krisamv

Mariage à tester à l'Eglise, oui c'est joli et majestueux.............mais tellement dommage que beaucoup le fassent juste pour le "beau", et non par conviction religieuse, c'est à dire l'union devant Dieu..... Pour revenir au PACS, rien de prévu au niveau du nom de famille ?

En même temps, ça remet peut-être un peu d'ordre à la symbolique mariage : ceux qui se mariaient avant uniquement pour des questions d'ordre pratique, et pas pour la valeur que le mariage représente, peuvent aujourd'hui se PACSer tout simplement.

"Normalement", idem que le mariage. Tiens, en deux mots, ça se passe comment le PACS ? Tout se fait au tribunal administratif en trois signatures ou ... ??

- Expert régional en végétation-mission : (qualif F) aller de gare en gare pour constater de visu si le désherbage a fonctionné ou pas, s'il y a beaucoup de végétation aux abords des voies. Solution de remplacement => appeler l'agent de la gare qui répondra à la question gratuitement. - Proxi TER-mission : (qualif C)muni d'un téléphone portable et d'une voiture de service il doit répondre aux clients qui, bien qu'ils aient payé un billet pour voyager, être assurés et être informés, doivent encore débourser de leur poche pour savoir combien de minutes de retard aura leur train dans les petites gares. Solution de remplacement : comme ça existe dans certaines gares, installer un téléphone de voie relié au BV de la gare voisine. Coût : l'installation du téléphone. - Responsable qualité TER : (qualif F) déambuler de gare en gare avec appareil photo numérique et voiture de service, et prendre des photos des quais et ensuite organiser des réunions dont le débat est : ce jour-là, la gare était-elle propre ? Solution de remplacement : appeler l'agent de la gare, lui demander si la gare est propre, et si ce n'est pas le cas, faire venir plus tôt les services d'entretien de la gare. Coût : l'agent répond gratos.

On est bien d'accord lapleunicheuse

Je persiste à dire que la formation TGM est mal faite pour celui qui n'était pas mécano ou de l'infra/fret avant d'en arriver là. Comme dit JL Chauvin, à eux d'assumer sauf que c'est une des rares formations uniquement basée uniquement sur la théorie et sans stage terrain, alors c'est bien gentil de de traiter ses collègues d'incompétents et j'en passe, mais par exemple, c'est pas en apprenant en cours qu'un train freine à l'air que tu comprendras que pour un complet faut gonfler la rame, taper les semelles jusqu'en queue, vidanger, remonter la rame en retapant les semelles et que ça prend un certain temps si t'as jamais vu/fait au moins un essai de frein. En formation TGM t'as même des cours sur la manoeuvre sauf qu'au lieu d'aller sur le terrain, c'est la session qui fait la "queue leu leu" et qui tire et refoule pendant qu'un stagiaire déchiffre les pictogrammes du S8 Impressionnant la formation non ? Alors ça serait sympa au lieu de mettre les GM plus bas que terre de chercher à comprendre... Quant au sillon en dix minutes, si déjà celui qui le demande ne prend pas la peine d'appeler le gars qui trace pour lui expliquer le pourquoi de l'urgence et se contente de balancer un fax demandant un sillon tout de suite, pas étonnant que la gars va se dire "qu'il aille se faire...."

Ca change que la gars pourrait tirer un train..

http://ecx.images-amazon.com/images/I/41JM...L500_AA280_.jpg (juste histoire de répondre à ton ton agressif)

Tiens, en parlant d'agents qui ne sont pas "à leur poste" : les mécanos en JS retour EV qui sont déjà chez eux avant leur PS, tu trouves ça normal toi ?

1) Je ne suis pas du tout rentré Att Ts. 2) Je ne cherche à faire pleurer personne, mais simplement à expliquer pourquoi y a des gars qui donnent l'impression de pas tout capter : z'ont pas été formés où ont eu une formation qui est loin de tout faire comprendre à celui qui débarque ou qui vient d'une filière "éloignée" du "pur" ferroviaire. 3) Je n'ai pas un travail de GM.

Je me doute que si ! Hier comme aujourd'hui, c'est l'infra qui trace les sillons. Alors pour te répondre, oui on peut toujours faire un fac en deux coups de fil et 10 minutes, tout dépend de sur qui tu tombes. Le règlement dit que l'infra a 2h maxi pour te répondre, donc comme je dis, ça dépend sur qui tu tombes. C'est toujours le cas si la loc que tu veux piquer n'a rien à faire et si elle appartient au même permanent loc. Si elle n'appartient pas au permanent loc, ben le GM n'y peut rien, il applique le règlement : demande d'assistance loc, et l'autre permanent loc refuse, c'est le CNO qui décide. Ils ne sont plus au PC, mais toujours ensemble, et pour faire la liaison entre l'infra et ces permanents, y a un COFRET qui est là pour ça. Bref, ils ont juste été délocalisés. Tu m'diras, ça fait un intervenant en plus mais d'un côté, déjà que parfois c'est ambiance bourse de Wall Street, alors si en plus on devait se taper le Wall Street version voyageur... Ce que j'appelle usine à gaz dans l'organisation actuelle, c'est quand tu as 5 Unités Convoi pour acheminer une rame. Alors au lieu d'avoir deux Grands Axes et des Zones Fret partout, si il y avait genre 2 gros centres et que chacun de ces centres gérait de bout en bout l'acheminement d'un convoi, ça serait déjà plus rationnel. Des locs et des mécanos tu les as pas en claquant des doigts, si t'as pas d'autre choix que de faire du HLP pour avoir ton mécano ou ta loc à telle endroit à telle heure, ben tuf ais du HLP.. Ca, faut en parler à la Direction qui embauche des Att Ts TGM, qui les colle sur un poste et qui les formes genre 1 an après....... Ou faut aussi en parler aux OS qui lorsque la filière TGM a été crée ont laissé faire (ou en sont les responsables ?) en sorte que venant de n'importe quelle filière tu puisses passer TGM. Enfin après c'est question de point de vue ; soit on considère qu'un commercial ou un contrôleur ou un gars de la SUGE n'a rien à foutre en tant que TGM, soit on considère que la filière est une belle opportunité de promouvoir la mobilité au sein des filières (tiens, ça ressemble à une revendication syndicale ça) et dans ce cas-là, il faut revoir le cahier des charges de la formation................pour qu'un commercial ou un administratif sache qu'il y a un pantho sur une loc, et ça, il me semble que les OS ont aussi leur mot à dire, non?

J'ai vu des mécanos bien casse-burnes, de mauvaise foi, et j'en passe. Pour autant je ne fais pas de cette minorité de cons une généralité.. M'enfin, chacun son avis.

Comme dans tous les services, des gens qui n'ont pas envie de se casser le cul il y en a (malheureusement chez nous on a du mal à redresser ce phénomène chez les personnes concernées). Mais en faisant de ton vécu une généralité, tu as là une bien piètre opinion de tes collègues...

Et supprimez une organisation à la con style GALOM sachant que (je parle pour l'opérationnel): -un permanent loc a par exemple une centaine de locs (donc autant de roulements) à gérer en opérationnel, -un permanent convoi va parfois passer 1h30 (sur un service de 8h, ça t'ampute sérieusement la journée de travail) a travailler sur les différentes possibilités pour réacheminer une seule rame (eh oui, s'il suffisait de trouver une loc, un mécano et de demander un sillon ça serait trop simple), -un permanent ADC va avoir à répercuter et à retravailler toutes les JS impactées par les différents aléas et adaptations en opérationnel qu'il peut y avoir, -un gars de matinée qui effectue un service de 8h a à travailler sur les 18 prochaines heures, -un gars de soirée qui effectue un service de 8h a à travailler sur les 22 prochaines heures, -un gars de nuit qui effectue un service de 8h a à travailler sur les 26 prochaines heures. Bref, si tu supprimes toute cette organisation à la con, tu refiles le boulot à qui ? Ca me rappelle au passage un collègue encore mécano il y a peu qui me disait : "Avant d'arriver ici, j'me disais parfois c'est quoi ces conneries ?? J'imaginais pas tout le boulot qu'il pouvait y avoir en amont et qui paraît pourtant si simple et transparent quand je roulais.." J'en profite aussi pour réagir à des commentaires souvent lus sur ce forum "j'ai roulé HLP sur 200 bornes, c'est n'importe quoi, j'ai roulé HLP avec la même loc deux jours en suivant, ah les incompétents...." Ben ouais, il faut que ta loc soit à telle endroit à telle heure pour rejouer tel train, on sait qu'il n'y aura pas d'autres locs à l'instant t pour rejouer ce train, et on sait que dans le laps de temps imparti tous les marchandises qui passent ben niveau compo on pourra pas mettre ta loc en CV et qu'elle n'est pas bonne UM alors oui on te fait rouler HLP. (variante : si tel jour à telle heure la loc n'est pas à l'atelier de X ben elle prend du retard dans son programme de maintenance et ne roule plus et ça fait une loc en moins et autant d'aléas à gérer derrière puisque la loc elle a un roulement aussi hein) "gna gna gna alors pourquoi ça fait deux jours que j'ai la même loc ??" Ben ouais, on sait que telle rame sera remise tardivement, alors avec les travaux qui vont avoir lieu, si jamais ça passe plus y a un autre mécano à qui on pourra faire reprendre ta loc en gare de X pour faire son train. Je pourrais encore en écrire à la pelle des motifs de ce genre..... Au fait, puisque c'est à la mode de taper sur les maitrises surpayées pour trois clics de souris (déjà lu aussi), petite précision de sédentaire : il y a encore peu j'étais à l'exécution, qualif B. J'avais un certain domaine de compétences et de responsabilités. Le gars de la gare d'à côté en avait un peu plus, il était qualif C. Celui encore un peu plus loin en avait encore un peu plus, il était qualif D (bouh le vilain maîtrise..Bon, ça va encore, c'est pas un connard de qualif E qui passera cadre un jour..). Bref, si je compare la charge de travail, le domaine de compétences et de responsabilités que j'avais avant, la multitude des tâches, je ne crois pas que dans les organisations à la con la qualif E soit un privilège honteusement volé. Bien-sûr, si on se fie uniquement à ce qu'on voit en surface, il est tentant de se dire "ce mec à tel grade pour si peu ??". C'est le genre de réflexion que j'ai déjà eu également...avant de chercher à comprendre ce que le gars faisait exactement. Et sache bien que tout ce que je dis là, je le dis en toute neutralité, je suis un fervent partisan du rationnel qui pense que quelque soit son grade et ses fonctions, un mec qui ne sert à rien, hop hop hop on supprime (ça c'est une expression entre moi et mon frère quand on discute boulot.........et de certaines abbérations qu'on y voit )

Si Monsieur aime passer derrière ses collègues, il n'a qu'à demander à passer superviseur au Matos zzz

J'ai bossé sur un site où rentrée de l'EM sur VS + accroche + RAT + essai de freins + départ en ligne = 35 minutes............... Bonne chance aux mécanos y allant...........

Wills veut savoir si il pourra prendre le train, il ne t'a pas demandé de passer en mode prospectus ambulant..

Madame n'aura maintenant plus à culpabiliser d'aller voir ailleurs puisque Monsieur ne peut plus la satisfaire. koiquesse

Ce n'est dans le cas présent absolument pas au RATier de vérifier si les tourelles étaient bien immobilisées. Au niveau du chargement il nous faut vérifier s'il n'engage pas le gabarit avant départ, si des sangles sont présentes, ou des ranchers, les vérifier aussi, mais le chargement lui-même ben..............responsabilité du chargeur. Je n'ai jamais eu ce genre de convoi à RATer, mais par exemple, des wagons couverts, tout ce qui m'intéressait c'était qu'il n'y ait pas de bâche flottante, au niveau du chargement lui-même, en aucun cas je n'y jetais un oeil. Il y aurait pu y avoir un problème à l'intérieur, un chargement instable, je n'avais pas à vérifier ça, et j'aurais malgré tout reconnu avant le départ le convoi apte au transport.

Quand la CGT attaque le privé en disant privé=insécurité sur les rails, il est normal que les conducteurs se sentent blessés et réagissent, car en bout de chaîne ce sont bien les conducteurs qui ont la sécurité entre leurs mains. C'est bien gentil d'essayer d'expliquer que ce ne sont pas les conducteurs qui sont attaqués mais la secrétaire du PDG, à partir du moment où on se lance dans une campagne telle que celle-ci avant même les conclusions de l'enquête, il y a bien volonté de s'en prendre au privé coûte que coûte. J'ai également pensé certaines choses contre ECR quand j'ai appris cet accident, je n'ai d'abord vu que gabarit engagé=faute RATier, mais je préfère attendre. L'enquête n'est pas finie et s'il s'avère que l'accident a bien été causé par une tourelle non immobilisée, il y en a certains qui vont devoir se faire tout petit et qui auront peut-être à se dire que la prochaine fois ils feraient mieux de tourner 7 fois leur langue dans leur bouche avant d'attaquer..

C'est un "triangle" qui passe effecivement sous le poste et qui servait autrefois à faire des têtes à queue. Il ne sert plus aujourd'hui. PS : si tu te balades souvent dans le coin, je suis preneur d'une photo du Poste 2 (pas très loin de poste 3).

Oui oui, cruel privé, Hélène pointe déjà dans tes services lotrela

Le début et la fin de ce truc allait moins vite, mais ça vibrait fortement valait mieux s'accrocher à la rambarde !

Tu peux envoyer un mail à Hélène pour la taquiner controleursncf

Pour le provincial que je suis, c'était un bon moment de relaxation de voir ces gens pressés se laminer à l'arrivée ou au départ controleursncf