krisamv

J'adore tes analyses Philou, un sacré limier que tu es là ;-)

Petit HS, la vraie vie de Besancenot

Je parle là de 22/24 wagons.

"Normalement", c'est 12h de repos journalier entre deux JS, donc tu devrais pouvoir bosser à partir de 10h15 le lendemain. Cependant mon flofiote, comme t'es réserve, y a une petite particularité, toutes les 3 GPT me semble-t-il, on peut réduire ton repos journalier à ....... 10h ? Un gars de la réserve pourra te répondre mieux que moi ! Il serait temps que pas mal de CPS apprennent le règlement, c'est leur boulot.

Mademoiselle 5 doigts ?

A la SNCF ça change beaucoup, et sans cesse. Du jour où tu as postulé s'il y avait besoin de 20 candidats, aujourd'hui il y en a peut-être besoin de 10. Adresse-toi aux RH, malgré la décision de ne aps t'embaucher aujourd'hui, ton dossier reste en attente 1 an.

Ce qui est franchement énervant dans ton cas, c'est que tu nous parles de ton homosexualité : est-ce que nous on te parle de notre hétérosexualité ? Ben non puisque tout le monde s'en fout..

Tes "amis" mériteraient des baffes..

C'est digne de Hoaxbuster cette histoire, la SNCF n'a jamais perdu son temps à faire des enquêtes de voisinage !!

Salut, Un 3X8 en roulement c'est 14 RU. Au premier abord, plus de repos que le gars de réserve mais c'est le contraire, à la réserve il y a des repos compensateurs + selon les "bouts" de roulement que tu fais tu as droit à.................. Quelqu'un de calé sur la réserve te répondra mieux !

Oh là là tu viens de casser mon envie de faire des gosses toi Et faut pas dire période "grosse cochonne", mais simplement "femme qui a une libido aussi développée qu'un homme = envie 24h/24 )

Exact !

Un pote de régiment de Kerguel et MarcM

Tout dépend des goûts, mais dans un "vieux" poste plein de leviers plein de graisse qui te donnent des courbatures quand tu débutes ( ) ça a un certain charme que j'aimais beaucoup, tandis que dans un super poste moderne (genre le PRCI d'Argenteuil pour le citer), les gars sautent de joie quand il y a du bordel, car avec l'informatique, ben...........tu t'ennuies légèrement hein...

Ne vois pas que les mauvais côtés, il "parait" que durant les 2/3 premiers mois, sur un certain point c'est l'extase pour Monsieur revoltages

Salut, Pour avoir vécu la situation "vivement que j'me barre de Paris" + une autre mutation encore, juste une chose : - soir le certificat que possède ton collègue est un certificat "officiel" qu'on appelle 610, et il indique la résidence actuelle + la nouvelle résidence et la date d'effet, et dans ce cas, ce papier officiel précise (ou s'il ne le précise pas c'est le règlement qui le précise) que "cela n'entraine pas obligatoirement le mouvement", eu égard des aléas pouvant survenir, ce qui est le cas de ton collègue, la permutante ne veut plus. - soit le certificat n'est pas un certif officiel, et dans ce cas-là n'a absolument aucune valeur malheureusement. bigbisous

Par rapport au score de l'UMP je ne crois pas qu'on puisse dire que les français soient masos, 6 français sur 10 n'ont pas voté, au final cela ne fait pas énorme pour l'UMP, une bonne partie des votants devant être des partisans............que leur parti a su mobiliser ? ..... Quant à la motivation pour ces élections, elle me fait penser à la motivation pour les présidentielles. - Pourquoi tu vas voter Sarko ? - Ben euh de toute façon les sondages disent que c'est lui qui va gagner, pis euh.......... - Pourquoi tu ne va pas voter aux européennes ? - Ben euh de toute façon je serai pas le seul, à la télé ils disent que ça intéresse personne pis euh ce matin en allant faire mon tiercé au bistro, même Gégé qui est super balaise il dit que ça sert à rien alors j'irai pas ! - Et à part ça ? - Euh........................

Salut, Il faudrait que quelqu'un nous poste quelques scanns de la S6B, en annexe se trouvent des schémas des différents leviers qu'on peut rencontrer en poste d'aiguillage, par exemple, le SAXBY 1945, dont nombre de postes sont encore équipés. Le poste D de Batignolles que tu connais, est un poste dont j'ai oublié le type exact, mais l'un des tous derniers en France (si on ne m'a pas menti ). Dans ce poste, aucun enclenchement électrique, et le Tableau de Contrôle Optique................n'existe pas, un simple schéma papier au mur aide l'aiguilleur. Et comme il n'y a aucun enclenchement électrique, la seule chose qui protège un itinéraire, ce sont les enclenchements mécaniques, et précisément l'enclenchement du parcours par l'ouverture du signal, ce qui empêche toute manoeuvre d'aiguille. Mais dès lors qu'on referme le signal, ce qui est autorisé dès franchissement, on peut manoeuvrer les aiguilles sous le train, raison pour laquelle il y a de temps en temps des déraillements, il faut être extrèmement vigilant dans ce type de poste. Et le poste D pouvant de mémoire faire circuler trois trains en même temps sur les différents groupes qu'il gère, attention !! J'essaierai de voir si je n'ai pas de la doc, ton post est super intéressant, et ça fait plaisir de voir des collègues s'intéressaient aux autres filières Il y a sur PSL (est-il en retraite aujourd'hui ?) un aiguilleur passionné qui avait fait tout un boulot sur la gare et les différents postes qui en dépendent, j'avais pu voir une photo du poste D en 1903. A l'époque c'était un simple cabanon et les leviers d'aiguille se trouvaient à l'extérieur, le cabanon servant à protéger l'aiguilleur des intempéries entre les manoeuvres.

T'es le frère de Lupblanc59 ? Allez Patrrrrrick, à tantôt oui dis voir !

Vomissements ? Nausée ? Allez, appelle ton chef et repose toi une journée Sérieusement je n'hésiterai pas !

Arrêt maladie exceptionnel d'une journée...............

Voilà http://lwdr.free.fr/numerotation_materiel.html

Chef de feuille, pourquoi pas CUP ? Un chef de feuille c'est pas grand chose tu sais, c'est qu'une qualif E (dans beaucoup de dépôts).........comme un TGM. Si tu avais lu la petite astérisque, tu aurais vu que j'acquiesce le fait qu'un mécano qui passe le TGM soit plus apte qu'un autre à devenir chef de feuille.

Pour compléter les infos de Mario, en passant l'exam TGM : - soit t'es mécano, et si y a de la place au dépôt où tu veux aller, tu pourras tenir le poste de Chef de Feuille. - soit t'es pas mécano et en dépôt t'as peu de chance d'y aller (du ce que j'ai vécu, tous (le peu plutôt) les élèves non-mécanos qui ont voulu aller en dépôt n'ont pas été acceptés, et quoiqu'on peut en dire, on nous a bien fait comprendre en formation dès le début que pour aller à la Traction, fallait venir de la Traction*). Donc si pas ancien mécano, s'offrent à toi les postes de permanents TER au PC de ta région, où si ta région est pourvue d'une unité convoi (zone fret, grand axe), tu peux aller bosser au Fret. Si tu as envie d'être permanent au niveau de VFE => Paris. Permanent eurostar => Lille. Autre possibilité : bosser dans un ECT à la commande du personnel. Là aussi si t'es pas ancien contrôleur, peu de chance.* * aucune aigreur Roukmoute et Audrey, je suis d'accord avec ces principes officieux. Si tu bosses au TER, première affectation, l'opérationnel comme je disais plus haut avec les postes de permanent : un plan de transport est établi, y a des roulements loc et ADC, au moindre aléa, à toi de régulariser la situation pour ne pas "péter" le plan de transport. Des retours que j'ai eu de ces postes, très stressants, au voyageur pas le temps de cogiter 3heures, faut trouver une solution plus vite que ton ombre Après une expérience en opérationnel, vient le pré-opérationnel (postes de jour) : tes roulements loc et ADC, faut les réadapter selon principalement : - les travaux prévus : AGT/ART qui vont impacter les sillons et donc tes roulements loc et ADC. Et encore après, la conception (postes de jour) : là c'est toi qui construis les plans de transport : roulements loc et ADC. Si tu bosses au FRET, idem qu'au TER, en premier lieu l'opérationnel, permanent ADC ou loc comme expliqué plus haut. Poste accessible également au grade de TGM quand tu es au FRET : permanent acheminement. Les locs et les ADC, aux oubliettes, toi ce sont les rames qui t'intéressent. Un poste parfait quand tu viens du transport (avis perso). Toujours pareil, au moindre aléa, à toi de te débrouiller pour rétablir tes toulements locs/adc ou acheminer ta rame. Petite explication du poste de permanent acheminement : - tu as un rôle de veille : pour chaque train que tu gères -tu vas vérifier si le sillon est cohérent, -tu vas vérifier si ta marche a une charge prévue, -tu vas vérifier si l'acheminement de ta rame est cohérent (une rame qui traverse la France c'est parfois 4/5 trains), -tu vas vérifier si sa composition est conforme, -tu vas vérifier si c'est un transport exceptionnel la cohérence entre le sillon et l'avis de transport exceptionnel, -tu vas suivre la régularité de ton train (qui peut devenir un aléa selon le retard aussi bien pour toi, si ta rame a une reprise, que pour tes collègues loc+adc qui ont autre chose à faire faire à leur loc/adc -etc.......... Vient le rôle purement opérationnel, les aléas : - par exemple : un chantier t'avise qu'après essai de frein non-satisfaisant, ta marche est dégradée en MA90. Tu vas là te contenter de demander l'accord de la régul pour faire rouler ton train à la vitesse des MA90. - ton train est en retard, tu sais que le chantier où tu livres ta rame ferme à telle heure, à toi de trouver selon la compo de ton train et la position de ton train un chantier pouvant recevoir ta rame pour câler ton train, et de négocier directement avec eux selon la place qu'ils ont ensuite. - la loc de ton train a porté le secours à un autre train, le mécano ne sera plus bon dans sa JS, idem, tu trouves un chantier pour garer tout ça, - train toujours en retard, tu sais que sur telle section de ligne il y a des travaux qui vont commencer à telle heure, à toi de voir où tu vas pouvoir garer ton train où selon le retard, voir pour faire reculer l'heure de début des travaux, - un jumelage n'a pu avoir lieu, il te reste une rame sur les bras, - accident de personne, 2h de retard, l'acheminement "derrière" se casse la figure, - un relais est plein, ton train ne pourra être reçu sur le faisceau prévu, et celui-ci av "enfermer" ta rame jusqu'à XX, - etc............ La plupart de ces aléas t'amenant à étudier les conséquences et là à toi de trouver les solutions pour acheminer ta rame ! A toi de te débrouiller pour réacheminer ta rame, sachant qu'elle est attendue par le client tel jour à telle heure, que telle et telle gare ouvrent de telle heure à telle heure, et que des agents de manoeuvre sont dispos de telle heure à telle heure, et que l'ATE sur cette rame t'impose de passer par telle ligne et non une autre, que ta marche dispo n'est pas prévue de rentrer au relais, que la marche de telle train auquel tu penses pour un jumelage est tracé à X tonnes et qu'en parcourant le LMTr des différentes lignes tu sais que tu pourras ou non tirer les deux rames mais qu'il te faudra faire retracer le sillon, que ............... Bref, tu étudies les multiples solutions qui peuvent solutionner ton problème en prenant en compte tous les critères dont tu as besoin, et tu cherches, tu pars sur une solution, ça ne marche pas, tu repars sur une autre, etc etc.. Un boulot passionnant avec lequel t'es en relation avec les agents-circulation, les agents de manoeuvre, les plateaux marché, chefs de service, chefs triage, etc etc...

Traitement dépendant de l'échelon d'ancienneté. A échelon 3 mon traitement est de 1783.18 euros brut. Salaire de mai en 3x8 blindé (samedi, dimanches et fêtes) : 1997.84 euros net.