krisamv

Si tu as été embauché att op, il faut pour passer le ttmv : - être positionné sur la PR7, ce qui fait en gros deux ans seulement après ton embauche. Si t'es pas att op, il faut 6 ans d'ancienneté sur la qualif B.

Quand je bossais dans une gare à la pointe de la technologie, le seul moyen que j'avais pour renseigner les gens, c'était.........................le 3635 Je faisais direct le 311 (si ça n'a pas changé) pour être mis en relation avec un opérateur, c'est bien plus simple que de perdre son temps à pianoter sur les touches !

Très jolie, je l'ai pris la semaine dernière, le seul truc chiant c'est que pour admirer le paysage la vue est plus ou moins obstruée par le pelliculage okok

Je ne sais pas ce qui a vraiment changé entre l'accord-cadre et l'accord mobilité, mais du temps de l'accord cadre, c'était en gros : -reclassement sur site -changement d'emploi -changement de résidence. Pour arriver jusqu'au changement de résidence, il fallait que les deux premiers n'aient pas été concluant, autrement dit, si tu acceptes un nouveau poste où tu bosses actuellement, adieu le changement de résidence. J'ai du faire le forcing pour arriver jusque là, surtout refuse tous les postes qu'on te propose pour te reclasser pour pouvoir partir sur la région qui accepet de t'acuueillir. Les régions n'ont pas forcément fermé leur porte, mais dès que ces portes sont entrouvertes, faufile-toi à l'intérieur, j'ai déjà vu des cas de "oui" dans les deux sans se transformer en non deux semaines plus tard...............car projet de réorganisation à venir, et la région se dit finalement "ah zut, on peut plus le laisser partir, il va nous falloir quelqu'un ici"..

Pas si provoc que ça, d'une manière ou d'une autre, soit on ne revoit rien et on attend sagement l'annonce de fin de FRET SNCF, soit on revoit certaines choses et peut-être qu'il y a un peu plus d'espoir. Tant qu'on ne revoit rien du tout, on va voir de plus en plus de filiales internes au groupe en tout cas.

Mouais, en tant qu'agent-circulation quand tu as une certaine expérience de ta gare, tu sais que dans ton secteur-circulation, pour tel type de problème il faut compter en gros X minutes. A partir de là, il suffirait de peu pour que l'info transite jusqu'aux passagers. Je crois savoir que les ASCT reçoivent des SMS d'info sur le portable de service en cas de souci, pourquoi l'info plus ou moins fiable des acteurs du terrain ne remonte pas jusqu'à ce service SMS ? Oui !! On l'a vu en région parisienne il y a quelques années, et les AMV et CRL d'IDF pourront apporter quelques précisions là-dessus et rectifier, mais depuis 2006 pour éviter toute descente intempestive, les ADC sont autorisés après un SAR à repartir en MAV jusqu'au premier quai rencontré.

Édité.

L'Europe telle qu'elle a été construite ne me convient pas, je trouve limite humiliant de se faire dicter la conduite à tenir par l'Europe => perte de souveraineté......

Très bien et toi ? :Smiley_15:

Un défaut qu'on voit souvent, parfois ça part vraiment de manière plus prononcée au niveau du bord extérieur du rail.

"J'suis pas une sa****" (voir le p'tit garçon enlevé dans les 3 frères ) Je jouais aux billes et je faisais des "parties d'sonette" à cette époque-là lotrela

Euh je crois que ce n'est pas si surprenant que ça, je ne connais pas tous les trains au départ de Grand-Synthe, mais je sais qu'il y a des trains GALOM au départ de GSY et que GALOM tire ses trains en 26000.

Je ne prends pas cela comme un jeu, mais comme une réalité qui s'est imposée à nous. On est X entreprises à se partager le gâteau, et la survie de chacune des entreprises dépend des marchés qu'elle possède, et qu'elle possèdera. Si le gâteau était si grand qu'il y aurait de la place pour tout le monde et si en tant que cheminot SNCF je ne me sentais pas menacé par la concurrence, je serai sincèrement ravi de voir 50 enseignes différentes sur le fronton de nos gares, 50 enseignes signifiant autant d'emplois que tu peux l'imaginer. Tu te trompes, je ne te traite de rien du tout, je l'aurai fait directement si c'était le cas, je sous-entendais ce que tu expliques ici : tu as connu une SNCF encore brillante, bien loin de ce qu'elle est devenue aujourd'hui. Je pense comme toi qu'évolution ne rime pas avec renoncement. Un exemple parmi des tas d'autres que j'ai en tête d'aberrations faisant que la fameuse chaine FRET SNCF est trop longue donc trop coûteuse par rapport à nos concurrents : où je bosse, il y a en tout 9 "encadrants" pour une soixantaine de bonhommes. Avec une logique d'organisation pareille, pas étonnant qu'on soit si cher et que le coût et le mode de fonctionnement de FRET SNCF soit si lourd. Je suis assez terre à terre, et lorsque je serai retraitable, c'est à dire aux alentours de... 2043, je doute fort qu'il y ait toujours le logo SNCF en haut de ma fiche de paye...

Tu sais, je comprends tout à fait ton discours, tu as connu une SNCF autrement que ce qu'elle est aujourd'hui. Pour ma part, je suis entré dans une SNCF complètement différente de ce que tu as connu, et lorsque tu en seras à faire sauter sur tes genoux tes arrières-petits-enfants (je te souhaite une très longue retraite ,) je serai toujours au boulot moi. Accompagner et accepter n'importe quoi, non, accompagner et accepter certains changement de cap nécessaires oui. Car faut pas se leurrer, d'énormes bouleversements sont encore à venir, si on refuse systématiquement toute adaptation, on va s'enterrer plus vite que prévu au grand bonheur de ceux qui rêvent de nous voir disparaitre.

Aucun lavage de cerveau sur moi, je vois simplement ça comme la vie de tous les jours, comme dans le sport par exemple, une équipe gagnante se doit de se montrer la meilleure pour supplanter l'équipe adverse :cool:

Voilà exactement le genre de discours qui m'énerve. Autant Marc en rebondissant sur mes propos pointe des non-sens, autant toi tu verses tout de suite dans les lamentations habituelles. A quel moment ai-je dit qu'il fallait que ce soit les agents qui se sacrifient toujours et encore ? Ce que je vois moi, c'est qu'à FRET SNCF on a un fonctionnement beaucoup trop lourd, c'est la totalité du système qu'il faudrait refondre. Le coût d'un train ne se limite pas à un mécano et une machine, mais à la chaîne complète, et la chaîne FRET SNCF comparée à la chaîne FRET d'une EF lambda est beaucoup trop longue, alors forcément ça influe sur le coût final d'un train. Pourtant je considère un peu FRET SNCF comparé aux autres EF à Auchan contre "8 à 8", si on s'en donnait vraiment la peine, on a ce qu'il faut pour être beaucoup plus puissant que nos concurrents. La concurrence, rien ne sert de philosopher là-dessus, elle est là et on n'y changera rien. Soit on l'écrase, soit elle nous écrase. Je voudrais revenir vite fait sur les "sacrifices". Ce que je sais c'est qu'au quotidien dans mon travail je n'ai jamais rechigné à en faire un peu plus où à déborder sur mon temps de service pour éviter de planter un train ; quand c'est à titre exceptionnel y a pas de quoi en chier une pendule. Par contre quand je vois qu'on cale parfois des trains parce qu'un agent formation à une FS à 21.00 et que ça va le faire finir 21.15 ou qu'un mécano qui n'a pas d'éléments réguliers dans sa marche refuse de s'arrêter récupérer une rame à la gare de X parce que la marche ne prévoit pas qu'il s'y arrête, j'appelle ça être une faignasse. Heureusement la majorité n'est pas comme ça, mais la minorité résume au final à elle seule le fonctionnement de FRET SNCF : un fonctionnement trop "fonctionnarisé". Au fait, si tu t'imagines que je suis bien au chaud dans mon p'tit coin, relis mon profil, je bosse au FRET !

On aura beau ressasser et se lamenter sur le passé, le FRET se casse la gueule depuis déjà très longtemps et continuera. Ce qu'il faut surtout garder à l'esprit, c'est qu'on a des concurrents, et que si les clients se tournent vers eux aujourd'hui, c'est pour une raison simple : moins chers ! Le client s'en bat les *ouilles de savoir si untel ou untel a X chantiers, si le mécano qui ramène sa rame a bien dormi ou pas, il regarde surtout une chose : le prix, et que le client soit sérieux (= sa rame sur place en temps et en heure). Ce qui est certain, c'est qu'en ne changeant rien du tout, on continuera de couler.

Sûrement parce que quand on est jeune on est très con, surtout après une fête avec 2g dans le sang..

http://www.dailymotion.com/video/x91mbx_mo...mis-conduir_fun Une petite pub humour noir pour facebook :Smiley_07:

Très joli Heili Heilo Heila ha ha ha ! Chanson "à boire" chantée depuis 1830 et qui résonne encore aujourd'hui autour d'une chope partout en Allemagne..

Salaire, primes, y a que la thune qui te motive dans la vie ? Ce qui m'agace fortement chez toi, c'est qu'au fond, la SNCF t'en as rien à battre, t'es venu là UNIQUEMENT pour assouvir tes pulsions revendicatives, le milieu s'y prêtant à merveille.

Très probablement une bonne blague................qui apparemment a fonctionné à merveille controleursncf

Oh tu sais on est souvent les derniers au courant, je ne compte plus les fois où des usagers sont venus me voir en me demandant comment ça va rouler dans X jours avec la grève ? Ah euh ben je savais même pas qu'il y avait grève !

De ce que j'avais compris sur nos salaires, en partie oui. Toi qui bosses au guichet transilien, c'est en partie les recettes versées/engendrées par le STIF qui te paye ton salaire.

L'entarteur a frappé......Sarko (point d'anti-sarkozysme primaire dans la publication de cette vidéo, mais j'imagine aisément à quel point il a du se contenir pour ne pas partir en live ) " type="application/x-shockwave-flash" src="t5GXkAHYRdc" width="400px" height="400px">