1GM

Ca vas finir comme les stations de recharge pour les voitures électriques... Il faudra la carte kivabien pour pouvoir avoir une réduction sur un trajet donné en fonction de la région et de l'exploitant... Pour information : la recharge d'une voiture électrique nécessite la carte d'un fournisseur... et n'est en gros utilisable que chez lui... via un abonnement... espérez pas pouvoir utiliser votre carte bleue. Donc en fonction d’où vous allez il faut avoir la bonne carte pour pouvoir faire le plein d'électrons... Il est loin le temps ou il y avait une tarification unique ( au KM parcouru ) et un nombre de cartes de réduction limitées.

C'est des histoires de tension de sécurité... en dessous de 50v il est pratiquement impossible d'être électrisé, c'est pour ça que dans les télécoms on travaillait avec du -48DC avant que la folie du COTS ( component Off The Shelf ... autrement dit matériel sur étagère) remplace le matériel dédié. D'un autre coté on avait des barres de cuivre de 10cm*2cm ( au moins et de longueur variable ) un peu partout pratiquement sans aucune protection. ( je vous dis pas ce qui se passait quand on échappait la clef de 13... tout le monde dans la salle était au courant vu que d'un seul coup tout devenait bleu. [ j'ai vécu ça à distance, heureusement il n'y as pas eu de blessé mais les barres de cuivre avaient morflé et la clé de 13 était devenue toute noire, j'étais le premier intervenant sur l'incident et je brillait pas vu les dégâts que peuvent faire des projections de cuivre fondu ] )

Peut être pas les régions pour intégrer le train ( quand c'est possible ) au réseau de transport urbain, mais a minima les communauté de communes et autres agglomérations. Allez un autre exemple de RER potentiel... l'Agglo de Grenoble. je vais pas refaire le détail, il suffit de se baser sur ce que j'ai mis pour Clermont Fd et extrapoler. - Tullins - Pont de Claix & Moirans - Vif - Voiron - Gières & Moirans - Goncelin c'est un peu plus compliqué que pour Clermont Fd car il y as un long tronc commun qui sera dimensionnant ( Moirans - Grenoble - Bif ligne des Alpes & Sillon ) donc les fréquences peuvent en pâtir le problème c'est que la politique Française au delà d'un certain niveau c'est Iznogoud... il faut être calife à la place du calife et c'est la seule chose qui importe. Une fois qu'on est calife, on se fout de ce qu'on as promis... on est Calife au moins pour le mandat...

Le voila le projet de la SEM Clermontoise : http://www.puy-de-dome.gouv.fr/projet-inspire-decreation-des-lignes-bhns-b-et-c-a9340.html Du Bus, encore du bus, toujours du bus... Et encore ils ont du revoir la copie... car initialement il était prévu de couper tout les arbres Avenue de Royat, de la mettre en sens unique pour les voitures afin de laisser la place pour les deux sens de BHNS et une piste cyclable... ( et de vire le stationnement au passage ) Par contre tu peux donner ton avis : https://inspire-clermontmetropole.fr/ Mais n'espère pas que Bianchi ( tiens c'est un Socialiste donc NUPES ) en tienne compte... il veut ses bus et rien que des bus.

yakafokon... ah, j'ai 16cm de polystyrène neuf autours de mon immeuble ( posé il y as moins de 15 jours ), ca nous ( le conseil syndical ) a pris 6 ans pour arriver à convaincre tout le monde... et ca va nous couter entre 30000 et 50000 euro par appartement malgré les subventions. La rénovation thermique ( aussi bien en collectif comme moi qu'en individuel ) c'est clairement pas à la porté de toutes les bourses vu que ça coute le prix d'une belle voiture neuve. Donc faut arrêter de rêver sur le sujet, a moins que l'état mette sérieusement la main au portefeuille en payant 80%+ de la note, il n'y aura pas grand chose de sérieux de fait, car beaucoup de familles n'ont pas les moyens de sortir autant d'argent pour isoler... Et dans les centres villes ou des façades sont classées et ou il est difficile, voir impossible de mettre 16cm+ d'emballage autour d'un bâtiment le problème ( et les couts induits ) est pire. Et dans notre cas on as pu faire des économies soit via les parties communes ( salle de ping-pong utilisée comme base vie, salle de réunion utilisée comme entrepôt... ce qui as évité les couts de location d'algeco et containers ) ou par de la chance ( une personne du conseil syndical qui a initié le projet avait les bon contact pour obtenir des aides )... J'ose pas imaginer une copro qui part de rien sans avoir ce qu'on as eu. En ce qui concerne le nucléaire... tant qu'on restera sur la technologie à Uranium/eau pressurisée on ira pas loin, a part faire des centrales plus chères et pas plus sures. il y as d'autres technologies, qui bizarrement ont été écartées, qui permettent d'avoir des réacteurs sur, produisant peu de déchets a vie longue ( voir même recyclant ceux en provenance des centrales PWR ), mais comme ils ne produisent pas ( ou peu ) de Plutonium elles ont été écartées... Voir pire... Dans le cas précis de la France, ce sont les écolos qui ont tué la diversification. Super Phénix ( qui avait ses problèmes principalement liés au sodium, mais ils aurai pu être résolus ) aurai du recycler une grande partie des déchets nucléaires Français... Mais entre les Nimby et les écolos elle as été tuée.

Ouaip, mais pas un ecoclown ne mentionne le fait que pour pouvoir alimenter en électricité l'agglomération Parisienne en énergie verte de manière relativement 24/7/365 il faut couvrir une bonne partie de la France de panneaux solaires et mettre des éoliennes partout ou c'est possible... Sans parler d'avoir une quantité phénoménale d'installation de stockage de la dite électricité ( afin d'en avoir la nuit quand il n'y pas pas de vent )... Installation qui seront probablement basée sur des batteries qui comme tout le monde sait ( mais ne peux pas le voir vu que c'est loin en Chine ou en Amérique du sud ) utilisent des ressources dont le processus de production est extrêmement polluant. les Grünen Allemands ont eu leur épiphanie en début d'année, et le Nucléaire n'est plus tabou chez certain d'entre eux... A la vue de la dépendance qu'ils ont développé envers le gaz Russe. Ils savent que les énergies dites verte ne peuvent pas couvrir les besoins même en les déployant massivement.

allez, histoire d'être constructif... et de sortir du non sens Normand. Imaginons un RER Bougnat autour de Clermont Ferrand ( a noter que ni la ni Clermont Co, ni SNCF ne sont intéressé par l'idée, la première préfèrant faire passer en force des BHNS à des endroits inadapté quite à virer les voitures qui vont engorger les rues avoisinantes, et la seconde étant au niveau de l'encéphalogramme plat en AURA. Donc il n'y as actuellement aucune chance de réaliser ce genre de chose . ) D'abord le cahier des charges : - Tarification 1 ticket T2C dans l’agglomération Clermontoise, puis tarif type RER en dehors. - 1 train par sens tout les 15 minutes en pointe sur le tronçon central. Maintenant imaginons : Axe Nord Sud : - un RER Vichy - Longues a 30 minutes en HP - un RER Issoire - Riom à 30m minutes en HP décalé de 15 minutes par rapport au premier et les retours équivalents bien évidement Comme ca sur le tronçon Riom - Longues on as un train toutes les 15 minutes. Axe Est Ouest : - Un RER Pontgibaud - Aulnat à 30 minutes en HP ( je l'aurai bien fait partir de Laqueille, mais déjà Pontgibaud ca fait long ) - un RER Volvic - Thiers à 30 minutes en HP décalé de 15 minutes par rapport au premier et les retours Comme ca sur Volvic - Aulnat on as un train toutes les 15 minutes. Le choix des gares est du soit à l'existence de voix de débords permettant le retournement sans perturber les autres circulations, soit à la possibilité d'en remettre ce afin de limiter l'investissement. Dans le trajet urbain de l'agglomération on pourrait éventuellement rajouter les arrêts suivants sur le trajet nord - sud : - les Gravanches vers le 13ème BSMat sur le trajet est - ouest : - Stade Philippe Marcombes - CHU Gabriel Montpied entre les deux sites éponymes. - Chamalières Lycée Ca implique la construction de gares à ces endroits. Bon ca ne se fera pas... avant longtemps... si ca se fait un jour. Mais de mon point de vue voila ce que pourrait donner un RER dans une métropole régionale si il y avait une volonté politique d'un coté et de la SNCF de l'autre pour mettre en place un tel système de transport. ( et comme j'ai indiqué au début... Clermont est plutôt dirigée vers les choses ayant des pneus... )

il y as des villes plus importantes que Rouen qui pourraient profiter d'un RER... Mais bon rien que l'intégration dans la tarification urbaine de trajets purement urbains entre gares, réalisé en train, de diverses grandes villes n'est même pas envisagé hors IDF alors des RER dans les capitales régionales et les villes moyennes.

J'ai été dans ce cas pendant quelques années même si le titre ronflant était pas officiel. Product Manager, Southern Europe : en gros ça voulait dire que j'avais la charge de me démerder pour installer le produit ( matériel et logiciel ) en France, Espagne, Portugal et Italie tout seul. ( vu que de toute façon on était 3 ou 4 en Europe à savoir le faire, en comptant le Product Manager, Worldwide... et qu'on était tous légèrement occupé par les diverses installations ) Donc même dans l'industrie privée ( Telecoms ) le phénomène existe depuis... au moins 20 ans.

il y as eu quelques piquets de marquage de posé après les Baconnets et il y as eu un sacré déboisement sur les emprises dans ce coin. Mais a mon avis les travaux de cette bif ne commenceront pas tant que les ponts de Chartres et Gaillardon n'auront pas été remplacé de l'autre coté de Massy-Verrières. ( juste histoire de bien pourrir la vie de tout le monde pendant plusieurs années au lieu de tout faire en même temps et de pourrir les deux lignes pendant moins longtemps ) Ensuite 4 RER par heure, c'est l'heure de pointe en semaine sur Massy-Versailles donc ca devrais pas poser de problèmes. ( c'est 2 par heure en HC, et 1 par heure le WE )

En théorie, ce qui as été vendu, c'est que la branche Juvisy - Versailles passe en Tram train - mode Train entre Juvisy et Massy, et la Branche du RER C qui passe par Orly/Rungis reprends le tronçon Massy - Versailles dans un premier temps. Dans un second temps le tram train serais prolongé jusqu’à Versailles et le RER C aurai Massy comme terminus pour la branche Orly/Rungis. On verra bien comment ils feront l'exploitation.

Perso j'ai aucun problème a ce qu'il y ai peu de voyageurs sur certain tronçons, surtout quand on voit le nombre de personnes sur d'autres. Je ne faisait que constater ce que je vois sur le RER C... Sans prendre partis Il faut effectivement ne pas penser ligne par ligne, mais d'une manière plus globale, les lignes fortement fréquentées permettant de faire vivre les petites lignes. Mais ça c'est des histoires de politique des transports.

et le transport de ces même banquettes ( pratiquement vides ) sur la VMI dans Paris. ? ( parce que bon, je confirme que le C Massy Versailles, même a une heure dite de pointe c'est pas le B au départ de Massy en terme de fréquentation )

Personnellement, je penses que Draisy peut avoir une utilité, comme je l'ai mis au début du fil, sur des lignes actuellement inutilisées et en train de pourrir ou ayant un faible nombre de passager, et si les correspondances sont correctement faites. ( si on sort des correspondance alakon avec 1h d'attente ca ne marchera pas, mais une correspondance à 5/10min avec le TER qui ramène vers La Ville ca peut avoir du sens. ) Par contre, pour moi Flexy c'est effectivement de la masturbation intellectuelle de types de la R&D.

c'est également ce que je penses... entre Crèvecoeur et Rotangy.

je penses avoir une idée précise... histoire de ne pas trop faire avancer les choses : c'est sur le RFN ? ( surtout que j'ai rien à mettre si mon idée est bonne )

Allez, vous reprendrez bien une seconde dose de Flexy ( aussi connu sous le nom Flexy2 ) Cest tout frais, c'est la : décidément, ils la veulent cette solution en haut lieu... Perso je préfèrerais des Draisy pour les petites lignes et surtout qu'ils arrêtent de se prendre pour une compagnie aérienne et reviennent à une tarification simple au km parcouru en fonction du type de train. ( parce que Flexy c'est clairement la mort ferroviaire des lignes ou cela sera mis en place avec les PN qui sont en coupure des rails )

Par expérience personnelle ( qui donc ne peux pas être généralisée, vu que je suis déjà un cas un peu particulier sur le temps normal de sommeil [ 4 cycles de 1h10 à 1H30 soit au max 6h... et oui ce sont mes cycles normaux, le week end c'est pareil... çà fait 20+ ans que j'ai pas mis un réveil en marche sauf cas particulier { réveil à 2h du mat par ex. } ] ) : A partir du moment ou le bruit est identifié comme étant un bruit normal pour mon environnement actuel ( voir plus bas sur la définition du dit environnement ) le dit bruit ne va pas me poser de problèmes... par contre dès qu'un bruit anormal, pour le dit environnement, arrive a mes oreilles je suis instantanément éveillé et en pleine capacité. définition de l'environnement : - dans un data center le bruit de la clim ne me gênera pas, même si je dors au pied de la dite clim. Par contre le bip du serveur qui redémarre à 5m de la me réveillera ( heureusement vu que je faisait la sieste en attendant qu'il ai fini son redémarrage ) - en montagne, bivouac sous un cailloux, le troupeau de chamois passant autours de moi à 4h du mat me réveillera, par contre la cascade à 5m ne me fera aucun effet. - en train ou avion... en gros il me faut moins de 15 minutes pour somnoler et 1h pour être en mode off... malgré le bruit ambiant. ( je n'utilise pas de casque a réduction de bruit... au contraire pour ma musique j'utilise un casque a conduction osseuse pour avoir l'intégralité des bruits extérieurs )

Heu, le SMR du T12 est directement connecté au RFN juste avant la gare de Massy ( 3ème voie au niveau des aiguilles pour la gare marchandise et de l'EP CEMEX, et du pont routier. Edit : ils ont remis en service l'EP de l'ancienne gare militaire qui as depuis été transformée en immeubles ( sortie de gare si on va vers Versailles Chantier... entrée de gare si on en viens ) Tout as été fait pour que les Tram-train en provenance du SMR viennent directement se mettre à quai ( j'ai oublié le numéro ) sans utiliser les voies de passage de la gare. La partie tram est bien plus loin ( donc hors RFN ) ... après une certaine distance sur la GC.

Les rames du T12 arrivent également au SMR de Massy par camion... malgrès le fait qu'elle rouleront en partie sur le RFN ( GC de Massy à Savigny ) et donc qu'elles doivent être équipées pour... De même sur Massy j'ai vu partir des RER en remorque vers je ne sais ou ( rame en remorque simple derrière une BB ) et j'en ai vu d'autres partir encadrées de wagons plats ( mais surtout revenir rénovées ). Mais il y en as aussi qui partent sur camions. ( rarement, mais ça arrive )

Ouaip, enfin La Combaude est pas ( enfin plus ) embranchée, Chantemerle l'est encore mais les voies servent de parking à remorques de semi. et les Gravanches n'a jamais vu de rails. Mais bon avec un peu de chances vu que l'EP de Chatemerle/Trelleborg est de l'autre coté de l'A710, en se mettant d'accord avec IKEA ils arriveront peut être à faire quelque chose... c'est pas la place qui manque dans ce coin. Je penses pas qu'il y ai de production à Ladoux donc je le comptes pas... Cataroux ne produit plus rien ( donc ça comptes pas ) et n'a jamais été embranchée et Estaing ( qui était embranchée ) est devenu un CHU. ( pareil ça comptes pas ) Et ça c'est juste pour les usines sur Clermont Fd. ( qui vu leur spécialisation, pour celles encore active, ne sont peut être pas concernées par ce potentiel transfert modal )

/mode politique on de toute manière la plupart d'entre eux ont obtenu un score ridicule au Jeu d'Iznogood ( être calife à la place du calife ) /mode politique off Hidalgo est aux ordre des écolos bobo... Les écolos bob roulent en SUV et ne veulent surtout pas entendre des trains passant sous leur fenêtres... encore plus des trains de marchandises qui sont extrêmement bruyant comparé à un Transilien récent.

En carnet ou à l'unité c'est kif-kif... vu que l'avantage du carnet c'est que tu payes moins cher en en achetant 10 d'un coup. Pour moi ça revient à tuer le ticket t cartonné, à part des cas d'usage à la marge ( hors touristes qui ont les Paris Visite ) personne n'a besoin d'un ticket t une fois tout les 36 du mois et va l'acheter pour l'occasion. J'ai pas beaucoup d'usage pour les tickets t ( Massy- Paris c'est du Banlieue - Z1/2 donc ça reste du carton ) mais de temps en temps j'en utilise... et j'ai pas envie de me faire chier à en acheter un nouveau à chaque fois au prix fort alors que je peux/pouvais les acheter avec une réduction par dix. C'est pas le sujet du fil et on pourrait ouvrir un sujet sur la tarification Parisienne mais au final le problème c'est que l'utilisateur occasionnel de ticket t qui les achetait par carnets se fait baiser. ( histoire d'être clair : j'ai actuellement pas l'usage de mon Navigo.... et ce depuis plus de 10 ans, vu la fréquence de mon usage du RER... La marche à pied me suffit pour mon quotidien, le ticket t c'est à Paris quand j'en ai besoin ( après le ticket de RER ) pour éventuellement me déplacer quand la météo ou/et les distances ne permets pas de faire les choses à pied une fois sur place )

C'est pour ca que je citais Le Mont Dore - Laqueuille... c'est une petite voie, elle est pas trop pourrie ( ou ne va pas le rester sur au moins une partie ) vu qu'il y as encore du Fret qui passe ( au forceps ) et avec des correspondances correcte à Laqueuille vers Clermont Fd dans les deux sens ca pourrais faire quelque chose d'intéressant aussi bien en été qu'en hiver. Surtout si les correspondances à Clermont Fd suivent: même quai en face, départ 10mins de correspondance pour/en provenance de Paris ( il est pas si loin le temps du Thermal ou on avais même pas besoin de changer de train mais bon on peut rêver, donc autant faire les correspondance du mieux possible ) On pourrais probablement également mettre des Draisy sur Grenoble/Gap ( même si a mon avis il y as plus de monde que ce que peut accepter un Draisy sur cette ligne ) ou en cabotage entre Briançon et Gap. ( sous réserve que la VU permette cela en plus du traffic actuel ) J'ai plein d'autres endroits en tête ou ca pourrait être tenté ( allez soyons fou : Clermont Fd - St Etienne par Thiers histoire de réouvrir la ligne ).

ensuite il y as le TT12 qui avance bien pour un usage de la GC au sud ( il y as au moins 9 rames de prêtes au dépôt... Pardon SMR... à Massy ), c'est les la construction des nouvelles gares qui suit pas ( Champlan, Atlantis/Cora/-X% ). ( bon, il y as aussi toute la refonte de la gare de Massy... mais ca ca fait trois ans qu'ils sont dessus... Accessoirement, j'ai toujours pas compris pourquoi on utilise des camions pour les déblais de la gare de la ligne 18 alors que les voies marchandises ( restantes ), refaites à neuf il y as deux ans, sont juste à coté... en plus la voie la plus proche des travaux n'a pas de LAC et est à porté de la grue et de la pelle extrayant les déblais ( si elle était de ce coté la du trou ).