krisamv

Salut, Si t'es ancien mécano, tu seras le meilleur, sinon tu sers à rien, tu connais rien...enfin ça c'est l'avis des mécanos. lapleunicheuse

Euh on ne voit pas hyper bien mais c'est en levant la main qu'il y a amorçage non ? Ou alors il touche carrément la caténaire, mais on dirait que c'est juste en levant la main ?

D'abord je ne t'ai pas demandé ton avis. D'abord, un forum étant un lieu de débat et d'échange (affirmation VS infirmation, affirmation VS doute), je me permets de réagir au propos d'un membre.

Concernant le container de Juvisy, d'après ce qu'en disent les agents du site, c'est un Att Cad qui avait effectué la RAT, chose qui au passage n'a eu aucune incidence sur son parcours, papa étant DET, cet Att Cad est aujourd'hui RDUO. Alors vrai ou faux ? Tout ce que je sais de source sûre, c'est qu'il y a quelques mois, lorsque cet Att Cad qui aurait fait la RAT s'est pointé dans un poste, un gars lui a lancé "ah c'est toi qui met des containers sur les quais?", et le gars n'a pas relevé, alors..........

Puisque tu as bossé ) Argenteuil, que je classe comme petite gare, le poste d'agent sono/chef de quai, pas bien trépidant pour un jeune AMV de se retrouver là..

Salut, La description que tu fais, évidemment qu'on ne peut pas remplacer ces agents par le premier venu. Relis bien ce que j'ai écrit, je parle des grandes gares............comme celle de Paris Saint Lazare où j'ai donné le départ pendant........1 mois car pas intéressé. Observation du signal, sonnerie pour interdire aux gens d'accéder aux quais (théorie bien-sûr) et autorisation de départ au mécano en appuyant sur un bouton qui allume le SLD + surveillance au cas où les nombreux fous qu'il y a là-bas passent sous le train. Le départ dans les grandes gares se résume uniquement à cela.

Communiqué FRET SNCF L'accident qui s'est produit au nord de Bordeaux, mercredi 20 mai dernier lors du croisement entre un train ECR et un train de Fret SNCF appelle de notre part les observations suivantes : Il s'agit d'un accident très grave dont les conséquences ont été finalement limitées. Nous n'oublions pas que notre conducteur s'est fracturé le poignet et aurait pu être grièvement blessé. Il suffit d'imaginer ce qu'il se serait passé si, au lieu d'un train de marchandises, le matériel de travaux publics mal arrimé sur le train de ECR était entré en collision avec un autorail. La flèche de ce matériel a déchiré la partie gauche de la locomotive et l'a transpercée de part en part. Nous mêmes aurions pu être responsables de cet accident, pour trois raisons : - Nous travaillons avec des entreprises ferroviaires étrangères auxquelles nous avons choisi de faire confiance (nous avons convenu des accords en confiance) et ne réalisons pas au passage frontière le contrôle systématique des chargements. Le matériel en cause a été chargé sous la responsabilité de la Deutsche Bahn avec laquelle nous avons effectivement convenu un accord en confiance. - Des opérations de sécurisation des matériels doivent être réalisées par les chargeurs, notamment lorsque les matériels disposent de dispositifs de fermeture ou de calage. Ainsi, il y a quelques mois, un défaut de chargement imputable à notre client "l'Armée de Terre" lors du chargement d'un char sur wagon (non sécurisation d'une trappe) a-t-elle conduit à ce que le gabarit soit engagé et un TER légèrement endommagé. - Nous pouvons également être inattentifs lors du contrôle d'un chargement et lors de l'opération de reconnaissance à l'aptitude au transport. Cet accident doit nous rappeler que la sécurité de nos opérations est un de nos biens les plus précieux. Même si les incidents de ce type sont très rares, leurs conséquences peuvent être dramatiques. C'est pourquoi nous ne devons pas relâcher notre vigilance sur les opérations de RAT et, à l'heure du développement de nos trafics internationaux, il nous faut veiller à la plus grande rigueur dans l'organisation de nos échanges avec les entreprises ferroviaires partenaires (historiques ou non). Luc NADAL Directeur de Fret SNCF Alain DECLERCQ Directeur Adjoint de Fret SNCF

Salut, En tant que commercial je doute qu'il y ait des postes où tu puisses t'expatrier, la SNCF exporte son savoir à l'étranger dans les domaines techniques du ferroviaire, elle va dans certains pays pour développer le réseau par exemple, et des quelques annonces que j'ai pu voir, le plus souvent c'est dans le collège cadre qu'il y a de la demande. Kris.

J'ai trouvé la parade pour les WX des trains, en prenant trois points d'appui comme le préconise le PS9 dans certains cas, t'arrives enfin à pas arroser tes chaussures okok

Salut, Pour avoir un vrai toilette de train, ne sois pas trop fidèle quand-même, mets-y du papier toilette et ne fais pas exprès d'uriner au sol cestachier

Tu bosses où ?

Au poste concerné, il n'y a aucun enclenchement électrique, la moindre inattention est fatale controleursncf

Je n'ai pas spécialement suivi les derniers rebondissements de l'affaire, mais il y aurait au moins un fait avéré : la présence de Coupat et sa compagne sur les lieux, chose qu'ils ont reconnu et qu'ils ont justifié par "on avait envie de ..........dans la nature". Les coïncidences existent, mais il y en a qui parfois sont troublantes non ?

Le gros risque aussi, c'est que l'un et l'autre des époux ayant enfin goûté aux plaisirs de la chair, se dise "Merde, c'est tellement bon et je n'ai goûté qu'une seule personne........." et ça finit au lit avec le(la)(les) voisin(e)(s -es) controleursncf

Ben tiens, en parlant de l'escale et des compétences gâchées : un agent qui donne le départ sur un quai, à la base c'est un agent qui a reçu trois mois de formation AMV + 2 semaines de complémentaire agent-circulation. Soit trois mois et demi pour apprendre principalement à être aiguilleur/agent-circulation et d'autres tâches de sécu qui incombent dans ce genre de poste. Mais quand on colle un de ces gars à uniquement donner le départ, oui c'est gâcher des compétences. Ok, donner le départ d'un train c'est une tâche de sécu, mais ça représente un pourcentage tellement insignifiant de la formation AMV que sa formation au final c'est du temps, de l'argent et de la compétence perdue. Un pur agent de manoeuvre c'est grosso modo trois semaines de formation, alors une formation pur agent de quai ça représenterait très peu de temps, et je pense que c'est une tâche qui pourrait incomber à ??????????????????? Un commercial fait de la vente, de l'accueil, de l'info, ça ne me choquerait pas qu'il donne le départ des trains dans les grandes gares.. Un chef d'escale, idem, un TTMV ou CTMV ayant eu une formation très lourde niveau sécu et qu'on utilise pour faire de l'escale, c'est dans la même logique de la compétence gâchée.

Depuis un petit moment, je vois les privés rouler avec des lanternes identiques aux nôtres..............mais de couleur marron + autocollant. Tu peux nous mettre une vidéo sur youtube ?

pD ?

PS : c'est quand que tu nous paramètre le Tableau des Correspondances à 30 minutes avant l'expiration de la session ? mdrmdr

Oui oui, quand le gars s'est annoncé, je croyais qu'il me taquinait, je commence à sourire, et là, très sérieusement il enchaîne sur sa visite précédente où il a vu en gare une espèce très rare, des iliobrius rex alatum (j'invente le nom hein) et qu'il m'explique ce qu'il faisait.

T'as 25 ans toi ??

Contrairement à ce que mes remarques parfois provoc peuvent laisser penser, je suis à 200% pour homme/femme = pareil.

RH0143 => tu auras tout ce qu'il faut.

Ah non rien de sexiste, de toute façon les époux vierges le jour du mariage ça n'existe plus.

Tiens ça c'est classe http://www.mariees-bleury.fr/media-bleury/..._ac_fanfare.jpg

Idem ! Quant à la Marie-couche-toi-là qui enfile la robe blanche, symbole de pureté, n'en parlons pas okok