

je viens d'avoir une idée ( un peu débile )... Je me souviens quand j'étais gamin et qu'on montait à Paris en train qu'li fallait changer de locomotive à Montargis. Ensuite ca c'est déplacé à Nevers, puis à St Germain des Fossés avant de disparaitre... grâce à l'arrivée de l'électricité sur la ligne. D'ou l'idée : Pourquoi on ne mettrais pas des loco diesel jusqu'a Nevers ( depuis Paris ) et inversement ? Bon je sais mettre du diesel sous une ficelle c'est pas génial, mais au moins comme ca on fiabiliserais un peu la ligne, même si ca rallongerais le temps de trajet le temps de changer la loco.

ben non... ll n'y en as plus des Avions pour Clermont ( enfin, deux par jour depuis CDG 2G qui est encore plus paumé que la gare des bouseux Bourgogne-Pays d'Auvergne du point de vue transports, et a des heures inadaptées ) suite au Covid et à la demande de l'état de réduire les vols intérieurs... Avant on pouvait ( 4 rotations par jour sur ORY et 3 sur CDG en semaine ou 2 ORY jour/1 CDG le WE... et ils étaient généralement tous bien remplis ) pour la Trotinette je ne me prononcerais pas, mais vu la dangerosité de ces engins, tu as des chances d'arriver entre 4 planches. Pour les Car Macron, faut aller les chercher dans les terminus de Paris Intra muros maintenant vu qu'ils ne font plus d'arrèt en banlieue... et c'est en gros 4H d'autoroute avec un arrèt à Bourges. Ensuite le confort n'est pas toujours la... ca dépends de si le car est plein ou pas. D'un autre coté, vu que maintenant la SNCF fait dans l'avion pour les bagages ( un bagage 'soute' dans les portes bagages plus un bagage cabine sous le siège ( s'est indiqué comme cela dans les derniers TGV que j'ai pris ) ) Au final pour Clermont, à moins d'avoir l'esprit aventurier et de tenter l'Intercité, il ne reste vraiment que la voiture.

Pour que le POCL puisse voir le jour il faudra que tout les politiciens des principales agglomérations sur son éventuel trajet ( Bourges, Moulin, Nevers, Roanne, Clermont ) acceptent de ne pas avoir de gare TGV chez eux mais une fin de trajet sur ligne classique ou une gare TGV à 50km... Or ils voulaient tous avoir leur gare TGV, le plus proche possible de l'agglomération, ca fait partie des choses qui ont fini par faire couler le projet. ( entre autre Clermont ou les édiles auraient du comprendre que pour avoir le TGV via le POCL, la dernière heure doit être sur ligne classique depuis les alentours de Vichy/Saint Germain des Fossés, car la LGV n'ira jamais s'enfoncer dans le cul de sac de la Limagne si elle veut arriver à Lyon )

J'ai trouvé celle ci à coté de St Pierre le Chastel dans le Puy de Dome : C'est de la VU mais il y as l'air d'un avoir un peu de place. Si je me souviens bien il n'y as plus que le train de Fret des Eaux du Mont Dore qui passe... une a deux fois par semaine. Il doit y en avoir d'autres après Laqueuille en allant vers Merlines/Ussel et la ben ca fait des années que les trains ne sont pas passé. Autre tronçon à regarder : Gannat St Pourçain sur Sioule. Il y as un Vélorail donc ca devrais être plus flexible que la SNCF. Enfin ca peut valoir le coup de regarder la ligne gérée par l'AGRIVAP, on peut y trouver ceci du coté de Marsac en Livradois :

Dans mon souvenir il y as aussi un ou deux touristiques en métrique ( ou moins ) qui ont testé également.

A priori c'était une activité pas vraiment à l'équilibre, mais qui n'était pas (encore) un gouffre à pognon. Ensuite le but serai de se recentrer sur d'autres offres de transport correspondant plus à l'historique... Ensuite c'est des infos que j'ai eu via des Anglais qui les ont eu de sources non officielles... donc à prendre avec une grosse salière. Tant qu'on est dans l'actu Retape... Vous pensez quoi des nouveaux tarifs ? Je pose la question parce que techniquement à partir de mercredi j'ai plus besoin du Navigo, je peux vivre avec des tickets à 2€5 pour mes 2 ou 3 AR par semaine au bureau et pour les WE ou je vais sur Paris. Ce qui me ferais entre 30 et 50€ par mois ( au pire ) au lieu de payer un Navigo à 88€. Vu que je ne doit pas être un cas si particulier ( trajet banlieue à banlieue sans quitter le réseau Transilien/RER ) je me dis qu'IDFM se tire une balle dans le pied avec cette tarification... Et qu'ils essayent de faire une Oyster Card sans vraiment faire une Oyster Card.

Pas surprenant quand on voit l'état d'avancement ( enfin de non avancement ) de certaines gare ( je suis passé devant Arceuil-Cachan hier en RER B et ca fait des mois que ca n'avance pratiquement pas )

Le lien d'Assouan laisse penser le contraire : ( réouverture ferroviaire avant réouverture de la Nationale 6 ) Il y as tout de même fort à parier que la réouverture se fasse en simultané pour marquer le coup surtout quand on peut lire dans le second lien : Enfin en suivant le lien caché sous le devrais rouvrir en mars 2025 on as l'information suivante : Ce qui confirme que la liaison ferroviaire rouvrira avant la Nationale 6.

Rooooh, tu peux fournir tes sources ? Parce que les miennes parlent plutôt de mois, au pire d'années et de plusieurs millier de mètres de cataractes lors de cette ouverture. en vidéo :

Le car, vu que par l'autoroute A72 ( pardon A89 maintenant ) il ne mettra qu'une heure 30 pour faire Clermont - St Etienne. ( et encore je suis gentil, en voiture il faut 2H pour Lyon en passant par Rives de Gier.... je l'ai fait suffisamment entre Clermont et Grenoble quand j'étais étudiant... De toute manière la question ne se pose pas ( plus ), tu ne peux plus prendre le train via Noirétable... pour St Etienne il faut passer par Vichy et Roanne en train, ce qui rallonge encore le temps ( malgré une vitesse plus élevée )... Pour un passage via Noirétable, il n'y as que le car.

dans l'ordre : ( je vais encore crisper CGO ) - Oui - Probablement - Non chaque unité est indépendante et reste indépendante quisqu'elle n'a peut être pas la même destination. - Pas sur. - Non, elles ne sont, a priori, pas réversible. - Oui, mais c'est pas l'intérèt... le but c'est de ne s’arrêter qu'a destination. - Vu les rails actuels je vais dire oui... avec une infra plus lourde on pourra peut être aller plus vite.... ensuite il y as la question du confort des passager. - Non, je ne penses pas que ca soit prévu.

Il ne faut pas oublier que Musk as dit il y as quelques temps que l'Hyperloop n'était qu'un moyen pour détourner des fonds des transports en commun ( entre autre les projets de trains à grande vitesse ) afin que les américains achètent ses voitures électriques... Il savait depuis le début que l'hyperloop ne pouvait pas fonctionner.

Soyons un peu méthodique : Est ce que c'est dans la moitié Nord ? Est ce que c'est en Ile de France ?

Heu, et les divers VALs, les Lignes 1, 4 et 14 à Paris, et celles de Toulouse ? ( et j'en oublie ) Elles comptent pour du beurre en tant que people mover ? Parce que aux dernières nouvelles elles ont été mise en service avant l'urban loop, elles n'ont pas d'accompagnateur au cas ou, et elles dépassent toutes allègrement les 30Km/h...

Il y as effectivement eu un effet d'opportunité... ce gadget as été installé à cet endroit pour desservir une Fan Zone des JO et certain sites Olympiques. D'ici a ce qu'il finisse comme le SK de Noisy Le Grand ( https://fr.wikipedia.org/wiki/Métro_de_Noisy-le-Grand )... 🙄

ll y as aussi le cas de celui qui habite à coté de son boulôt. Et qui donc n'a pas besoin de train, tram, métro, bus, tram ou bagnole pour s'y rendre. ( j'ai été dans ce cas pendant plus de 10 ans... 15 minutes de marche à pied ) Mais bon, pour en revenir au choix ticket ou abonnement... les entreprises ont besoin d'un justificatif ( comme un ticket de CB ) et ne se posent pas vraiment la question si c'est une abonnement mensuel, ou un pack de 20 tickets.

Oui. Ca deviens de plus en plus la norme... vu que de plus en plus de salariés habitent a une certaine distance de leur lieu de travail. Même si je l'ai vécu pendant plus de 11 ans la ville 15 minutes [ comprendre : le travail et divers services sont à moins de 15 minutes de la maison, les services étant de préférence sur le chemin entre le travail et la maison ] est un rêve utopique pour 99.9999999% du monde. La loi sur le télétravail as forcé les employeurs a revoir les choses... mais cela n'a pas changé le fondamental ( mis à part pour les entreprises qui ont osé prendre le risque du télétravail plein sauf quand il est nécessaire d'être au bureau... mais celles la ne sont pas nombreuses )

En espérant qu'ils ne rouvrent pas avec un draisy ou pire un flexy... Ce qu'il faut sur cet axe c'est du lourd, pour pouvoir faire passer les convois de marchandises entre les rotations voyageurs ( histoire d'essayer de réduire le transport routier dans la vallée. )

il y as eu l'arrivé du TGV, l'arrivée du tramway, l'arrivée du TGV SEA... et puis une rénovation de la verrière vu qu'elle est classée, il n'est pas possible de la virer. Il y aura probablement une rénovation pour le GPSO... juste parce que....

J'étais en clientèle cette semaine, d'après le loueur j'ai fait 160Km ... Sur cette distance j'en ai vu trois... ( différents, je ne comptes pas le nombre de fois ou je suis passé devant la même image de chat en 2D ) même en région Parisienne c'est quelque chose de commun de voir une pelure en 2D sur la bande d’arrêt d'urgence qui ressemble vaguement à un matou. Et je parles pas des paysans de la France Profonde qui foutent une portée de chatons dans un sac et jettent le tout dans le ruisseau le plus proche... [ c'est du vécu, j'étais gamin, je dirais pas ou ni quand, mis à part que c'était vraiment dans la France Profonde (voir très profonde) , mais ca a foutu mes parent dans tout les états vu qu'lis ont du occire les dit chatons en leur tordant le cou... sans que mon frère [5ans] et moi [8ans] nous apercevions de ce qu'ils faisaient {De toute évidence ils ont échoué avec moi, mais je penses que mon frère n'a, lui, pas compris} ]

L'automatisme permet de palier aux défauts humains. Par contre tout les automatismes ne sont pas bon. vous avez une semaine pour disserter sur ces affirmations 🤪

Personnellement c'est 4h porte à porte pour envisager les options alternative... voir moins quand le train part de la gare des bouseux ( Bercy ) qui est très mal desservie... Si j'ai des skis, du matériel de camping et d'alpinisme à trimbaler, le choix est rapide : voiture de location... et pourtant à une époque je le faisait en train, ca gênait personne que j'ai une paire de ski et un sac monstrueux ( 150L ) parqué dans un emplacements approprié. ( ou pour les skis, allongé au sol sous les sièges. Il fallait un peu de coopération des autres voyageurs pour les mettre et les enlever, mais ils étaient pas dans le couloir. ) Je sus pas certain qu'une paire de piolet sur un sac à dos passe Gare de Lyon en 2024... alors que ca passait sans problèmes avant 2001 ( pour peut qu'on puisse justifier d'un billet de train dont la destination est appropriée pour genre d'armement. [ j'ai déjà décrit l'anecdote... donc je vais pas la répéter ] )

Bien des entreprises acceptent également les autres tickets que le Navigo 86€, sur justificatif... Et si le trajet correspond effectivement au trajet domicile travail. Je connais du monde qui fait St Pierre des Corps Massy ou Le Mans Massy ou Chartres Massy... Et ils font ca depuis au moins 25 ans... Payé 50% par l'entreprise. Certaines vont même jusqu’à te payer au km parcouru en vélo... ( entre domicile et travail )

c'est clair que c'est dépassé... on en est plus aux triacs contrôlé à la va comme j'te pousse. Les technologies moderne en terme de moteur synchrone peuvent être trouvées dans les voitures électriques... Avec toutes fioritures permettant de récupérer de la charge, de freiner, et de fournir de la puissance de la manière la plus économique à un instant donné. Il semblerais tout de même qu'il y ai un problème avec les 26000 quand elles passent du 1500VDC au 25KVAC puisqu'elles ont tendance à tomber en panne sur cette section de séparation. Le fait qu'elles soient loin de la réforme ( et je suis d'accord sur cette affirmation ) n'empêche pas qu'il y a peut être un problème de maintenance préventive au niveau des équipements qui assurent la transition du 1500VDC au 25KVAC ( et inversement ) Quand aux statistiques... vu qu'il suffit de triturer les chiffres de la bonne manière pour les voir afficher le résultat qu'on attends... donc je les prends avec des pincettes.