SteveTrain75011

Il y a donc une opportunité pour un nouvel entrant :)

Sans trop chercher Paris Lille / Paris Strasbourg tu as deux axes avec du flux et de mémoire avec une fréquence ou pas du tout en VC.

OUIGO VC c'est sur Paris Nantes Paris Rennes Paris Lyon Et bientôt Paris Bordeaux. Y'a quand même un peu de place ailleurs et surtout les horaires de Ouigo VC ne font pas rêver

Et pourquoi c'est pratiquement impossible pour un nouvel entrant de rouler en rame tractée en France?

Dans mon jardin j'ai encore un peu de place.

là ça ressemble à quelque chose! Bravo à l'équipe "produit"

Question con (dont j'ai le secret) :-) Les 27300 sont V140 quand les 22200 V160. Dans quelle mesure un potentiel nouvel entrant pourrait être gênant au niveau des circulations avec des locs limitées à V140? (et donc potentiellement se rabattre sur des locs V160?)

Là en l'occurrence c'est à l'initiative de Ile de France mobilités. En région, il y a bcp de matériel GBE qui dort depuis des années en attente d'un futur incertain :-)

ça sera moins cher que les demander à Masteris :)

Proxima si j'ai bien compris le réseau est en concurrence frontale avec SNCF ET Le Train non?

Est-ce que cette annonce pourrait faire capoter le tour de table de "Le Train", à voir

C'est une série 18 homologuée en France sous caténaire 25KV uniquement

Hello à tous, Question de Padawan dont j'ai le secret. J'aimerai savoir si comme dans le passager il y a des pics et des creux d'activité dans une saison d'activité pour une EF de Fret? Et si oui, à quel moment sont les pics d'activité et aussi les creux? Merci pour vos lumières.

et les premiers feedback de youtubeurs ici

Chaque GROG est à 135KW. On peut additionner la puissance continue et celle des GROG pour approximer la puissance totale continue et donc intuiter la conso? Si oui on retombe peu ou prou à tes 2L / km :)

Est ce que ça fait du sens d'approximer comme suit ? Puissance continue C72000 => 2650KW / Conso 3,5 l / km Puissance continue X72500 => 1200KW / Conso 1,6 l / km

Si peu que ça?

Qu'est ce donc une réouverture en mode Gothard?

Bonjour à tous, Petite question de Padawan :) Lors de mes différents voyages, j'ai souvent remarqué des wagons de fret dispersés dans des triages ou dans de petites gares, ce qui m'a amené à me demander comment la propriété de ces wagons est structurée en France et en Europe. Existe-t-il des sociétés spécialisées dans le leasing de wagons selon le type d'activité ? Les entreprises ferroviaires sont-elles propriétaires de ces wagons, ou appartiennent-ils plutôt aux industriels qui organisent les convois ? Par exemple, pour un train de fret de Regiorail qui assure une liaison pour Evian, d'où viennent les wagons qui transportent les palettes de bouteilles d'eau ? Merci d'avance pour vos éclaircissements.

Merci pour ton retour. Tu sais vers quelles années c'était et quel type de trains spéciaux voyageurs?

Salut à tous, Passant souvent en tant que passager Transilien aux abord de Versailles - Matelots, je me posais la question en voyant le bâtiment restant s'il y a eu même de façon très ponctuel du service passagers entre les années 70 jusqu'à nos jours? Merci pour vos lumières.

Que va t'il advenir des BB22200? La ferraille ou rebasculée dans une autre région?

Est c'est documenté la cession la 1€ des 72500?

Ils prétendent avoir levé 5M€ mais le capital de Kevin est toujours aussi peu convaincant

Les 75300 tombent en rade les unes à la suite des autres pour Briançon. Du coups boite à chagrin la BB75300?