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juste histoire de mettre de l'huile sur le feu... un rapide passage sur Wikipedia m'a permis de confirmer un détail important : - la RATP est une Entreprise Publique Industrielle et Commerciale - la SNCF est un Société Anonyme ( depuis le 1er Janvier 2020 ) ayant un actionnaire unique. La RATP as donc une mission de service public, la SNCF as des délégations de service public pour les lignes ou les collectivité ( locales, départementales, régionales ou nationales ) ont délégué un service public... tout est dans le détail.

il y as les versions modernes, Flexy ( rail-route ) et Draisy ( pur rail ), même si elles n'existent que sur le papier pour l'instant a voir ici :

Je sais que je vais faire le rabat joie... même si j'approuve ce train... Il est presque plus facile chez Hassan Céhèfeu de trouver un TGV et tracer un sillon pas prévu pour faire Lille Perpignan en cabotage ( vu qu'il as du faire toutes les gares TGV sur le trajet ) que de trouver un train de remplacement pour un Intercité Paris Clermont en rade. ( vu que c'est électrifié jusqu’à Clermont même un TGV pourrait faire l'affaire. )

Ben si les trains pour Clermont n'avaient pas été relégué de la gare de Lyon à la gare paumée de Bercy ( pour ne pas dire la gare des bouseux ) ca n'aurai pas été un problème le rapatriement gare de Lyon... et il aurai été facile de dire aux 600 personnes que le train même quai en face ( ou le train voie X ) était le train de remplacement pour ceux qui ne pouvaient vraiment pas décaler le trajet ( vu le nombre de places limité )

C'est tellement classique sur cette ligne que ca fait longtemps que je ne prends plus le train pour aller dans ma famille sur Clermont. Avis et Air France sont ( malheureusement ) des moyens plus sur. ( même si Air France c'est devenu galère... aller chercher l'avion à Roissy en étant à coté d'Orly )

IIs arriveront jamais aux 2H30 a moins de mettre une bonne partie de la voie à V200... ce qui n'est pas près d'arriver. Cette histoire de 2H30 c'est pour faire passer la pillule de l'enterrement du TGV POCL... ou essayer de le relancer.

J'étais sur de l'avoir mis hier... il y as une vidéo, et ca va pourrir les accès vers Paris tout les été jusqu'en 2025... en plus des deux ans pourris qu'on as déjà eu pour les ponts de Chartres et Gallardon :

Et depuis le changement c'est le bo***l tout les soir sur la passerelle à Massy 1H avant le passage du TGV... Avec tout les passagers qui attendent le train au millieu de la dite passerelle et bloquent le passage de ceux qui viennent du B et sortent vers Vilmorin ( ou inversement. ) ou de ceux qui ne font que traverser. ( On pouvait pratiquement pas passer ce soir ) J'en viens à me demander si la SNCF en as pas profité pour supprimer un ou deux Paris Marseille ( ou Renne/Nantes Marseille au passage... quand il passait le matin ( vers 10H30 il n'y avait autant de monde que lors des grands départs )

La grande différence entre le ferroviaire et l'aviation c'est que pendant très longtemps dans l'aviation un pays hébergeant la majorité des constructeurs régnait en maitre et en gros faisait les normes internationales. Les constructeurs étrangers n'avaient plus qu'a s'aligner. Et tout ca c'est fait en moins de 30 ans... De plus l'aérien as clairement été vu dès le départ comme un moyen de transport international donc les pays ont du se mettre d'accord sur des règles et normes communes. Le train est plus ancien et as toute un histoire dans chaque pays avec des choix technologiques pour des raisons historiques ou politiques. D’où un manque de compatibilité d'un pays à l'autre.

malheureusement, ils se feraient tabasser par les resquilleurs. Déjà que ca fait des années qu'ils le prennent mal quand on veux pas se faire bousculer les laisser passer derrière nous et que certains en arrivent aux poings... alors le pauvre agent qui vérifie les tickets et passes navigo il se ferais rapidement écharper sauf à mettre deux flics en faction a coté de lui et un panier à salade à l'extérieur de chaque entrée pour les plus récalcitrants.

il faudrait essayer de chercher à partir de la plaque... c'est trop flou pour lire l'adresse. Et le seul Camp que je connaisse c'est une marque Italienne de produit de montagne/alpinisme.

Il y as toujours ceux de Paris ( pas sur : T7 ? celui qui vas à Vélizy ) et Clermont Fd qui sont d'une technologie similaire... Même si à Clermont ils commencent à discuter de son remplacement éventuel.

Pour avoir participé quelque chose de similaire chez FT... Pardon Orange ( mais ils étaient encore FT à l'époque )... pour la supervision d'un type d'équipement sur le réseau fixe. On as commencé par 5 sites : Tours, Toulouse, Lyon, Bobigny et Lille. Plus un sixième plus technique à Arcueil normalement non affecté à la supervision, mais pouvant reprendre le cas échéant n'importe lequel des 5 sites. ( de toute évidence il y avait un site par Zone ( 01, 02, 03, 04, 05 ) ) Quelques années après on est passé à 3 sites : Lyon, Toulouse, Bobigny, le site technique étant aussi ramené à Bobigny. Aux dernières nouvelles il n'y as plus que Bobigny, et les divers serveurs ont tous été rassemblé à Val de Reuil. ( après un temps à Lyon ) Donc ca ne me surprendrais pas qu'avec le temps le nombre de CCR diminue, et que ceux qui restent couvrent une zone de plus en plus grande.

Totalement voué à l'échec... Le Français moyen il veut sa berline ( Allemande de préférence ) car il peut prouver à tout le monde qu'il as réussit dans la vie en s'achetant cette merveille... Même si il habite Paris et que fondamentalement sa bagnole il en as besoin quand il part en congé ou en week-end. Et il rouspète à chaque fois que la dite bagnole as une bosse ou une rayure. La remplace tout les 3 ans ( Argus quand tu nous tiens ) pour en acheter une neuve. Et quand tu lui dit qu'il peut se passer de sa berline et avoir une voiture adaptée à la vie Parisienne, il va te répondre: oui, mais tu comprends je peux pas descendre à x en Clio... on me prendrait pour qui ? ( dans le cas ou sa serais pas évident c'est du vécu, et la discussion venait du fait que je n'ai pas de voiture, que j'en louais une en cas de besoin, et que en gros tant que ca avait une caisse, 4 roues, un moteur et que j'arrivais a destination je m'en foutait de la marque et du modèle ) Edit : pour en revenir aux RER Urbains, je suis d'accord avec la majorité, c'est surtout de la com... et au mieux cela va accoucher d'une souris ou des TER existants seront renommé RER histoire de dire qu'ils existent ces RER. ( de toute manière il n'y as pas les sous pour les faire ces RER, même aux endroits ou ca couterait pas cher du point de vue infra. )

Ce qui est intéressant c'est que les gares dans Clermont/Chamalières, j'ai parlé des mêmes sans connaitre cette étude... Elles sont tellement évidentes... Ensuite j'allais plus loin ( Vichy, Issoire, Thiers, et même si j'avais mis Volvic terminus, on aurai pu étendre jusqu’à Pontgibaud à l'ouest ), et je faisait du chevauchement pour avoir un quart d'heure sur la section centrale et une demi heure aux extrémités.

Ben quand il n'a pas de problèmes et qu'il est pas blindé il est plutôt efficace. Ensuite à 8H du mat ou à 17H ca sera la loterie...

Vu que maintenant je passe devant deux fois par jour. Pour la modification du saut de mouton RER B/C entre les Baconnets et Massy Verrières, les travaux ont commencé il y as 3 semaines en gros, ils ont décapé tout le terrain et fait une belle zone bien stérile le long des voies du B et du C ( après qu'il soit passé au dessus du B ) sur l'emprise qui faisait forêt vierge. Ils ont pas encore attaqué la zone entre B et C ni du coté des Baconnets. ( la ca va être chaud pour éviter la gare du B tout en restant dans l'emprise )

Personnellement j'ai lu que la SNCF gardait l'emprise de la PC, et que c'était un ancien dépot Fret SNCF et un ancien parking de bus RATP qui étaient transformé en parc. Edit : avec un lien : https://www.leparisien.fr/paris-75/paris-et-si-le-jardin-de-charonne-s-etendait-jusqu-a-la-petite-ceinture-22-07-2019-8121756.php

Filialiser pour mieux régner. J'ai vécu ca a un moment... filialisation d'un département complet pour changer la convention Collective ( de la Métallurgie au Syntec ) et bien sur au passage faire de nouveaux accords et donc supprimer les avantages historiques pour les nouveaux dans la filiale... ( les transférés ayant droit à avoir ces avantages sanctuarisé dans leurs contrat de travail lors du transfert, après bras de fer. ) Avec un filiale par région, les filiales vont pouvoir se faire concurrence ( au moins disant bien évidement ) lors des renouvellement des DSP. Bon dans mon cas ca n'a pas vraiment fonctionné, et au final la filiale as fini par être réintégrée dans la maison mère ( avec toutes les pertes sociales induites car ils en ont profité pour aligner une partie de la maison mère sur la filiale au prétexte qu'ils étaient plus nombreux. [ j'étais arrivé à faire le Rat Quittant le Navire quelques années plutôt et j'avais été réintégré sans rien perdre ]

la difficulté de recruter dans des métiers dits pénible ou ayant des contraintes est le résultat d'une politique sociétale... en place depuis bien longtemps... Qui entre autre requiert 80% ou plus d'une classe d'age ayant le bac ( et donc encombrant les universités dans des filières sans débouchés dans certain cas. ) et qui suite à l’arrêt de la conscription ne brasse plus les populations dans le cadre d'un service militaire ( qui aurai pu être facilement réformé en service civique, la composante militaire disparaissant complètement le cas échéant sauf volontariat ) Les jeunes ne veulent pas des contraintes liées à certain emplois car on leur as promis pendant des années un emploi payé 5000€ par mois en faisant un 9H/17H dans un bureau; métro, boulot, dodo ( ce qui, il faut bien l'avouer est une exception )

en train ? non, faut faire le tour. Le Lyon Bordeaux il passe par Massy maintenant. Reste le Lyon-Nantes ( ex-Grenoble Nantes ), mais lui il passe plus au nord. je suis pas sur qu'il soit possible de faire Clermont Toulouse en train de nos jours...sauf à Passer par Paris et à changer de gare via le métro/bus. ( à l'époque ou j'avais eu le besoin, il y as plus de 20 ans, il y avait deux trains par jour un le matin un le soir ( et donc de nuit ) et ca prenait presque 12H. Mon patron a préféré payer un Aulnat - Roissy et un Roissy- Blagnac ( en classe affaire ) pour que je sois à Toulouse le plus vite possible alors qu'on avait pas besoin de moi avant le lendemain soir, je lui avait dit qu'il n'était pas question que je traverse le Massif central avec un voiture de location en janvier [ pas de A89, pas de A20... et bon quand on est du coin est qu'on connait la Flageole et les alternatives le choix est vite fait ] ) on pourrais discuter sur la A89 ( il y as matière )... mais on est sur un forum ferroviaire, donc je vais juste dire que ca n'a pas enlevé les camions de la RN89 depuis Clermont... il y en as moins, mais comme ils sont devenu stupide ( quand il neigeait, ils avaient des équipements ou ils s'arrètaient plutôt que de se foutre en portefeuille ) le résultat est le même.

Je voulais rester au dessus de la mêlée sur le sujet du nucléaire, mais finalement je vais aller au charbon. Comme tout les pays ayant développé le nucléaire la France as choisis les réacteur à eau pressurisée et Uranium enrichi pour une seule et unique raison : les déchets permettent d'obtenir du Plutonium Militaire en grande quantité ( relativement aux autres technologies nucléaires ). Le problème des dits déchets aurai pu être diminué grâce à Super-Phénix, mais les écolos ont tué ce réacteur avant qu'il ai prouvé son utilité. Dans la même veine, le problème des déchets aurai pu être pratiquement inexistant si d'autres technologies que l'Eau pressurisée/Uranium enrichi avaient été développées. ( par exemple Sel Fondu/Thorium ) Malheureusement ces autres technologies ont été écartées car elles ne produisent pas de Plutonium en quantité suffisante ou la récupération des matériaux pour l’usage militaire as un cout prohibitif. Le grand malheur de la France c'est que depuis 25 ans il y as un lobby anti-nucléaire soutenu par les Grünen Allemands qui as réussi a couler des fleurons de industriel Français... officiellement pour des raisons dogmatique ( Nucléaire = Mal Incarné ) alors qu'en réalité ils faisaient le jeu de puissances étrangères ne voulant pas d'une Europe ayant des besoins limités en pétrole et gaz. Edit : je sais que je suis HS, et vu le sujet ca peut valoir le coup de mettre les discussions dans le fil approprié

Il est pas le seul, j'en ai un également de téléphone alimenté par le central ( bon ensuite quand j'ai déménagé il y as 11 ans je savais comment faire pour avoir un abonnement fixe commuté et pas un téléphone sur une box ) Etant du métier, les centraux fixe ont des batteries ( généralement 4 à 6h ) ET des groupes pour ce qu'on appelle les coeur de chaine ( le central en lui même ). Pour les équipement distant ( URAD/RSS ) il y as que des batteries 4 à 12h en fonction, de la taille du distant. Pour l'infrastructure mobile, pour la partie coeur c'est c'est comme pour le fixe... pour les antennes, il peut y avoir éventuellement des batteries, mais en règle générale il n'y as rien. Pour l'infrastructure Internet, au niveau collecte, il n'y as rien. J'ai un exemple en tête ou la panne d'une armoire d'alimentation sur Clermont Ferrand as foutu en l'air Internet/TV/Téléphone sur bobox pour Free, SFR et Numéricable pendant 24H un premier janvier. ( Oui, il ne faut pas croire que chaque opérateur as son infra propre... ca coute trop cher... c'est plus simple de louer à celui qui as de l'infra a cet endroit la ) Les équipement du backbone eux étant dans des centres de données, ils ont la même niveau que les centraux téléphonique fixe : batteries + groupes. Quand au prix de l'énergie... On peut remercier l'Europe qui en gros a forcé la main pour que EDF vende a vil prix son électricité nucléaire aux prestataires alternatifs ( qui n'ont aucun moyens de production pour la plupart ) afin qu'ils le revendent à un prix ( initialement inférieur aux tarif réglementé ) attractif. Comme la capacité de production est limitée et suite à certain choix de politique énergétique fait en Allemagne, l'électricité, sur le marché de gros flambe, et les prestataires qui n'ont pas de moyens de production se retrouvent à devoir acheter au prix fort pour le revendre a perte ( sauf cas particuliers les contrats ont un tarif fixe et la révision du tarif ne peux être faite qu'au renouvellement du dit contrat ).

le Thermal faisait pratiquement la complète des grandes stations thermales pour l'Auvergne : Vichy, Riom-Chatel Guyon, Royat-Chamalières, La Bourboule, Le Mont Dore au départ de Paris, sans changementdans les années 90... ( sauf Chatel Guyon les derniers km étaient en bus vu que la ligne entre Riom et Chatel Guyon avait été coupée pour faire place à la nouvelle usine des Eaux de Volvic et son EP ). Il n'y avait que la partie vers Montlucon ( Néris ) qui n'était pas desservie par ce train. ( bon il y avait d'autres stations, qui n'étaient pas desservies... mais elles avaient pas et n'avaient jamais eu de gare ) Pour Vals les Bains... vu la ligne ca devait être épique une fois quitté la vallée du Rhône.

il y en as qui ont oublié Clermont Fd pour le Translohr... En tout état de cause c'est pas un monorail... pour moi l'archétype du monorail c'est celui de Wuppertal, et le Translohr n'a rien à voir vu que le rail n'est la que pour le guidage ( et encore vu comme il semble facile de faire sauter le dit guidage et planter un tram en pleine voie pour un oui ou un non car il as perdu le guidage. )