SteveTrain75011

Salut à tous, Les LGVs sont en principes ouvertes et fermées chaque jour, cependant y'a t'il une heure précise de fermeture et d'ouverture? Je vois sur les départs Parisien de la LGV Sud Est que le matin c'est vers 5h50 et le soir le dernier départ s'effectue vers 21h00. Est-ce qu'il existe un horaire précis d'ouverture et de fermeture et donc de 1ère et dernière circulation? Est-ce qu'une circulation exceptionnelle en pleine nuit est possible? (à priori non vu l'histoire des footeux du PSG) Merci pour vos lumières

Je partage complètement ton avis du côté très très sale, cependant j'ai lu qu'au pic de la crise énergétique d'il y a qq mois certains opérateurs de fret avaient sorti des locs thermiques pour faire le job. Du coups je me posais la question au niveau fiabilité s'il y avait un gap entre les deux types de motorisation

@Laroche merci pour cet ajustement ;-)

Hello à tous, Petit sujet dont j'ai le secret mais là je ne trouve que vraiment très peu d'informations en ligne du coups je me rabats sur les experts qui peuplent ce forum. Je cherche à savoir en terme de fiabilité si une locomotive thermique type Euro 4000 ou équivalent VERSUS une locomotive électrique type Traxx 186 si un des deux de motorisation est plus fiable que l'autre? (ou si c'est équivalent). Merci pour vos lumières

c'est ça cheffe : https://www.lfpperthus.com/fr/services-commerciaux

Question d'un non initié, si cette ligne était mixte un peu comme le tronçon LFP, aurait elle plus de fréquentation?

Est-ce que vous auriez une idée du remplissage moyen du VSOE?

La compagnie ferroviaire veut s’implanter sur les lignes à grande vitesse Turin - Milan - Rome - Naples et Turin - Venise à partir de 2026. Nom de code de l’opération : « projet Allegro ». https://www.leparisien.fr/economie/allegro-le-projet-de-la-sncf-pour-conquerir-litalie-15-03-2023-RFF7VOIZTFFXJE7J72JY6H4LJU.php

Merci pour ce détail

Lineas a donc un CSU passagers côté Allemagne / Belgique / Pays Bas?

Il me semble que l'auteur de la vidéo est sur le forum (Foudurail) mais je peux me tromper :) J'ai fait qq recherches mais je ne trouve pas la réponse du coups je sollicite l'expertise du forum. Aujourd'hui est-ce que les cambiador de Cerbère et Hendaye sont toujours apte à faire passer du matériel à essieux variables? Merci pour vos lumières.

Top merci pour ces détails!

N'étant pas expert je ne suis pas sur de tout comprendre quand je lis ça : La mise en place de l’ERTMS 2 figure sur ce point en bonne place des dossiers à étudier en urgence pour les entreprises ferroviaires. Ce nouveau système de signalisation européen sera en effet déployé dans un certain nombre de pays européens, dont la Belgique dès 2025. Cela signifiera que toutes les locomotives qui ne seront pas alors équipées de l’ETCS 3 (système de sécurité de bord de la locomotive communiquant avec l’ERTMS 2) ne pourront plus circuler entre la France et la Belgique. En France, l’ERTMS 2 pourrait être déployé assez rapidement sur la ligne Marseille - Vintimille, proche de la saturation. Pourquoi on demande le niveau 3 alors que le niveau 2 sera déployé en France?

Franchement les vrais journalistes, les cadors ne s'occupe pas des sujets type Railcoop and co, ça se voit tout de suite vu le niveau de copier/coller des CP pondus par l'équipe Railcoop! Là on est plus sur des débutants ou stagiaires :)

Article interessant des mecs d'en face => http://transportrail.canalblog.com/archives/2023/03/03/39831947.html On apprend qu'on passe de 28€ à 22€ du train.km en "optimisant les coûts". Quid de ce qui sera demandé au personnel!

Elles sont déjà chez AAC-M leurs 72500

si c'était seulement sur le ferroviaire ça serait rassurant mais malheureusement ils ne font aucune analyse de fond sauf à de très rares occasions et ça ne va pas en s'améliorant avec la rémunération des articles en ligne via le trafic que ces articles génèrent!

ça fait cliquer!

La 1ere BB27300 en mode fret à Modane chez Regiorail. (crédit photo : Alexandre de Matteis Ravé)

Le thello que j'ai pris à plusieurs reprises passait par Modane

ça passe par Modane donc directement Italie ensuite

Légèrement hors sujet mais dans le sujet quand même. Pourquoi lors d'un passage frontière d'un train de nuit, il y a les douanes qui montent et vérifient tous les passports alors qu'un train de jour effectuant le même trajet n'a pas ce genre de contrôle? Exemple du Paris Milan de jour en TGV pas de douaniers / Alors que de nuit douanes systématiques Merci pour vos lumières

Question d'un non cheminot : quelle diff entre V140 et C140?

"ils feront appel à un taxi pour rejoindre Roissy Charles de Gaulle pour la modique somme de 3 000 €, entièrement à leurs frais" Plus c'est gros mieux ça passe! Actu.fr qui n'était déjà pas très crédible en rajoute une couche. Ca coute entre 350-400€ ce type de trajet en taxi https://www.service-public.fr/particuliers/actualites/A15396#:~:text=Par ailleurs%2C les tarifs des,pour le prix maximum horaire.

C'est l'équipe du Projet Kevin Speed qui va être contente!