1GM

Sauf que la coupure elle est entre Chatelet et les terminus, pas entre Chatelet et Gare du Nord... Donc le CDG Express a tout à voir avec les travaux. D'ailleurs ils s'en vantent ( plus de 500Millions d'Euros ) sur le site du CDG express l'Insertion sur les voies TER est pas ce que j'ai entendu... Surtout qu'a La Plaine, si il est sur les voies TER, il devra cisailler les voies RER pour attraper le pont des Evangiles. ( et pareil à Mitry. Ben si, vu qu'il va passer par les voies du B depuis Mitry jusqu'a La Plaine ou a minima les cisailler pour accèder aux voies TER. ( il n'y as pas de saut de mouton en construction, l'insertion semble se faire à niveau )

Ben li pourrit la ligne au nord avec tout les travaux actuellement... Sans parler de l'arrière gare du B à CDG2 ( donc les retournements et relèves ) qui disparait à son profit. Du 30/10 au 08/12 , du lundi au vendredi à partir de 22h45, le trafic sera interrompu entre Châtelet – Les Halles et Mitry – Claye/Aéroport Charles de Gaulle 2 – TGV en raison de travaux. ( et c'est comme ca depuis le début de l'année... étrangement il y as moins de coupure sur la branche CDG ) Ensuite il continuera de la pourrir en s'insérant ( a priori de manière prioritaire ) dans le trafic du B à Mitry. Il aurai été tellement plus simple, vu qu'il part de la Gare de l'Est de le fairesuivre la LGV jusqu'au croisement de la LGV Est et de faire un raccordement à cet endroit vers Paris plutôt que de foutre le brin pendant des années sur le B.

Pour prendre la ligne tout les jours ou presque, les problèmes les plus critiques sont : ( dans l'ordre du plus critique au moins critique de mon point de vue ) - Le tunnel entre Châtelet et Gare Du Nord qui fait que le moindre problème sur la D crée des problèmes sur la B. ( et inversement ) Il limite le nombre de trains sur chaque ligne alors que en dehors de ce tunnel chaque ligne pourrait accepter plus de trains. - La capacité des trains sur la B en heure de pointe. ( on aurai vraiment besoin de 2N et de sièges longitudinaux/// je sais que les longitudinaux ca fait chier, mais ca augmente vraiment la capacité ) - arrèter les conneries comme les omnibus Massy- Paris et CDG - Paris ( B+ ) et revenir a des express sud/omnibus nord et inversement ) - arrèter les conneries comme le CDG express venant pourrir les voies du B. ( rendre les voies du B strictement étanches sauf problème )

De toute manière sur un Lille Strasbourg en Ouigo il y as un arrèt à Disney donc il est ou le problème ? ils devaient avoir une US directe et ils se sont retrouvé avec un UM Lille-Strasbourg/Bordeaux ? ( qui sépare à Disney ) ?

Soyons clair vu comme c'est partis et malgré la galerie pour la voie ferrée... On va faire du classique... donc tant que tout ce qui peux tomber ne sera pas tombé il ne se passer a rien ( il suffit de voir les gorges de l'Arly et bien d'autres endroits. ) Et purger cette falaise va prendre des mois... Parce que géologiquement dans ce coin il n'y as rien qui tient...a moins d'aller profond. Donc au final il faut se poser la question de purger et tenter de faire en sorte que ca tienne quelques décennies ou faire comme pour le Tunnel du Chambon, faire quelques chose de neuf plus profond à un endroit ou les effondrements ne poseront pas de problèmes avant plusieurs centaines d'années. ( note : le problème se pose aussi également pour la nationale et l'autoroute ( dans une moindre mesure pour cette dernière vu qu'elle est sur piliers )

Vu que ca fait quelques temps qu'une certaine catégorie de personnes as découvert la facilité de transit vers Briançon depuis Bardonecchia via le col de l'échelle on peut comprendre... D'ailleurs si il y as une navette à mettre en place c'est soit Bardonecchia-Briançon ( minibus 9 places, plus ca passes pas sur la route du col de l'échelle ) ou Suza-Briançon... Bon ensuite faut gérer la ligne de la Durance et/ou la ligne des Alpes... Mais si on cadre bien, on arrves à Briançon à temps pour le train de nuit et on fini frais et dispos à Paris le lendemain matin. Edit : et puis Bardonecchia ils ont pris cher avec la coulée de boue quelques semaines avant l'effondrement... Ca aide pas.

Ils viennent de ressortir le TELLi des cartons, vu qu'ils ont supprimé les vidéos précédentes :

Elle ne va pas jusqu’à La Pardieu, la LAC. ( elle y va presque dans le sens Clermont -> Issoire, mais dans l'autre sens elle disparait très rapidement après l'embranchement en sortie de gare. )

A vue de photo c'est dans le tunnel de Villejust ou vers une de ses sorties... et pas à Massy.

Il faut noter qu'en Suède cette séparation du GI de l'EF est intervenu avant son adhésion à l'UE. ( adhésion en 1995, et ne faisant pas partie de la zone Euro )

Pour l'instant il n'y as que le tram La Croix de Berny- Clamart qui n'a pas de composteurs pour les tickets. De toute manière ils vont avoir du mal à les virer définitivement vu que dés que tu es en banlieue sur un RER ( et probablement pareil pour les Transiliens ) tu as une tarification spéciale qui nécessite un ticket ( si tu n'as pas un Navigo quelconque ) car la carte ne fonctionne pas. Histoire d'aborder le fond : le ticket rechargeable me fait doucement rigoler... ( j'en ai deux posé sur le bureau : Lille et Angoulême ) C'est éventuellement valable pour les locaux qui font des trajets occasionnels, mais pour le pékin de passage, c'est pire que le ticket à l'ancienne vu qu'il est incapable de savoir ce qui reste sur le dit ticket rechargeable ( en fonction de la politique de transport il y as des forfaits à 1, 2, 5, 10 [ rayer les non utilisé chez vous ] donc après son passage il peut rester des trajets non consommé et qui vont le rester pendant des années ). On nous vends ca comme un avancée, mais en fait c'est un peu comme les factures par Internet, ca déporte sur le client les frais et le temps de gestion/impression.

J'étais né, mais j'étais pas dans le coin, dans les années 80 les trains que je voyait passer avaient pour destination, Le Mont Dore, Bordeaux ( via Ussel ), Volvic, voir Montlucon, et bien évidement Clermont Ferrand, Paris ou éventuellement Lyon ( vu que le bout de voie en question est entre Clermont Ferrand et Royat-Chamalières )

ok, donc une descenderie et un poste de ventilation... Effectivement le tunnel principal commence bien avant. Apparemment pas suffisamment vu qu'elle est interrompue...

Alors c'est quoi les 2 chantiers TELT visible dans ce secteur sur Google Earth ? ( un au Praz juste avant la zone impactée, un autre entre Modane et l'ONERA )

Si il est identifié comme tel, comment ca se fait que rien n'a été fait pour bouger l'ensemble des voies ( ferrées ou goudronnées ) de l'autre coté de la vallée et les protections adéquates n'ont pas été realisées... comme cela as été fait pour les Ruines de Séchilienne. ( bon, ca as pris 25 ans pour arriver à la situation actuelle à Séchilienne... vu le niveau critique de l'axe de la Maurienne comparé à la route du Lautaret, ca aurai du être fait depuis longtemps )

Ca pour avoir été modifiés, ils ont été modifiés... ils ont même été entièrement refait ces quais ( manques toujours les abribus et un peu de finition dessus d'ailleurs ) Tout comme les voies, les aiguilles et la signalisation... Il aurai surtout fallu faire arriver le T-13 à Versailles Chantier... il y as les voies après Les Matelots, il y as même le saut de mouton pour les passer du bon coté pour une éventuelle jonction T1-12/T-13. Mais les penseurs ont préférer la rupture de charge à St Cyr... Normalement, il est prévu de passer au quart d'heure la ligne GC Stratégique du RER C au départ de Massy avec l'arrivé du T-12. Je penses que ca n'a pas été fait par manque de rames, car il as également été évoqué le fait que les rames qui circulaient par Juvisy allaient venir en renfort sur la GC Stratégique ( sauf les 2/4 rames navettes Massy-Versailles chantier ) pour permettre ce passage au quart d'heure.

Le fait que d'un coté de la gare de Septèmes c'est de la VU ... et que de l'autre coté ca redeviens de la VU au bout d'une certaine distance en double voie doit aussi jouer... sans parler des deux ou trois embranchements particuliers sur la DV et sans aiguilles entre les deux voies.

Bah, ils finirons par faire comme à l'Ile Falcon ( Ruines de Séchilienne, ou la Nationale as été reconstruite entièrement à un nouvel endroit 2 fois depuis que les premiers rochers sont tombés dessus. ) Sauf que la il faudra faire des tunnels soit profondément sous le flanc qui s'effondre ( comme au tunnel du Chambon sur la même nationale que les Ruines de Séchilienne ) soit dans le flanc opposé. Ensuite si j'ai bien compris cet effondrement couperais l'accès au Tunnel de Base de la Ligne Lyon Turin, non ?

- Et passer par les voies principales plutôt que l'impasse implique au moins un cisaillement de voie de la branche GC Sud. - Circulation au quart d'heure en HP soit 4 trains/H à insérer ( pour 500m ) dans la circulation Fret GC Sud et T-12 ( au quart d'heure également en HP ) - il semblerais qu'un ensemble aiguilles ai été supprimée, lors de la refonte complète du plan de voies de la gare de Massy SNCF, au niveau de la liaison GC Stratégique/GC Sud qui entrainerais un contresens sur plusieurs centaines de mètres. ( j'ai lu ca quelque part, mais je n'arrives pas à retrouver la source, donc à prendre avec beaucoup de conditionnel et de très grandes pincettes ) - Les voies du T-12 sont communes aux deux GC jusqu’à la Bif et ce depuis la sortie de la gare de Massy. Une aiguille rapide as été installée à cet effet en bout de quai entre la voie de débord/accès SME et la voie principale ( en complément de l'aiguille lente fret se trouvant un peu plus loin et alimentant ce qui reste du faisceau de débord/fret en gare de Massy après la simplification du plan de voie. C'est pas moi qui ai fait les choix, je ne fais que les rapporter, pour moi également le problème n'est pas insoluble, et ca aurait été logique de prolonger la branche restante du C vers Versailles-Chantier au moins le temps que le T-12 soit à même de reprendre ce prolongement.

Ils ( qui ce soient ces ils ) ont décidé que la navette était préférable. J'ai dans mon souvenir qu'un des points contre la reprise de Versailles-Chantier/Massy par la branche d'Orly était l'exploitation en gare de Massy et les cisaillements de voie en sortie de gare pour rejoindre le faisceau stratégique.

Cela fait partie du cahier des charges du Tram-Train T-12. Le traffic fret et les deux TGV par jour vont donc continuer à circuler. Dans un premier temps, à la mise en service du T-12 entre Massy et Evry le RER C sera mis en navette entre Massy et Versailles Chantier, la Branche par Orly Ville verra sa fréquence augmentée et la Branche par Juvisy sera reprise par le T-12. ( donc plus de C passant par Longjumeau ) Dans un second temps le RER C en navette sera remplacé par le T-12 qui a ce moment la ira jusqu'a Versailles Chantier. ( mais bon d'ici la on aura le M18 qui ira au même endroit, plus rapidement... il n'y aura que les habitants de la vallée de la Bièvre qui seront intéressé par le transport de banquettes entre Massy et Versailles Chantier.

De ma compréhension du fonctionnement de ces machines, le 25KV AC est redressé et lissé pour être transformé en continu ( peut être également transformé à une tension inférieure ) et envoyé dans de l'électronique de puissance ou il est haché/ondulé pour être fournis aux moteurs... ( je passes les détails, et c'est en fonction du modèle de TGV ) pour le 1500V DC c'est lus simple, on shunte la première étape ( redressement/lissage ). Donc des onduleurs en panne ca veut dire qu'on ne peux plus alimenter les moteurs... et au final un train en rade

J'ai testé le nouveau pont du B ( deux fois dans le journée du Lundi, Mardi et Mercredi ) et c'est vraiment différent... Déjà le bruit lors du passage est nettement moins fort, qu'on s’arrête à Massy-Verrière ou pas. Ensuite, on peut voir le paysage en passant le pont ( coté Verrière le Buisson ) alors qu'avant on avait le pont du RER C qui cachait la vue... Normalement, sur le RER C ils finissent ont fini les travaux cette semaine ( mercredi soir ils étaient en train de mettre une LAC neuve sur le tronçon pont + saut de mouton ), donc le trafic devrais reprendre par Orly Ville lundi. Edit : quand a la grue, vu la vitesse à laquelle elle est démontée, je suis sur qu'elle est attendue avec impatience quelque part a l'autre bout du monde.

Pour ceux qui veulent voir la grue, il faut se dépêcher... ils ont déjà commencé à la démonter.

je verrais ca du coté du Jura, Doubs, l'Ain, et les Savoie... Éventuellement le nord Isère. En tout cas c'est clairement pas Langogne, pas assez encaissé, et il n'y as pas de constructions type chalets comme sur la gauche de la photo à Langogne.