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Quand je vois l'état de la barrière du pont sur le RER C ( GC ) à la sortie de Massy ( vers Versailles Chantier ), il y avait 3 trous dedans... et elle as été réparée il y as moins d'un ans. ( ils prennent leur temps pour la réparer vu qu'elle est ressassée rapidement ) Bon le point est théoriquement avec une priorité, mais tout le monde s'en fout et le carrefour coté Massy ( même si on est encore sur Palaiseau ) est souvent coupé par ceux qui veulent prendre le pont ( et qui sont prioritaire pour la traversée... ) les arbres poussant sur le talus empêchant de voir ce qui arrive ceux qui traversent le pont ( et sont donc théoriquement non prioritaire ) se retrouvent nez à nez avec un voiture sur la droite qui tournes vers eux... ( et qui est en théorie est prioritaire pour la traversée du pont. ) Quand c'est deux twingos ca arrive à passer mais avec deux berlines Allemandes ben ca passes pas, il faut manœuvrer...et vraiment tourner le volant... ce qui est apparemment difficile pour pas mal de monde malgré la direction assistée.

C'est quelque chose qui peut éventuellement fonctionner si il n'y as pas de bonnets rouge pour contrecarrer cela... après tout c'est ce qu'était l'écotaxe. ( bon elle était également kilométrique ) Tant qu'on est dans les cas particulier : j'ai fait le choix il y as maintenant 27 ans de ne plus avoir de voiture.... et de louer un véhicule adapté à mes besoins quand j'en ai besoin ( aller chercher 3 cartons de vin à Villebon : Twingo, même si le loueur me donne un Juke, aller chercher 5 cartons de vin à la porte de Versailles Twingo, même si le loueur me donne un grand Scenic [ les deux cas sont du vécu, le premier date du week end dernier ], partir en vacances dans les Alpes ou en Auvergne Mégane/Focus ( faut loger le matériel de camping, d'alpinisme et accessoirement de minéralogie dans le coffre ), même si loueur me donne un Kadjar ou un Scenic. Par contre je ne caches pas que je suis inquiet de l'impact des VE sur les locations de voitures vu que mon utilisation principale est pour partir loin en province ( je peux plus faire confiance au train sur mes destinations favorites... et pour certaines il n'y as pas de train, ni de bus après le train ) car par expérience pour le boulôt, c'est le bordel au niveau des bornes de recharges et il faut avoir l'abonnement kivabien pour chaque borne en fonction de l'endroit... Tant que ce point noir n'est pas réglé au niveau national, le VE restera au mieux anecdotique ou limité aux aires urbaines. ( sans aborder le problème de l'autonomie et du temps de recharge )

Autre chose à ne pas oublier : Macron as déjà essayé de faire passer une réforme des retraites et as du faire marche arrière devant la levée de bouclier( gilets jaunes )... il as de nouveau essayé et as du abandonner à cause du COVID... et la il as essayé une troisième fois... et est passé en force, parce que ceux qui lui donnent des ordres. ( et non je ne penses pas que cela soit Bruxelles... Mais plutôt La Grande Finance et ses requins qui n’admettent pas que la France n'ai pas un système basé sur les fonds de pension, et qui veulent leur part du gâteau. ) Il ne faut pas oublier que Jupiter 1er as été financier à la Banque Rothschild avant de passer en politique...

En ce temps la ils croyaient ( encore un peu ) aux idées qui étaient porté par leur partis politique... Maintenant c'est juste Iznogoud : Devenir Calife à la place du Calife ( pour certain être Calife c'est avoir un siège éjectable de ministres ou un strapontin ( tout aussi éjectable )de secrétaire d'état , pour d'autre c'est arriver à habiter à l'Elysée... )

Il y as bien une solution... mais Jupiter 1er ne la fera jamais car il se tirerais ( encore une fois ) une balle dans le pied et il as déjà du mal à gérer la fronde suite au 49.3 : - faire une loi obligeant le trafic routier fret en transit en France à passer par le train. ( aucune livraison en France ) - faire une loi obligeant le trafic routier fret de plus de 500km en France à passer par le train. ( que le point de départ soit en France ou pas. Edit : et c'est pas la NUPES et ses écolos bobo qui le fera... ils ont trop peur des routiers.

Sauf que ce qui sort d'Arcelor à St Chely n'a aucune application militaire ( et ne peux pas être utilisé pour faire des chars ). Modifier l'usine pour qu'elle soit capable de fournir de l'acier cémenté pour faire du blindage reviendrais à en construire une nouvelle... Arcelor-Mittal ( puis que c'est le nom complet ) as plein d'endroit qui produisent le bon acier... dans des pays à bas coût, ils ne vont pas s’embêter à en construire un pour les beaux yeux de l'état Français quand on voit ce qui c'est passé grâce à eux dans la vallée de la Fensh ( Gandrange, Hayange, Fleurange, ... ) La seule chose qui permet à St Chely de survivre c'est que c'est la seule usine en Europe pour ce qu'elle produit : des aciers spéciaux à haute performance utilisés principalement dans un environnement électrique ...

Pas sur le RER B qui était encore en mode navette Massy - Gare du Nord, Robinson - Gare du Nord et Saint Rémy - Denfert ( j'ai pas été voir sur le nord, le sud m'a suffit ) samedi. Vu ce qui est annoncé par la Retape sur son site pour demain je m'attends encore a une exploitation en navette sur le B sud.

Et encore... il y as pas mal de banlieusards qui depuis le Covid ont découvert le Travail à Domicile ou Télétravail. Par exemple, dans mon cas si je peux pas utiliser les RER B, A et la 3 pour raison de grève... ben je bosse depuis chez moi, j'ai tout ce qu'il faut fournis par mon patron( PC portable du bureau, téléphone portable du bureau avec Internet ce qui me rends indépendant de ma ligne ADSL personnelle ). J'en conviens, ce n'est pas possible pour tout le monde, mais en région Parisienne ce sont surtout des emplois tertiaires ( autrement dit de bureau... et le bureau peut être délocalisé chez eux en cas de force majeure ) Edit : comme le montre le message d'Assouan... dans mon cas je vais même pas essayer vu le peu de 3 qui circuleront. ( même si les deux RER seront pas pire qu'un jour normal vu les perturbations diverses et (a)variées régulières )

La question importante : est ce ce que ca va changer grand chose sur Paris-Limoges-Brives, Paris-Clermont Ferrand-Aurillac/Millau/Alès, Grenoble-Gap-Briançon, Clermont-Le Mont Dore, Bordeaux-Lyon par Clermont, Clermont-St Etienne par Thiers, la ligne des Hirondelles, et des dizaines de lignes dans un état plus ou moins avancé de décrépitude d'infastructure ou de service.

L'écotaxe impactait le camion qui fait du cabotage en Bretagne et rentre à la maison ( en Bretagne ) le soir. Ce type de camion ne serais impacté que par mon point 3. Le point 1 impacte uniquement les transporteurs internationaux qui utilisent les routes et autoroutes Française pour transporter en transit depuis un pays et vers un autre pays des chargements. Donc au contraire il devrait faire plaisir aux Bonnets Rouges qui ont brûlé les portiques car ils auraient moins de camions étranger sur leurs trajets.

Il en manque encore un peu ( St Germain des Fossés-Val de Saône ) et bientôt ( peut être ) on pourra faire l'Atlantique L'yon sous un fil. ( bon si ils rouvraient Laqueuille-Ussel-Brive et au passage mettaient un fil sur toute la ligne entre Bordeaux et Clermont + faisaient le tronçon ci dessus ca serais encore mieux... mais c'est du rêve, déjà qu'ils électrifient Roanne... Et rendent Clermont-Paris moins aventureux)

Dans certain secteurs ca vas plus loin... ( exemple Cisco, Apple ) composants : sous traités ( de toute manière c'est le sous traitant de l'assemblage qui gère ) R&D : Semi-Sous traitée Assemblage-Montage : sous traité Formation : sous traité Support : sous traité pour les interventions et les niveaux 1 & 2 vente : sous traité sauf pour les cas particuliers En gros c'est une marque, plus ou moins boite vide, avec quelques commerciaux pour gérer les très grand contrats et quelques experts pour gérer les problèmes que les sous traitant au support arrivent pas à traiter. Et bien sure l'inévitable horde de financier, car il faut sortir un bilan tout les quarters pour faire plaisir à la bourse.

Bien sur, bien sur, c'est aussi valable pour la LGV ? Reglementation Sévéso : 1996 LGV Meditérrannée : 2001 Eurodif : 1976 ( 1973 pour la création ) Vu l'antériorité d'Eurodif comparé à la réglementation Sévéso et à la construction de la LGV... Je continue à dire que ce classement n'est pas rédhibitoire pour le passage d'une ligne ( ou la réouverture d'une ligne fermée depuis un certain temps ) pour peu que tout le monde y mette de la bonne volonté.

Je vais jeter un pavé dans la mare... Déjà si on obligeait tout le transport routier en transit ( et par transit je parles de tout ce qui entre en France et ressort sans rien livrer ) a être sur des trains. ( il suffit de légiférer... et si les transporteurs routiers ne sont pas content, ils prendront le bateau ou traverseront l'Autriche ou la Suisse... sur des trains ) Dans un second temps, on oblige tout le transport longue distance à faire de même ( 300Km+ ) Et dans un troisième temps on oblige ce qui reste à passer au camion électrique ou au train. Il devrait plus rester que des camions électrique en semi-local et les convois exceptionnels ( ces derniers sont marginaux dans le transport et de toute manière engageraient tellement les divers gabarit que ca ne serait pas viable par le train )

le Classement Sévéso n'est pas rédhibitoire... La moindre carrière en France est classée Sévéso, même quand la matière exploitée est du sable et qu'il n'y as donc ni explosif ni produits chimique sur le site. Et le passage a coté ou au travers d'une Usine pétrochimique ( puisque c'est le cas à St Auban ) n'a jamais été un blocage... voir Donges ( passage au millieu, et depuis peu juste à coté ) , La Jarrie-Basse ( passage à coté ), Feyzin, Pierre-Bénite ( passage à coté ), Histoire d'en rajouter : le Teil ( passage à coté de la carrière ), et soyons fou : LGV juste à coté du Tricastin. ( dans la zone Sévéso renforcée et ZMS )

Tu l'as dit toi même : ce ne sont pas des mines mais des carrières... Une mine est quelques chose de très précis qui exploite une matière concessible... une carrière exploite le reste. Et il peut y avoir des mines à ciel ouvert comme souterraines tout comme il peut y avoir des carrières à ciel ouvert ou souterraines. Seul les personnes travaillant dans une mine sont assujettis au Code Minier et considéré comme mineurs. Les travailleurs dans les carrières ( à ciel ouvert ou souterraines ) ne sont pas des mineurs car non assujettis au code des mines. Pour en revenir au sujet des retraites... je vais prendre deux ans et demis dans la vue... déjà que j'allais devoir aller à 64,5 avant... maintenant je vais devoir tirer jusqu’à 67... dans une branche ou après 50 ans on as plutôt tendance à essayer de je débarrasser de toi ( trop cher, trop vieux, trop inflexible ) . Déjà si ils s'occupaient de mettre au pas les employeurs qui liquident ( par tout les moyens imaginables, pas toujours très légaux ) leurs seniors ( ceux qui ont plus de 50 ans ) ca serais pas mal... ( j’aime pas les quotas, mais dans ce cas précis je suis pour : vous devez avoir x% de seniors sinon c'est amende [ de préférence dissuasive, et payable tout les ans tant que le quota n'est pas remplis ] )

Petite aparté, le mineur retraité en France est une catégorie en voie d'extinction ( elle est déjà éteinte pour le mineur en activité ). ( le status de mineur est régi par le Code des Mines, et actuellement en France ( Métropolitaine ) il n'y as aucune mine en activité. ( avec un peu de chance il y en aura une pour du Lithium dans l'Allier sous la carrière de Kaolin qui se trouve au même endroit dans quelques années. ) Quand a mon point de vue sur cette réforme : elle est inutile... Et elle me fait chier en me rajoutant pratiquement deux ans. je vais passer de 64 ans et trois mois à 66 ans pour partir à taux plein, heureusement j'ai pas un métier trop pénible : assis devant un ordinateur.

coté ouest pas besoin d'exproprier qui que ce soit... c'est du terrain SNCF ou RATP sur toute la longueur des travaux. Et c'est juste un échange de terrain à l'amiable entre deux entité étatique ( terrain SNCF qui passe RATP et terrain RATP qui passe SNCF par déplacement des voies et création d'une nouvelle voie pour éviter le cisaillement )

bon, histoire de recentrer le sujet : il manque une gare des betteraves à la LGV Bretagne PDL.

Ca sort pas de la même poche... Les Finances sont strictement étanches entre ministères... et un ministère qui as trop de sous ne peux pas les donner à un qui en as besoin. On en est toujours au niveau des camions des l'armée qui tournent au ralentis sur des parkings pendant des heures/jours... parce qu'il faut consommer la dotation en diesel, sinon l'an prochain on aura moins. Donc les ministères qui ont des sous les dépensent, sans vraiment regarder, afin de ne pas les perdre dans le prochain budget, et ceux qui ont pas assez de sous tirent la langue et pleurent pour en avoir plus. ( c'est valable à tout les niveau du mille-feuille administratif )

Je me souviens que c'était le cas à Blesle ( Cantal ) vers la fin des années 80. J'avais fait un stage BAFA la bas, à l'aller il fallait dire au contrôleur qu'on voulait aller à Blesle. ( il prévenait le conducteur de marquer l’arrêt ) et au retour il y avait un panneau : faire signe au conducteur sur le quai. ( je partais de Clermont Ferrand, et oui même l'Aurillac-Paris marquait l'arrêt si on faisait signe vu qu'on [ quelques autres stagiaires et moi ] est rentré avec )

Logique en un sens, à Cherbourg, il y as pas mal de remorques seules en transit ( dans des deux sens ). Donc autant les faire continuer sans avoir à payer de chauffeur pour la traversée de la France. Les chauffeurs Espagnols et Portugais comme ca ont un trajet plus court. ( et n'ont pas à se taper la traversée de la France )

A mon avis ils ont plus vite fait de passer à Strasbourg et Kiel pour prendre les lignes ICE Allemandes que de quitter la LGV à Baudrecourt et passer par la ligne classique. Ensuite ca va dépendre le la VL autorisée sur la ligne classique, et vu les courbes entre Saarbruken et Ramstein je penses pas qu'elle soit V200.

J'ai souvenir que la gare des betteraves de Lorraine TGV était pas loin de l'aéroport Metz-Nancy-Lorraine. ( qui lui as été implanté en gros à mi chemin entre Metz et Nancy quand il a fallu décider qui garderai son aéroport, vu que chaque ville en avait un : Nancy-Essey et Metz-Frescaty )

Ben dans le cas de Clermont-Ferrand, Giscard & Mitterand avaient promis le TGV... avant 2000.... 🙃 Ils avaient même fait venir une rame Sud-Est avant 91 ( et l’électrification de St Germain des Fossés - Clermont ) tractée par un diesel. Le sujet est régulièrement remis sur le tapis vu le manque de fiabilité de la ligne actuelle... et la décrépitude de la liaison aérienne suite a la suppression des liaisons vers Orly.