1GM

et faire un Ghost d'une partition ( ou d'un HDD [ disque dur ] ) c'est faire une copie bit a bit de la partition ( HDD [Disque dur ] )

ils ont enlevé la vidéo et ils l'ont remise :

un autre petit nouveau qui semble plus réaliste, même si il as un petit look tram-train :

De toute manière le GNL est regazéifié au terminal maritime d'arrivée. Le garder sous forme liquide implique de maintenir la très basse température de liquéfaction du gaz naturel pendant le transport. Autant c'est facile à faire sur un bateau ( mettre suffisamment de mètres d'épaisseurs d'isolant autour de la cuve du méthanier, et avoir un circuit de réfrigération adéquat ) ou au final la taille importe peu. Autant c'est bien plus compliqué sur un wagon ou il fait rester dans le gabarit ( pareil pour un camion ) Donc il n'y as pas ( ou pratiquement pas ) de transport de gaz naturel sous forme liquide. De toute manière c'est pas les 4 ou 5 terminaux méthaniers en qui vont pouvoir compenser le gaz Russe... ils sont déjà à capacité et ils sont loin des pays fortement dépendant du dit gaz Russe ( Allemagne, Pays Bas, ... )

Je viens de voir FLEXY qui est encore plus hallucinant de mon point de vue. Autant, je comprendrais DRAISY en navette sur une ligne comme Le Mont Dore - Laqueuille ( avec correspondance pour un supo/X quelque chose à Laqueuille, ligne qui n'a plus vu de service voyageur depuis un certain temps déjà ) Autant j'ai du mal avec FLEXY qui n'est rien d'autre qu'un taxi minibus pouvant utiliser les rails avec une marche à vue. ( bon ensuite il y as Michelin dans le coup sur FLEXY, donc ca doit obligatoirement être sur pneu 😉 ) A mon avis c'est pas innocent. Sans être oiseau de mauvaise augure, je penses que le choix des stations présentées est fait parce qu'il ont déjà choisis cette ligne pour mettre en place la chose si ca dépasse le stade de la vidéo. Positionnement GPS via IOT ( Internet of Things, utilisant le réseau mobile ) Autant DRAISY semble plutôt être un bon plan pour une navette légère, autant FLEXY m'as plutôt l'air d'être un taxi de campagne. DRAISY utiliserais les croisement en gare alors que FLEXY utiliserais des zones dédiées au niveau des PN. Mais a mon avis il y aura peu de flux sur ces voies et il sera dans le même sens à une heure donnée ( plusieurs FLEXY qui se suivent dans le même sens le matin, et dans l'autre sens le soir ), le croisement éventuel étant plus une exception qu'autre chose. a mon avis ca dépends de la ligne... c'est clair que Vif - Aspres c'est pas la bonne ligne pour ce genre de produit.

A priori personne n'a vu ça : ( ou ne l'a relevé ) je vous laisse commenter...

heu, non en intra muros ( ticket T ) le ticket papier est appelé a disparaitre que ce soit en carnet ou a l'unité. Il est remplacé par une forme ou une autre de Navigo ( rechargeable, ou abonnement ) Seul subsisterons a court terme les billets banlieue/RER.

ils ont une appli sans contact sur leurs téléphones, j'ai vu ça récemment lors d'un contrôle. ( bon moi j'avais un ticket à l'ancienne donc le téléphone ne servait à rien, le contrôleur as seulement vérifié que le titre était bien validé, il ne pouvait pas lire la bande magnétique avec son téléphone ) Je penses que ça coûte moins cher que d'avoir un appareil spécial pour contrôler, et vu que les tickets sont supposer disparaitre...

Quand on voit la tronche de certaines autoroutes, ça serais pas un mal de forcer tout les camions en transit sur des trains... Bon, par contre faut être réaliste ça ne se fera pas en claquant des doigts par le fait de dieu. c'est quelque chose qui prendra du temps, mais a un moment ou un autre il faudra passer par la pour réduire les émissions de GES et la pollution dans les villes.

avec un peu de retard... https://www.lamontagne.fr/clermont-ferrand-63000/actualites/un-train-paris-clermont-ferrand-supprime-en-raison-d-un-defaut-d-alimentation-electrique_14102246/ en plus des deux Passages à Niveau, c as été un beau foutoir... au point que: https://www.lamontagne.fr/clermont-ferrand-63000/actualites/entre-clermont-ferrand-et-paris-un-train-en-retard-peut-en-cacher-un-autre_14103945/ https://www.lamontagne.fr/clermont-ferrand-63000/actualites/trains-entre-clermont-ferrand-et-paris-les-inquietudes-du-president-d-objectif-capitales_14104180/

j'étais à Clermont Fd cette semaine et c'était un cauchemar au niveau des intercité. si je me souviens bien : deux passages à niveau et une caténaire. Pour les passages à niveau : https://www.lamontagne.fr/thuret-63260/actualites/d-importantes-perturbations-sur-la-ligne-sncf-clermont-paris-apres-un-accident-avec-une-voiture-a-thuret-puy-de-dome_14101408/ https://www.lamontagne.fr/nevers-58000/actualites/des-investigations-pour-determiner-si-un-occupant-se-trouvait-dans-la-voiture-heurtee-par-un-train-a-tracy-sur-loire-nievre_14100504/ désolé du sarcasme : heureusement que j'avais décidé de louer une voiture ( comme d'habitude, parce que mis à part l'avion [ avant COVID ], c'est ce qui est le plus rapide [ et vu que j'avais un certain nombre de choses à transporter dont un aspirateur ] pour moi ) parce que j'aurai probablement été dans un des train impacté.

Ericsson n'a fait que des systèmes de signalisation et de gestion de block dans le ferroviaire. ( source : The Ericsson Chronicle, cadeau offert à tout salarié Ericsson avant la bulle Internet )

si on passe au Thorium au lieu de s'enfermer dans la filière uranium on en as pour plusieurs millénaires... et en plus on peut recycler les déchets des centrales uranium... sans parler d'une technologie plus sure ( revient à un état stable inactif tout seul... il faut une action pour que la réaction de fission se produise )... Mais on peut pas obtenir facilement les matières premières pour faire une bombe avec. ( c'est un peu pour ça que cette technologie n'a pas vraiment dépassée le stade expérimental... ) il y as peu de réserves d'Uranium en France, mais il y en as... Ensuite vu la mode des ZAD et autres, ca va être compliqué d'ouvrir ( ou de réouvrir ) une mine d'uranium en France. ( déjà qu'une carrière de terre rare ou une mine de Fluorite c'est un parcours du combattant alors en plus avec le stigmate nucléaire je dis pas. ) Déjà rien que la redevance PL... Ensuite forcer les PL en transit, sans livraison en France, à aller sur des trains. ( bien évidement sur des lignes électrifiées... qui devront être électrifiées au besoin ) à part Oklo ( mais bon celle la elle était tellement riche qu'elle as réalisé naturellement des fissions ), les mines à l'étranger ne sont pas tellement plus riche que ce qui se trouve en France; elles sont par contre plus étendues Les problèmes sont principalement le cout d'exploitation, la difficulté à ouvrir une mine en France, et l'effet ZAD vu la taille que devront avoir ces exploitations. Ps : Si un modérateur passe par la, vu qu'on as bien dévié du sujet, serais t'il possible de scinder le fil et de mettre la partie ou on cause du nucléaire en France dans un file 'Nucléaire en France' dans la section appropriée ? ( je suis pas arrivé à trouver une solution pour le faire sans perdre les citations. )

Y as pas une voie ferrée sur ce trajet ? Ca éviterais les embouteillages. Ah oui, pardon, c'est un TER AURA, et AURA adore les TER sur pneus. 🤪

j’amenderais ça : la traction hydrogène devrait être réservée aux ligne ou il n'y as pas déjà un fil. Autant l'hydrogène pour la voiture individuelle c'est une ineptie actuellement, autant pour des flottes de véhicules ( transports en commun sur rail ou route, collecte des déchets, ...) cela as un sens puis que ces flottes sont captive d'un dépôt ou l'infrastructure pour remplir les réservoirs peut être installée facilement.

pour avoir pratiqué Clermont Paris( Gare de Lyon ) plein de fois étant bien plus jeune... ( j'ai pas eu droit au PO-Vierzon Bourges... je suis arrivé trop tard sur Clermont ). Il y avait au début un relais traction ( 20mn ) à Montargis pour remplacer la loco électrique par une thermique. Puis ce relais as été déplacé a Nevers... et à Saint Germain des Fossés. Enfin en 1991, Paris (GDL) - Clermont Fd devenait entièrement électrique... permettant de descendre en dessous de 4H pour tout les trains. Depuis la ligne as pas vraiment évoluée, si ce n'est la relégation du départ de Paris dans une gare inadaptée ( hors travaux... et peu agréable. ( sans parler du fait qu'elle est loin du noeud de transport en commun qu'est GDL.... et un peu moins loin de Bercy 6/14. ) Bon ensuite je suis nostalgique des Cévenols ( Paris Marseille par Clermont ), Aubrac, Ventadour et autres Thermal ( Paris - Le Mont Dore avec arrêt dans toutes les stations thermales sur le trajet ) sans changement de train et autres joyeusetés modernes.

Le problème de Clermont Fd, c'est que tout le monde veut une maison... donc oui Clermont-Co perds du monde... parce qu'il n'y as presque plus d'espace ou construire des maisons individuelles ( il y as bien des terrain, mais ils sont aux main d'organismes HLM ou de promoteurs qui attendent avant de construire que ça vaille le coup... quand ils ne sont pas sous préemption pour finir le BSO ) Pour arriver à avoir un terrain abordable pour avoir la maison individuelle, le monde vas loin et est près à accepter une heure de route pour aller au travail. ( de l'autre coté de la Chaine des Puys... et c'est encore cher, presque jusqu’à Vichy dans la plaine... Issoire au Sud, ... ) Après tout en Auvergne un Chou c'est un Chou.... ( oui j'ai été élevé la bas, c'est pas un oursin qu'ils y as dans le porte-monnaie, c'est pire ) Ensuite depuis 1975 il y as eu de gros dégâts dans l'industrie locale... Entre les diverses fermetures Michelin, et toutes les PME qui ne vivaient que par Michelin qui ont mis la clé sous la porte suite à la rationalisation des achats de Michelin ( pourquoi faire construire à Clermont Fd par une PME une machine destinée à l'Australie alors qu'elle peut être construite localement ). tout ça n'a pas aidé à garder le monde dans l'agglomération de Clermont. La ville attire maintenant à cause des centres de recherche ( Michelin Ladoux, Limagrain, INRA, Magma et Volcan, ... ) et les pôles universitaires ( IFMA, ISIMA, Magma et Volcan, ... ) entre autre... et parce que c'est le pole d'attraction pour une grande partie de l'Auvergne.

Perso pour avoir fait pendant des années GDN-Massy ( le Matin ) et Massy-Chatelet ( le Soir ) [ je partais de Belleville ] j'avais aucun problème pour avoir un siège le matin.... si je l'avais pas à GDN, je l'avais à CHL... quand au soir il suffisait de prendre un omnibus. ( et encore dans les express il y avait encore de la place assise tant qu'on voulait pas une fenêtre dans le sens de la marche ) Le gros de problème c'était la régularité... entre les feuilles ( en saison ) , la panne de signalisation, le rail cassé, le problème d'aiguillage, la neige ( en saison ), la pluie ( en saison ), l'incident de voyageur et la grève, c'était un cauchemar. Bon ensuite ca fait près de 10 ans que je ne fait que traverser la passerelle à Massy ( sauf le WE occasionnellement ) donc les choses ont pu évoluer. Pour en revenir au CDG Express : Pourquoi ils ne l'ont pas raccordé à la LGV Est au point ou elle croise l’interconnexion Nord-Sud ? ca aurai évité le raccordement d'Evangile et l'impact sur le B. ( surtout qu'il y as déjà des virgule pour envoyer les TGV Est vers le le Nord et le Sud... rajoute la virgule pour envoyer des trains en provenance du Nord vers la Gare de l'Est ca aurai pas été trop compliqué )

Histoire de recentrer le sujet : Pour moi la seule LGV qui vaille le coup vers le centre France c'est de faire une branche depuis Montchanin vers en gros St Germain des Fossés en LGV et faire la ligne Poitiers - Limoges ( premier temps ) pour ensuite relier les deux afin de faire une LGVCEA. Comme ça on pourrais aller de l'Allemagne/Suisse vers la cote Atlantique sans avoir à passer par Valenton/Massy via la LGVRR et cette LGVCEA... ( sans parler des Grenoble/Nantes et autres intersecteurs qui pourraient passer par la et donc décharger la LGV1 ) Le POCL est plus une hérésie qu'autre chose car il n'apporte pas grand chose en matière de structuration du réseau... à part un accès à Paris. Il faut qu'on arrête de penser en étoile.

Histoire de clarifier : Clermont Fd actuellement as perdu ( d'une manière générale ) son accès à Orly suite au retrait d'Air France/Hop ( c'est pas les deux vols par jour/sens d'Amélia qui vont compenser les 6 vols jours/sens d'AF ) et as vu son accès à Roissy fortement réduit ( Merci COVID ). Donc la communauté urbaine ( et assimilé [comprendre département] ) fait feu de tout bois pour essayer de trouver un moyen de transport attractif, qui ne soit pas la voiture ( vu les bouchons de l'A71 ca se comprends ) vers Paris... Afin d'attirer les cadres ( ou de les garder ) de multinationales ( parce que même si ca se sait pas vraiment, il y as deux sièges de multinationales à Clermont Fd et dans ses environs [ bon un est évident, l'autre l'est moins ] ) Perso, vu ma localisation en région Parisienne et vu les prix du train... j'ai choisi il y as bien longtemps la location de voiture pour aller visiter ma famille à Clermont Fd. ( je préfèrerais prendre le train mais entre la Gare de Bouseux ( Paris Bercy ) totalement inadaptée et pas facile d'accès en transport en commun, le prix et la capacité des trains Paris Clermont à pendre 12h de retard pour un trajet de 3H30, la voiture le location est plus rentable... )

On en es déjà pas loin... les instances départementales suppriment ou ont supprimé tout les équipements de manière active ( jusqu'a monter une disqueuse dans la falaise 50m sous la Croix de Provence à la Saint Victoire pour couper le seul piton de la voie au niveau du rocher ) pour les sites qui ne sont pas approuvé site école ou site sportif. Si on prends la Montagne Sainte Victoire ca veut dire que 95% des voies d'escalades se trouvant dans les topos des années 80 ne sont plus autorisées, et que seules sont autorisées celles qui se trouvent dans le topo de l'année [ parce que tant qu'a faire on te vends un topo plein de pub ( près d'une page sur trois ) 40€, remis à jour tout les ans ou deux avec les nouveaux sites interdits ayant disparu ]. Mais la on est loin de train. En tout cas je suis d'accord si la Justice avait fait dans le bisounours et avait juste rejeté toutes les plaintes suite à une personne étant entrant dans un endroit ou elle n'avait rien à faire malgré les avertissements on en serais pas a avoir ces discussions.

J'ai vu ça après avoir posté, j'ai hésité à le mettre dans l'autre fil. En tout cas merci pour l'explication... Ca donne un minimum de sens au bricolage ( de mon point de vue ) qu'est le CDG Express.

Personnellement j'ai du mal à comprendre le CDG Express tel qu'il est en cours de construction... Ca aurai pas été plus simple doubler la LGV jusqu'a la ligne LGV Est et de faire passer les CDGx sur la LGV Est direction Paris Est ? Il y avait que la bif vers Paris Est à faire... Et ca aurai pas eu d'impact sur le RER B. bon ca aurai pu en avoir sur le E, mais c'est pas comme si il n'y as pas assez de voies pour tout le monde ( au moins 4 voies et de la place pour en rajouter au moins une pratiquement partout.

Apparemment les Japonais ont été plus loin dans le concept :

heu... et partie 2 : Franchement quitte à réutiliser les petites lignes fermées autant y mettre des navettes aux bon horaires et ayant un dimensionnement approprié par rapport au nombre de passager potentiel. ( et une charge a l'essieu/bogie et une appropriée par rapport à l'état de l'infrastructure ) Ces navettes pouvant être tout un tas d'engins... à partir du moment ou elles ont les bon équipements de sécurité. ( et cas des caravanes comme les trois guignols )