zitoune

Je viens de faire l'effort d'écouter en intégralité la visio-conférence de presse organisée par RAILCOOP. Bon ... toujours un peu les mêmes salades ... J'ai quand même noté une information capitale et dont je vous fais profiter : RAILCOOP ne pense pas être bénéficiaire sur l'année 2023 !!! 😀 J'ai posé la question : quelle est votre masse salariale sur 2023 ? Pas de réponse ...

Absolument ! Et RAILCOOP est bien staffé côté Communication ...

Ces journalistes reprennent seulement les annonces de RAILCOOP, sans faire aucune analyse. Ils ont vraiment une idée minimaliste de leur rôle !

Je me suis inscrit. Pas besoin de se faire passer pour un journaliste. J’essaierai de regarder.

Incroyable le nombre de journaux qui reprennent l'annonce de RAILCOOP pour 2024, sans aucun recul ni analyse critique !!! https://actu.fr/auvergne-rhone-alpes/lyon_69123/lyon-bordeaux-en-train-railcoop-on-connait-la-date-des-premiers-trajets_57782864.html https://www.lejdd.fr/societe/train-lyon-bordeaux-quest-ce-que-railcoop-la-societe-qui-va-rouvrir-cette-ligne-en-juin-2024-133231 https://reporterre.net/Train-le-Bordeaux-Lyon-ressuscitera-en-2024 https://www.ladepeche.fr/2023/03/04/railcoop-confirme-sa-ligne-voyageurs-pour-lete-2024-11037272.php Et plein d'autres ...

Merci !!!

Si tu as encore l'article à disposition, pourrais-tu nous le communiquer ici en pdf ???

Je pense que la plupart d'entre nous connaissent le fonctionnement des start-up. Sauf qu'une coopérative n'a rien à voir avec une start-up. Une start-up attire des investisseurs, pratiquement toujours privés, qui investissent par ce qu'ils croient au projet et au business plan. Ils misent sur de potentiels bénéfices et surtout sur la valorisation des actions. Ils suivent l'affaire et jettent l"éponge s'ils voient que c'est foireux et qu'ils se sont trompés. Rien de tel avec une coopérative comme RAILCOOP. Déjà ce n'est pas une société dans laquelle on peut investir. Toute l'équipe vit sur le dos des sociétaires et de subventions publiques. Les banques ne veulent pas prêter car elles voient bien que le plan est foireux. RAILCOOP a été créée en 2019 ... et regarde où ils en sont aujourd'hui ... Bref ... c'est bien dommage mais il y 99% de chances que ça s'arrête bientôt. Leur grosse erreur a été de ne pas partir sur un projet plus modeste et plus réaliste.

Un aller-retour sur 2 jours ... Va falloir un sacré taux de remplissage pour rentabiliser les salaires de 35 personnes !!!!!!!!!!!!!!!! 😀

Bah là, ce serait un aller-retour ... sur une semaine !!!

C'est vrai. Encore de la com ...

En même temps, une boîte de 35 personnes qui fait circuler un malheureux train de Fret épisodique, et qui se permet d'ouvrir un établissement secondaire ... j'avoue que les bras m'en tombent !

Extrait de la dernière lettre d'information de RAILCOOP : (c'est vrai que, pour RAILCOOP, la communication c'est le plus important 😀) : Railcoop recrute • Envie de rejoindre l’équipe salariée de Railcoop ? Nous sommes à la recherche d’un ou une Responsable communication ! Le poste sera basé à Barr, en Alsace, dans notre établissement secondaire. Il est possible de candidater jusqu’au 30 janvier 2023 pour une prise de poste dès que possible. N’hésitez pas à relayer à tous vos contacts !

Oui ... je pense que les personnes qui suivent ce sujet sont au courant. Des clopinettes comme le signale ADC01. Je serais curieux de connaître les tonnages ...

Visiblement, GeryL ne connait pas le principe de la délégation de service public (Transports publics, aéroports, ...) Qu'il prenne donc le temps de s'informer ! De toutes façons, rien à voir avec le sujet RAILCOOP.

Avec les charges, bien plus de 100 000 euros par mois …

Quitte à faire la charité, je préfère les cartes UNICEF pour ma part !!!

ça sent vraiment le pâté !!!

C'est pas mal plus que les prévisions de départ. Si tant est qu'ils arrivent à démarrer (ce que je ne crois pas), si c'est plus cher que les cars MACRON qui font le trajet dans le même temps, ça risque d'être compliqué ! Les prix d'appel sur les cars MACRON sont à 20 euros ...

Ah oui ... Tant pis : c'est fait !!! 😏

On découpe un appel d'offres en lots quand on pense que ça pourra être intéressant au final. Essentiellement quand on pense que peu de sociétés sont en capacité d répondre sur la globalité, ce qui limite la concurrence. Diviser en lots et permettre des réponses pourtant uniquement sur certains lots permet parfois d'avoir plus de candidats qui répondent. Bien sûr, il faut mettre en balance les problèmes opérationnels qui pourraient résulter d'attributaires différents sur les différents lots.

Effectivement, comme le dit ASSOUAN, les appels d'offres peuvent être découpés en lots. C'est courant. Parmi les opérateurs pouvant être consultés, ne pas oublier l'un des principaux : KEOLIS, dont la SNCF est actionnaire à 70%, et qui opère de nombreux services voyageurs en train dans plusieurs pays.

Pas mal de fonds, je ne pense pas, sauf si une garantie bancaire est demandée en cas de non respect du contrat. Mais du temps et des compétences : oui. Ce sont des dossiers complexes.

"Le semble t'il très informé compte twitter qui analyse les faits et gestes de Railcoop relai une information comme quoi il y aurait un changement de stratégie et Railcoop irait vers les appels d'offres TER" Ce serait très surprenant ! J'ai géré de très gros appels d'offres pour la SNCF (énormes même), notamment pour des prestations de service en sous-traitance au plan national. Il faudrait être fou pour confier un marché aussi sensible que du transport de voyageurs en TER à une entreprise qui n'a aucune référence à présenter, aucune expérience concrète. D'ailleurs, en principe, une société dans ce cas voit sa candidature éliminée avant même que l'appel d'offres soit lancé. Cela dit, ce sont les Régions qui gèrent ces AOs. Je ne suis pas sûr qu'elles soient hyper compétentes en termes d'Achats et, de plus, certaines sont prêtes à tout pour évincer la SNCF ... Et sinon, de la part de RAILCOOP, ce serait vraiment faire un bras d'honneur à ses sociétaires, non ? Cela n'a rien à voir avec le projet sur lequel on les a attirés. En tous cas, cette idée n'a pas du tout été évoquée lors du webinaire d'information du 25 octobre. A suivre donc, effectivement.

Pour info, j'ai suivi le webinaire hier soir 24 octobre. Il était ouvert aux non sociétaires et a duré 1h30. Les intervenants étaient le nouveau président de RAILCOOP et le frère et la soeur Debaisieux (DG et DGA). Je n'ai pas appris grand chose. Les éléments permettant de juger de la viabilité du projet Lyon-Bordeaux ne peuvent pas être diffusés. Ils sont soi-disant confidentiels dans la mesure où un concurrent pourrait les utiliser. Mouais ... Mais bon ... il y a pas mal d'éléments dans les documents disponibles si on s'inscrit sur LITA.co. Ce qui m'a frappé, c'est l'inquiétude qui commence à monter parmi les sociétaires. A part 2 ou 3 inconscients qui continuent à poser des questions de détail sur l'aménagement de l'espace vélo, les principales questions portaient effectivement sur les aspects économiques. RAILCOOP veut lever 40 millions. Les banques sont réticentes et demandent que les fonds propres soient augmentés. Du coup, les sociétaires sont appelés à la mobilisation générale pour recruter de nouveaux sociétaires et démarcher les collectivités locales ... et des titres participatifs vont être émis (ce qui ne plait pas aux sociétaires du départ). Mais bon ... si le business plan n'est pas jugé crédible par les banques, elles ne prêteront pas. La question a été posée "que se passera-t-il dans ce cas là ?" Le nouveau président a répondu clairement : dans ce cas là, on abandonne les projets Voyageurs et on se concentre sur le FRET ... Sachant que le modeste projet FRET déjà lancé donne "de très bons résultats sur le plan technique, mais est bien en deçà des attentes sur le plan commercial" ... Le président a dit que cette décision devrait intervenir dans les mois qui viennent, sans plus de précision. A suivre donc. Le webinaire était enregistré. Il sera peut-être disponible sur le site de RAILCOOP.