krisamv

le facteur a obtenu 4,8%, donc pas remboursé mais pas grave pour lui, les stars-bourgeois qui à l'occasion croient faire partie du peuple le subventionnent.

je dirais bien quelque chose Mr Floflo, mais la charte interdit la vulgarité bigbisous

ce qui m'intéresse surtout, c'est de savoir si ce code 72 est au moins égal à mon code actuel (62)..

tu veux dire quoi par là?

Bonjour, J'ai entendu parler d'un nouveau code prime (code 72) qui allait voir le jour pour la filière Gestion des Moyens Traction. A quoi équivaut ce nouveau code ?? Merci !

On peut dire qu'il a réussi Bon rétablissement quand-même, à l'avenir il réfléchira à deux fois avant de faire l'idiot.

Liste non exhaustive des premiers postes à tenir en étant TGM : GESTION ADC : - adaptateur de roulements ADC: assure l'actualisation des roulements ADC définis en conception du service lorsqu'intervient une modif ou une création d'un ou plusieurs trains (...). Il garantit également la réservation des ressources contractualisées pour couvrir des suppléments de charge. - concepteur de roulements ADC : il définit la contenu et l'organisation du travail des ADC pour les trains circulant en service régulier (...). - gestionnaire de moyens en UP: assure le suivi opérationnel de l'utilisation des ADC. Il commande els agents de conduite pour assurer la couverture des trains (...) - permanent ADC: il est responsable de la mise en oeuvre des processus de gestion opérationnelle de la production traction. Il contribue au suivi de la prod, à la gestion des aléas et au retour d'expérience - programmeur ADC: assure l'optimisation des roulements ADC actualisés en adéquation avec les ressources en EM (...). Il garantit également l'affectation des ressources ADC sur les journées supp à couvrir. - répartiteur de charge conduite: responsable du traitement de l'offre d'une activité correspondant à un portefeuille de trains donné, et de l'étude d'impact sur la répartition de la charge conduite sur son périmètre géographique. Celle-ci se traduit en journées d'agents de conduite à affecter aux Unités de Poduction Traction. GESTION EM : - Concepteur adaptateur de roulements EM: (...) - Gestionnaire opérationnel EM: (...) - Porgrammeur EM: (...) !! BON A SAVOIR !! Cette filière existe depuis 2000, et au jour d'aujourd'hui, les TGM de par leur formation gestion/logistique commencent à être demandés par d'autres activités/branches/domaines que la Traction, donc possibilité de bosser au matériel, à l'infra, en ECT, etc etc...

Voilà en vrac les modules de la formation : - Géographie et environnement ferroviaire - Sécurité des circulations (RGS, bases transport) - Documents utiles à la marche des trains - Suivi de la circualtion des trains - Etude des matériels moteurs - Outils et méthodes de gestion des EM - Composition - Remorque - Freinage - Vitesse limite des trains - Règlementation du travail - Outils et méthodes de gestion des ADC - Gestion des installations (S9,S11) - Gestion des incidents - Sécurité du personnel (PS9)

Le gestionnaire de moyens peut bosser soit à la gestion des ADC, soit à la gestion des EM. Dans les deux cas, trois choix possibles : conception, pré-op, ou opérationnel. Le gestionnaire ADC : - assure la conception des roulements ADC selon le plan de transport défini par les activités dans les conditions optimales de coût et de qualité - adapte els roulements préalablement conçus en fonction des évènements successifs (demandes supp, avis travaux...) - affecte les ressources en ADC aux roulements préalablement définis - identifie et analyse les dysfonctionnements, notamment les situations à risques et les gère en fonction de leur priorité - participe à la sécurité des personnes et des biens : applique les procédures de sûreté, contribue à la prévention des risques professionnels, participe au retour d'expérience sur les accidents du travail - participe au contrôle interne de l'unité - assure l'adéquation entre la charge conduite à assurer et les ressoucres dispos en ADC - assure la commande des ADC pour couvrir les trains en service régulier et fac - contribue à la gestion des aléas et alimente le retour d'expérience sur la régularité Le gestionnaire EM : - traduit le plan de transport défini par les Activités en roulements d'EM dans des conditions optimales de robustesse et de coût - met à jour les roulements EM après demande de réservations supp d'une activité, traîte els aléas ADC, défauts de ressources en EM, etc... - assure la gestion des aléas pour garantir la couverture en EM des journées prévues initialement - alimente le retour d'expérience pour contribuer à l'optimisation de l'efficacité des montages EM Bref, c'est un peu plus poussé que de juste savoir comment faire pour que Jacques le mécano puisse partir en vacance en juillet En clair, ce boulot relève de la logistique et de la gestion, et pendant la fomation, tu apprends non seulement la règlementation du travail mais aussi la connaissance des engins moteurs, en passant par le transport puisque un TGM peut être amené à être agent E, à prendre les travaux, etc etc... CONDITIONS D'EXERCICE DU METIER : Le plus souvent posté en 2X8, 3X8. Lorsque l'emploi relève davantage de la conception de service, il peut être de jouréne.

bon courage pour voyager et bronzer au bord d'une piscine avec une pension de 15 années de service mdrmdr

En effet, les agents ne vont pas du jour au lendemain être mis en formation sur tous les postes de leur zone dans le cadre de ce service minimum. Mais prends un poste classique, un AC + un aiguilleur, le poste tourne en 3X8, ça fait 8 agents en roulement au total, sachant que l'AC est également habilité aux aiguilles, facile de faire tourner le poste avec les déclarations d'intention ET la possibilité de dévoyer les agents de leur roulement du moment, les grèves où le taux de présence avoisine le nul sur une zone sont assez rares.

Ce genre de situation revêtant un caractère exceptionnel, n'a-t-il pas été prévu de faire exception au RH0077, moyennant compensation ensuite, pour parer aux situations d'urgence ? Dans le genre militaire mobilisable à tout moment koiquesse

ouais fais le forcing, mais comme tu le crains, chez nous dans le 59-62, ça embauche pas des masses, à part le commercial, je ne vois pas trop quelle filière dont la vision n'est pas importante pourrait t'accueillir et dans le commercial ça n'embauche quasiment plus chez nous. Après faudrait bouger sur Paris, voir si l'AMRO de Lille pourrait basculer ta candidature ailleurs..

Salut à tous, Etant en congé forcé je vais probablement allé faire un tour du côté d'Andorre, mais je me souviens plus de..... - on part de Paris, ça ok - on descend où? - je me rappelle d'une histoire de bus pour passer la frontière, bus SNCF ? - temps de trajet : train de nuit départ vers 23h non? Merci aux habitués des ravitaillements à Andorre de m'aider cestachier

tu voulais rentrer à la sncf "juste comme ça" ou par passion? Si c'est par passion, tout n'est pas perdu, mon cousin qui souhaitait vraiment rentrer en gendarmerie s'est fait opérer de sa myopie et a repostulé, maintenant c'est ok cestachier

ben le grand intérêt est de ne pas rester glander chez toi...

Mouais mais bon, jusqu'à aujourd'hui, les EVS non plus ne comptent pas pour la retraite, mais ça faut toujours un plus à la fin du mois de les toucher, alors un intéressement ça ferait un GROS plus pour partir en vacance par exemple.

salut Marc, Si faire un peu de rab améliorera ta pension, je ne vois pas quelle honte tu aurais à le faire? Le travail est une valeur noble, pas une tare, si tu travailles plus longtemps pas de quoi te cacher nonmais

même en se levant à 6h du mat', il se peut qu'on soit toujours autant de bonne humeur à 23H12 si le matin on s'est marché sur la ....... droite (ou gauche) au saut du lit mdrmdr

Pour te donner un exemple plus approprié à toi Roukmoute, si demain tu sautes sur Kolwezi et que tu n'as plus beaucoup de munitions dans ton famas, tu mettras ton sélecteur de tir en coup par coup (contrôle flood) et tu ne te retrouveras pas HS (saturation serveur) comme si tu n'avais tiré qu'en rafale (flood) mdrmdr

Ca sert à ne pas saturer le serveur en cas d'un très grand nombre de demandes. Et ça sert aussi à protéger le serveur contre les cyber-attaques : avant avec un simple logiciel on pouvait simultanément envoyer des tonnes de demandes aux serveurs web, et ce dernier ne sachant plus où donner de la tête plantait, était HS nonmais

très intéressant ce que tu soulèves Vinces, cette note pose pas mal de problème : et le RH077 dans tout ça ? Chez nous els sédentaires, un agent en roulement peut avoir modif de sa commande maximum 10 jours avant, alors on fait comment avec cette note ?

papier remis en main propre par les DPX, une fois signé......il va à la gendarmerie et on vient te chercher si tu ne le respectes pas plus sérieusement, une fois signé ça doit juste être un moyen "légal" de dire à l'agent qui ferait le con en jouant les ignorants "tu as signé, tu savais..."

salut et bonne année à toi aussi ! selon mon DPX, si on joue le jeu de se déclarer systématiquement gréviste et de venir quand-même si au final on ne souhaite pas faire grève, ça ne sera pas possible quelqu'un a des infos ??

j'attends de mon cofo le maximum d'infos sur le PR4, si tu as la bonté de scanner des choses intéressantes, je suis preneur (pas de cours, juste ce qu'il faut savoir sur le PR4 => contenue, connaissances requises, résultats attendus, etc...) merci d'avance ? helpsoso