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Histoire de compléter les messages d'assouan et de capelanbrest : nouvelle vidéo sur Draisy : Au passage il y as également eu une annonce sur Flexy ( qui serai expérimenté sur une voie [i]désafectée[/i] je ne sais plus ou.) ( faut que je retrouve l'article, j'étais en clientèle toute la semaine et j'ai vu cela rapidement dans ma chambre d'hotel ou sur un des téléphones, le lien YT plus haut m'attendait sagement à la maison dans la playlist lui)

Sans entrer dans le débat de la maintenance des 26000 ( je suis pas qualifié pour ca ), je vas aborder la technologie de ces machines. ( d'après mes recherches elles ont des moteurs synchrones, comme il semblerais les TGV de première génération [ après cela as évolué grâce à l'évolution de l'électronique de puissance ] ) Ca va être un peu long et légèrement geeky... Avec plein de commentaires en parenthèse. Ce sont donc des machines qui vont préférer le courant continu, pour la simple raison qu'il est nécessaire dans le rotor, et que le courant continu peut être haché ( c'est comme ca qu'on disait à l'époque ) au travers d'un hacheur à la fréquence adéquate pour faire tourner le moteur. ( ll faut un champs magnétique synchrone avec la rotation du rotor dans le stator... ce qui n'est pas simple quand le rotor est statique ) A l'époque, mis à part un peu d'électronique pour contrôler la fréquence, tout le reste était fait par des contacteurs, des relais et des diodes de puissance. Dans le temps les diodes ( en fait des ponts de wheatstone fait de 4 diodes pour redresser l'alternatif ) finissent par vieillir, pareil pour les condensateurs qui font le lissage et qui peuvent finir par exploser juste parce qu'on les as mis sous tension ( et j'ose pas imaginer la taille de ces bestioles ni le merdier qu'lis foutent quand ils explosent... mes condos 1Fd/100V Télécom m'ont vacciné ) Sans parler du tranfo 25Kv/1.8Kv ( j'ai pas fait les maths, j'estime à la louche qu'il faut 1,8Kv en sorte du transfo pour avoir 1.5Kv en sortie des diodes. ) qui au bout de 40 ans peut également griller. Maintenant li y as le changement de 1500VDC à 25Kv AC, si j'ai bien suivi les discussions ici et ailleurs, ca se fait par un baisser panto (1500v) et un levé panto (25Kv) sur les anciennes machines comme les 26000 (avec les technologies modernes, ca n'est plus nécessaire il semblerais)... et cette manipulation est contrôlée par des contacteurs qui peuvent rester collé (ou ne pas changer d'état quand on leur demande, ou changer d'état avec du retard)... Ce qui peut causer des courts circuits Et je parles pas de la partie mécanique un fois qu'on sort du moteur électrique... Il y as tellement de pannes potentielles dans la partie électrique avec des composants vieillissant... Bon en conclusion, normalement c'est rien que de la maintenance préventive ne puisse corriger/palier/prévenir. En ce qui me concerne, pour aller voir ma famille à Clermont ca fait longtemps que mon choix est fait, entre 3h48 porte à porte en voiture de location et peut être 3H30 (+1H15 de métro pour aller à la gare des bouseux + le bus à l'arrivée) mais qu peut atteindre 6H voir plus... j'ai choisis.

je vais repasser aux billets moi... Navigo 86€ et des poussières, Ticket à 2,5€*20 = 50€( pour aller de Massy à Suresnes sans passer par Paris Centre les jours ou je suis pas en télétravail ou en province chez un client ) J'économiserais presque 40€ par mois... Dommage qu'on doive se taper un Navigo Easy... le bon vieux bout de caron me convient bien. Visiblement ils ont pas vraiment regardé l'impact que pourrai avoir ce changement et comment vont réagir les usagers. ( pour ne pas dire le pékin lambda )

Pour la demande d'aide au FBI... c'est peut être tout simplement que le courriel ( autrement dit un email ) as été tracé jusqu'a un serveur aux USA... C'est relativement facile de tracer le cheminement d'un email, mais c'est encore plus facile de falsifier ce dit cheminement... Ce qui peut rendre l'analyse compliquée et nécessite d'avoir les logs des serveurs par ou le dit email est supposé être passé.

on est hors sujet puisqu'on parle de de rétablissement de lignes... sur Clermont le SERM devrais plutôt être Vichy/Riom vers Longues/Issoire et Volvic/Durtol vers Aulnat/Thiers. ( et encore Vichy, Issoire et Thiers font un peu loin )

il y as aussi la liaison Le Mont Dore et Brive à rétablir... Plus la ligne des Combrailles. Et justement avec le RER Métropolitain des rétablissements seraient peut être possible.

Ben a mon avis ils pensaient que rien ne changerais vu que c'était déjà un socialiste avant Bianchi... mais il n'avait ps eu besoin des écolos pour être élu. Sans trop tirer de plans sur la comète il y as de fortes chances que la municipalité bascule à droite lors des prochaines élections. Pour en revenir aux RER métropolitains. Pour Clermont, un certain nombre d'intervenant lors de l’enquête publique avaient fait remarquer la non intégration du train dans le projet... Alors que des branches sont sous exploitées et qu'il y as la possibilité foncière de créer des arrêts en plus des gares actuelles dans l’agglomération.

Franchement sur Clermont faut qu'ils jettent Inspire ( pardon Expire ) a la poubelle et qu'ils commencent réellement à réfléchr à ce qui peut être tait avec le train à la place des bus ( même électrique en sites propre )... je l'avais mis dans un autre fil... Mais bon c'est pas dans l'esprit de la municipalité actuelle ( qui est comme Hidalgo sur Paris inféodée aux désidérata des Verts car ce sont eux qui ont apporté les votes ayant permis l’élection de l’édile en place ). Les commerçant du centre ville par contre eux crèvent la gueule ouverte parce qu'il est impossible actuellement de s'y déplacer en voiture et en transport en commun.

Que je sache les rames du DLR ne circulent pas en commun sur les grandes lignes... et les trains grand lignes ne vont pas s'aventurer sur les voies DLR... Donc c'est étanche du point de vue du trafic. L'étanchéité aux primates en vadrouille c'est un autre problème qui n'est pas lié à l'automatisation, que que même avec des grillages/murs de plusieurs mètres des panneaux dangers de mort et et des barbelés il y aura toujours un primate ( ou un jeune primate essayant d'échapper à d'autres primates ou de faire le kéké ) qui entrera et finira grillé/découpé/blessé.

il y as étanchéité et étanchéité... Cas 1 d'étanchéité : intrusion de personnes dans l'emprise ferroviaire. Cas 2 d'étanchéité : type de trafic sur les voies d'une ligne donnée et éventuelles quantité de trafic de divers types. Pour le cas 1 : les portes palières et autres grillages limitent ( sans totalement empêcher ) les intrusions de personnes et autres animaux... dans les zones ou il y en as. Pour le cas 2 : actuellement pour avoir un train autonome il faut que la ligne soit étanche ( comprendre : ne soit pas commune avec une autre ligne, ne croise pas une autre ligne, n'a pas de trafic commun avec une autre ligne ) et n'ai qu'un seul et unique type de trafic. ( cf métros automatiques, train de Rio Tinto ) Au final, on est pas près de voir passer des trains autonomes sur la L ou la U du Transilien... Celle qui pourrait se prèter à l'automatisation c'est la navette V entre Massy et Versailles Chantier... Sauf que c'est la GC et qu'il y as les trains de Fret, le Ouigo Lento et le TGV Le Havre - Marseille Lyon Part Dieu qui passent par la. Quand aux lignes secondaires... dès qu'il y as un trafic autre que le trafic voyageur TER, c'est mort pour toute automatisation. ( donc au moindre Intercité, TGV ou éventuel train de fret passant éventuellement par la. )

Quand je parles d'étanche je veux dire qu'il n'y as que le train minier de Rio Tinto qui passes dessus... pas de train voyageur, pas de train de fret d'un autre type... Pour le reste, les Aussies de l'Outback sont moins pressé que le Français moyen et ils ne vont pas forcer un passage à niveau ( même non protégé ) pour s'éviter 20 minutes d'attente que le train passe. A l'époque la technologie des portes palières n'existait pas... et je parles pas des rames qui avaient des points d’arrêts en station suffisamment variable ( malgré les automatismes ) pour rendre très compliqué l'implémentation de portes. ( j'ai pris la B de Lyon pendant un temps dans les années 90... et il pouvait y avoir 2M d'écart entre l’arrêt de deux rames en station. )

Sans entrer dans les débats. J'ai eu, une fois, affaire à la SUGE, Gare de Lyon. Il faut dire que je le cherchait un peu, j'avais bien en évidence deux piolets de montagne sur le sac à dos ( note : classé comme arme arme blanche longue, comme les épées, sabres, katana ). Papiers, billet ( AR Paris Saint Gervais-Mont Blanc + correspondance pour Les Houches ), deux minutes plus tard j'étais libre de continuer mon chemin ( malgré les deux armes blanches par destination accrochées sur mon dos ) vers le quai de mon TGV, avec un merci et un bonne journée. Edit : c'était il y as au moins 15 ans... je suis pas certain que ca passerais maintenant vu les ravage potentiels que peuvent faire des piolets si on sait les manipuler [après tout ils ont trois bouts pointus et aiguisé ]

Les trains de Brightline en Floride sont également des Siemens. C'est aussi un élément qui as pu jouer dans le choix.

Il n'y as pas de différence entre autonome ou pas... donc on prends les textes en vigueur pour les véhicules ferroviaires.... guidés. la ligne est étanche, il n'y as qu'un seul et unique train par sens dessus et la ligne appartient à Rio Tinto... Donc ils font ce qu'ils veulent. C'est ceux que j'ai donné en lien, enfin la version actuelle telle que disponible sur Légifrance.

Article L2000-1 : https://www.legifrance.gouv.fr/codes/article_lc/LEGIARTI000023084758 Définissant les transports ferroviaires guidés. ( entre autre ) et tout le Livre III : https://www.legifrance.gouv.fr/codes/section_lc/LEGITEXT000023086525/LEGISCTA000038306514/ Ca devrais suffire...

Systèmes automatiques légers qui ne peuvent, légalement en France, fonctionner que dans un site sécurisé et clôturé. ( voir les divers VAL, qui sont sous double clôtures quand en aérien. ) Donc au final, les très lourds investissement en clôtures, dispositifs anti intrusion, etc, il faut les faire quand même. Quitte à les faire autant mettre un système lourd plus rapide et plus capacitaire. Oh, un bisounours qui croit que tout le monde à les capacité de tout faire et qu'il y as du travail pour tout les chômeurs de l'autre coté de la rue. c'est sur que si tu veux bosser dans la restauration, l'industrie mécanique et sidérurgique, voir vu qu'on est dans le domaine des transports, c'est le cas... ils cherchent du monde mais ne trouvent pas et quelque fois l'affichent en grand ( exemple en image, pour le T12, il y as sa petite sœur pour les ateliers de la RATP coté RER B à la gare de Massy P. ) Tu peux pas transformer un poinçonneur en prof en claquant du doigt. ( sauf en URSS et peut être en Corée du Nord ). Tu peux pas prendre quelqu'un dans la rue et lui faire conduire un bus, un train ( ou un tram ) en claquant du doigt. ( sauf en URSS et peut être en Corée du Nord ).

Ils vont continuer à couper des tentacules à la pieuvre du C partout ou ils le pourront. Au passage vu qu'on est dans l'actualité IDF, le poste d'aiguillage en sortie de Massy-Palaiseau GC vers Versailles Chantier as été démolis la semaine dernière, il reste à peine quelques moignons de fondations. Ca fait drôlement vide dans ce coin la quand on passe et qu'on regarde le paysage.

Quand j'ai fait réactiver remplacer car trop vieux, après 12 ans d'inactivité, mon Navigo l'an dernier on ne m'a rien demandé. La photo, qui n'était pas présente sur le premier Navigo, as été faite au guichet. Bon je caches pas que ca as été un peu galère pour arriver à le faire réactiver remplacer, à Levallois ( Louise Michels ) on m'a envoyé à Chatelet-Les Halles, la on m'a dit d'aller Gare de Lyon, et au final comme GDL c'était vraiment pas sur mon trajet j'ai tenté ma chance à Massy-Palaiseau ou on m'a fait cela en 5 minutes et ou on m'a certifié qu'on pouvait le faire partout dans le réseau. ( a vue de mes échecs non, mais bon, maintenant je suis repartis pour 15 ans ou plus avec la nouvelle carte donc on verra à ce moment la ) edit : Ah, oui, le plus important : j'ai rien payé.

Pas toujours, pour la prendre régulièrement ( 2 à 3 fois par semaine pour aller bosser vu le télétravail ) c'est un peu la loterie... On as des rames rénovées 2+2 ( et USB ) en 4 voitures ou des rames rénovées 2+3 ( et USB ) en 6 voitures. Si on as pas de bol on as une rame non rénovée en UM depuis Versailles... Simplement parce que tant qu'a la faire aller à Massy pour prendre son service vers Pontoise autant qu'elle serve entre Versailles Chantier et Massy. ( bon sur le Massy -> Versailles Chantier de 6H30 c'est régulier qu'on doive attendre entre 3minutes et 15 minutes que la mission pour Pontoise arrive du dépôt à Trappes, mais dans la plupart des cas ca me permet de ne pas avoir a courir pour attraper le U vers La Défense malgré l'attente ) Ensuite, il suffit de 2 ou 3 rames pour réaliser le service même en heure de pointe... donc ca tiens plus de la navette.

Encore une fois ( puisqu'on tourne autour ) : le DLR est étanche, comme le VAL, l'OrlyVal, le métro de Lyon et de Marseille, les lignes 14, 1 et 4 du métro Parisien et les divers Tram Trains. ( sauf le T12 ) Les seules rames qui circulent sur les rails du DLR sont des rames du DLR. On est supposé parler de train autonomes dans la nature sur une voie non étanche par rapport a d'autres trafics ( fret, voyageurs ou autre )... Et franchement, même si mes compétences d'électrotechnicien en automatismes sont antédiluviennes ( elles datent de l'IUT ) y arriver va nécessiter une somme que personne n'est près à mettre. La technologie existe, mais le coût est rédhibitoire.

Et tu fera quoi quand la famille du gosse qui c'est fait couper en deux par un train, parce qu'il est passé au dessus de la barrière parce qu'il esquivait un contrôle de police, portera plainte ? ( vu que c'est déjà arrivé avec un endroit autrement plus dangereux, un poste HT, il n'y as aucune raison que ca n'arrive pas avec une emprise ferroviaire... Affaire toujours en cours ) Le problème n'est pas que technique, politique ou administratif... il est également culturel... et tant qu'on aura des gamins qui cherchent un Darwin Award pour éviter la police on aura le problème. Perso, en tant que gamin, je traversait et longeait ( sur la piste en cendrée, avec un passage dans le talus en cas de train ) la voie ferrée prés de chez moi de manière régulière pour aller chez un copain. ( et lui faisait de même ) On savait tout les deux qu'il fallait s'écarter quand un train arrivait, et il y avait au moins 4 à 5 m entre entre nous et la voie quand ils nous croisaient. ( bon maintenant c'est plus dur il y as des grillages et la gare marchandise est devenue une caserne de pompier ce qui fait qu'il y as plus d'accès libre. )

A Massy, ils profitent de l'histoire du compost pour tout revoir... - Le verre ( qui est actuellement ramassé 1 fois tout les 15 jours dans le bac vert ) devra être amené aux containers a verre. - Les recyclables continueront à aller dans le bac jaune vidé une fois par semaine - les déchets vert iront dans un bac à compost fournis par la ville et installé à une position de leur choix dans la copro. ( ouaip on va même pas avoir notre mot à dire sur l'endroit ou ils nous refourgent cette m***e ) - Le reste ira dans le bac marron, et la collecte passera de 2 fois par semaine à 1 fois par semaine Vu que déjà les gens sont incapable de trier le recyclable ( bac jaune ) du reste ( bac marron ou vert ) ca va être un beau bordel... et je parles même pas de tout les rats ( volants ou rampants ) que le bac à compost va amener sur la copro. Si on adhère pas au projet c'est entre +50% et +100% sur la taxe d'enlèvement des ordures ménagères. [sarcasme on] L'écologie dogmatique avec des oeuillères j'adore [sarcasme off] C'est un peu comme mettre un tram sur les Maréchaux alors qu'il y as une emprise ferrovière disponible juste à coté.

Ils ont déjà coupé un tentacule en créant le Transilien V... et le Tram Train T12. Pour la partie T12 je peux pas me prononcer, pour le V ( qui est toujours affiché comme C et tout et tout ), je le prends maintenant régulièrement et à part des départs de Massy retardé à 6H30 ( le temps que le C pour Pontoise arrive du dépot ) la ligne semble plutôt régulière... Bon ensuite c'est une navette au quart d'heure en point et à la demi heure en creux, il faut pas plus de 2 ou 3 trains pour la faire tourner.

Autrement dit tout as été fait pour que le bordel arrive à intervalle plus ou moins régulier. Au moins dans les télécoms quand on a commencé à centraliser la supervision des centraux, on a laissé un ou deux PC en local au cas ou. ( et transformé l'imprimante d'alarmes en PC ) Ca permettait de reprendre la main quand Murphy se pointait en envoyant quelqu'un sur place.

le DLR est sur un réseau séparé, il côtoie bien des trains classique, mais sur des voies parallèles.