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Oui surtout que ça permet de grandement réduire les coûts d'exploitation et de maintenance sur les lignes E et P en n'ayant que 2 types de rame à entretenir.

C'est bien la FNAUT et plus précisément AUT FNAUT IDF.

L'information me vient de l'association AUT FNAUT IDF et ils m'ont dit que IDFM a donné une étude à SNCF Réseau afin de voir les travaux d'infrastructures a effectuer pour préparer une potentielle arrivée du RER NG sur l'axe Château Thierry. Ils m'ont dit qu'ils étudient la possibilité d'augmenter la fréquence afin de compenser la perte de places assises par rapport aux Z2N. D'ailleurs un tweet de AUT FNAUT IDF en parle un peu: https://x.com/Asso_usagersidf/status/1788844662767137107?t=pupr0aHs9Z6lTCpXjTrD7w&s=19

Apparemment ils étudient actuellement un moyen d'augmenter la fréquence de l'axe Château Thierry afin d'adapter cet axe au RER NG (possible prolongement de la moitié des Paris Meaux, l'autre moitié serait pour La Ferté Milon). Mais ils étudient aussi la possibilité d'allonger les quais à 260m afin de prendre la version 130m et d'être + capacitaire que la Z2N sans augmenter la fréquence. Ça serait en très grande partie à cause du RER C qui aura des rames plancher bas et moins capacitaire que les Z2N.

Bonjour, Selon des associations d'usagers proches d'IDFM il y aurait une étude concernant le RER NG sur la Ligne P axe Paris Meaux (Ferté Milon une fois électrifiée) et axe Château Thierry afin de remplacer les Z2N de la Ligne P et de combler le manque de NAT qui partiront de la Ligne P pour aller sur la Ligne U au SA2030 et de réduire le coût d'exploitation et de maintenance en ayant le moins d'engin différents sur Paris Est. Quelqu'un aurait + d'informations concernant cette étude ?

Je réponds 3 ans après car les infos viennent de tomber il y a peu mais pas de Z2N-NG pour les Lignes P et U. La Ligne U aura des NAT au SA2030 et la Ligne P a une étude lancée concernant le RER NG sur l'axe Château Thierry. Quant au RER C, suite à l'étude SNCF Réseau, IDFM et SNCF envisagent des rames à 1 niveau ET plancher bas 55cm car le tunnel Intramuros du RER C ne respecte plus les normes d'aujourd'hui pour des rames neuves à 2 niveaux (problème gabarit courbes etc)

De + les NAT remplace les Z2N de la Ligne U au SA2030 et une étude est en cours pour que le RER NG remplace les Z2N de la Ligne P axe Château Thierry.

Actuellement IDFM et SNCF envisagent une rame entièrement à 1 niveau ET plancher bas à 55cm pour le RER C. Cela fait suite à l'étude SNCF Réseau qui indique que le tunnel intramuros du RER C ne respecte pas les normes européennes pour des rames neuves 2N.

Ah pour je coup je n'étais même pas au courant de cette suppression. C'est tellement dommage de retirer des transports.

Le seul soutien qu'ils ont c'est la ville de Esternay il me semble.

L'information vient d'une source personnelle mais fiable. Mais comme je l'ai écrit plus haut, l'information n'étant pas vraiment officielle elle peut changer. Et personnellement j'espère que ça va changer car la ligne peut être exploitée comme Esbly-Crécy avec 1 Tram-Train conduit par 1 seul conducteur la journée, ce qui permet d'éviter les suppressions du BUS P actuellement.

L'information n'est pas encore officielle mais après l'annonce concernant le déclassement de la section Provins Villiers St Georges, SNCF Réseau et IDFM sous la pression du ministre Franck Riester (et pour des raisons personnelles et financier du ministre) est sur le point de déclasser et déferrer la section Coulommiers La Ferté Gaucher pour en faire une voie verte. Les voies seront apparemment déferrées entre le PN36 et PN37 jusqu'à la Gare de La Ferté Gaucher au PN.

Ah il n'y a pas de 92cm ?

Justement la largeur et la longueur de chaque voiture (pas la longueur totale) n'est pas indiqué sur les sites qui en parlent. Mais comme il n'est pas encore en service ces informations ne sont peut-être pas encore disponible.

Bonjour, Je suis tombé sur un document en PDF concernant le Regio2n et apparemment le Regio2n peut être plancher haut comme les NAT ou RER NG. Dans ce document il est noté qu'en plus de la hauteur d'entrée de 600mm on peut avoir une hauteur d'entrée de 800mm ou 970mm. Est-ce vraiment possible ? A-t-on une chance d'avoir du Regio2n plancher haut sur la ligne P branche Château Thierry et la ligne U sachant que d'après la direction du RER C et l' AUT / FNAUT d'île de France le Z2N-NG sera plancher bas ? Voici le lien du document: http://www.horizonemployeur.fr/wordpress/wp-content/uploads/2018/06/bombardier-transportation-Regio-2N-datasheet-fr.pdf