SteveTrain75011

Merci pour vos retours. J'essaye de comprendre le montage Flixtrain pour le mettre en exemple dans mon mémoire d'étude. Sauf erreur Flixtrain est une Entreprise Ferroviaire mais ne détient pas de matériel roulant et s'appuie sur des partenaires tels que Leo Express Gmbh en Allemagne (une filiale de Leo Express qui est une EF Tchèques). Ou Hector Rail en Suède. Donc on a une EF (Flixtrain) qui assure la commercialisation et le marketing puis sous-traite auprès d'une autre EF (Leo Express Gmbh pour l'Allemagne) pour le matériel ainsi que le roulage. Du coups qui dans ce montage détient le CSU? Autre question, comment Flixtrain aurait fait son montage sur les lignes qu'ils prévoyaient d'opérer sur la France? Quels opérateurs Français aurait pu sous-traiter le matériel ainsi que le roulage car à ma connaissance il n'y a pas foule en France pour ce type d'activité? A moins peut-être d'étendre l'activité d'un opérateur de Fret à du transport de voyageurs? Qu'en pensez-vous?

Je trouve leurs documents clairs mais je vous rassure, je ne suis pas sociétaire pour autant :) Question ouverte : Si vous étiez à leur place, en connaissant les problématiques de matériel, vous seriez parti sur quelles lignes pour commencer?

Les sociétaires n'ont pas eu non plus un pistolet sur la tempe pour envoyer 100-200-400€ voir plus dans un projet de renouveau ferroviaire. Quand tu lis les docs d'investissements, ils est noté à plusieurs reprises que les X72500 ont mauvaises réputations etc, que leurs hypothèses de remplissage sont "très agressives" pour reprendre leurs termes. C'est quand même plutôt clair que l'aventure est basée sur de l'optimisme et tant mieux. Ce que je trouve par contre remarquable dans cette démarche c'est l'engouement populaire autour d'un projet ferroviaire alternatif. Preuve qu'il est fortement ancré dans la culture française et qu'il y a une demande.

Bonsoir à tous, encore une question. Dans le cadre d'une activité similaire à celle de Flixtrain en Allemagne, ceux-ci utilisent Leo Express Gmbh pour le matériel roulant. Concernant la législation si un nouvel opérateur décide de faire le même montage en France via Akiem (full lease train passager), l'opérateur à besoin d'une licence d'Entreprise Ferroviaire mais pas de Certificat de Sécurité Unique délivré par l'EPSF puisque délivré à Akiem? J'ai tout bon ou j'ai raté qq chose? :) Encore merci pour vos lumières.

D'ailleurs les voitures Corail qui sont en train de se faire transformer en "voitures de nuit" à Perigueux si je ne dis pas de bêtises sont-elles désamiantées sur Périgueux également ou uniquement le site de Chalindrey est compétent pour ce type d'activité?

Merci pour ces élément @Laroche Il a été souvent dit que la SNCF possède pas mal de matériel dormant qui pourrait convenir à un autre opérateur. Hormis les X72500 que Railcoop est en train d'acquérir et les fameuse voiture Corail historique amiantées, existe t'il d'autres matériels dormants qui pourraient faire le bonheur de nouveaux entrants?

Question con : s'il y a de l'amiante dans les X72500, sachant que la SNCF n'a en principe pas le droit de les vendre du matériel avec de l'amiante, comment est-ce possible que Railcoop puisse les récupérer?

Autre question, en terme administratif quels sont les demandes ou autorisation nécessaire pour faire rouler des voitures étrangères en France? Y'a t'il un process d'homologation? Autorisation temporaire? Encore merci pour vos lumières ;)

Des voitures allemandes en Slovaquie effectivement.

Historiquement hormis la Roumanie et la République Tchèque, quels autres pays d'Europe de l'Est sont susceptible d'avoir du matériel voyageurs?

Côté Loco c'est Akiem j'aurai tendance à dire. Côté voiture, tu aurais qq noms des loueurs étrangers? Merci beaucoup

Dans ce cas most probably I would say. Le verdict sera en Septembre quand ACC donnera son devis.

La X72500 date des années 90. On utilisait encore de l'amiante à cette époque?

Le doc invest mentionne à de nombreuse reprises que la direction de Railcoop est au courant de la mauvaise réputation des X72500 MAIS que "des axes pour améliorer substantiellement sa fiabilité ont été identifiés (processus de maintenance de 1er niveau notamment)" Est-ce que ces axes sont inclus dans les 600K€ par rame? No idea

Après avoir parcouru un peu de doc invest de la part de Railcoop qq chiffres : Datas de financement pour 10 X72500 • 3 M€ pour l’acquisiton. Ce montant est dans l’ordre de grandeur du prix payé par Marub, une entreprise ferroviaire roumaine qui a déjà acheté plusieurs rames. • 6 M€ pour la rénova1on intérieure des rames, soit environ 600K€ par rame. En 2014, SNCF Voyageurs avait procédé à la rénova1on intérieure de quelques rames X72500 pour un montant unitaire par rame de 540K€. • 1,5 M€ de marge de flexibilité où le choix des matériaux pour la rénova1on entrainerait un surcoût éventuel. Donc la région AURA cèderait chaque rame pour environ 300K€ + 600K€ de renov soit => 900 K€ au total par rame "ready to go"

Des vieilles Corail à désamianter et réaménager C'était la piste de Flixtrain non? Je sais que dans la réalité ce n'est pas possible cependant à la louche, vous estimez à combien l'achat d'une voiture Corail + cout de désamiantage?

Merci pour ton retour. Donc si on lit entre les lignes elles n'ont jamais trouvé preneur sur Agorastore apparemment.

Merci à tous pour vos retours. Je découvre le sujet, vraiment très intéressant. Donc actuellement le souci pour un nouvel opérateur souhaitant opérer en "Open Access" est grosso modo le matériel tracté en état qui n'est pas ou peu trouvable du coups? (logique vous me direz en voyant les déboires de Railcoop)

Merci pour ton retour. Concernant Flixtrain d'après wikipedia ils ne détiennent rien : Flixtrain ne possède pas de matériel roulant et utilise le matériel de ses prestataires et partenaires. Le matériel varie donc selon les lignes, en fonction du partenariat mis en place. Pour la liaison Berlin - Stuttgart, Flixtrain se repose sur un partenariat avec Leo Express Gmbh, filiale allemande de l’entreprise ferroviaire tchèque LEO Express. Leo Express utilise pour sa part du matériel de l'entreprise Locomore qu'elle a racheté auparavant. Le 6 mai 2021, pour la liaison Göteborg et Stockholm, la compagnie a fait appel pour la traction à la Société Hector Rail, alors que le matériel roulant est composé des voitures fournies par Talbot Services d’Aix-la-Chapelle9.

Du coups est-ce qu'elles ont été vendus?

je comprends mieux merci. Ce qui semble poser pb c'est plus les rames passagers du coups où là clairement il ne semble pas y avoir grand chose chez les leaseurs mais peut etre que je me trompe

Merci pour vos retours, c'est hyper intéressant. Donc chez Akiem et Alpha trains, en terme de rames passagers il n'y a rien en leasing qui peut convenir au réseau français?

Salut à tous, Je lance ce thread vraiment par curiosité après avoir parcouru les différentes catégories. Je suis étudiant en école de commerce et je m'interrogeais sur le peu de nouveaux entrants sur le marchés français malgré la libéralisation récente. Ce forum m'a permis de comprendre certains projets plus ou moins avancés ou en activité (Le train, Railcoop, Trenitalia). Au delà du chapitre réglementaire et le besoin en financement pour faire tourner une structure avant d'avoir des trains qui roulent, j'ai l'impression qu'il y a un vrai sujet aujourd'hui autour du matériel disponible. J'aimerai avoir vos différents avis pour savoir selon vous quels sont aujourd'hui les matériels disponibles aujourd'hui à l'achat ou en leasing qui pourraient rouler soit en France sur : - LGV - Voies Classiques électrifiées Encore merci pour vos lumières. Steve

Les coupures de presses précisent que les 2 X72500 ont été acquises dans des conditions très avantageuses. Est-ce que l'on a une idée du "prix" demandé par la région AURA?