SteveTrain75011

Salut à tous, Concernant l'ouverture des ventes au public des billets SNCF Voyageurs cet article précise que c'est 4 mois avant la circulation sauf pour les cas des vacances. Par ailleurs chez d'autres transporteurs type Trenitalia par exemple on sur 7 mois avant la circulation. Du coups, y'a t'il un impératif technique pour SNCF Voyageurs d'ouvrir à 4 mois avant le départ ou c'est juste une stratégie supplémentaire de l'équipe de Yield Management? Merci pour vos lumières et très bonne journée à tous

Retour très intéressant, merci. Effectivement la BB22200 est donnée pour 4KW. Une jeune et vigoureuse (certes pas encore homologuée) Alstom Universal V200 donnée à 6,4MW pourrait donc faire le job. Il reste cependant le sujet de l'effort à l'essieu supérieur à 17T mais si l'Infra circule déjà sur LGV avec des 22200 c'est qu'il y a semble t'il une tolérance s'il s'agit juste de l'EM.

La 22200 serait mieux armée qu'une 26000 pour éventuellement circuler sur LGV?

Hello à tous, A la suite de la lecture du site de Midnight Trains que je trouve pas mal fait, qui résume leur aventure entrepreneurial on y apprend notamment dans la partie BLOG qu'ils partiraient sur du matériel tracté, très vraisemblablement produit en Europe de l'Est. Cependant sur la page de leur réseau, je suis tombé sur une carte (ci-dessous) qui laisse penser qu'ils utiliseraient les LGV pour pouvoir rejoindre leurs destinations les plus lointaines (Madrid, Lisbonne, Rome). En théorie ajouter une circulation après le dernier départ TGV depuis Paris serait du domaine du possible et des circulations de matériel tracté ont déjà eu lieu sur LGV avec les trains de messageries MVGV cependant dans le cas d'un train commercial de nuit sur LGV avec une locomotive type Vectron ou Universal en V200 n'y a t'il pas plusieurs sujets qui rendent cette hypothèse de circulation très difficile tel que les fortes pentes qu'on rencontre sur LGV qui en cas d'avarie sur la locomotive pourrait poser pb (difficulté de franchissement de la pente, train bloqué sur LGV)? Aussi le sujet du poids à l'essieu qui dépasse les 17T sur ce type de locomotive rendrait cette hypothèse impossible à moins que des exceptions soient possible comme dans le cas des MVGV avec la BB22200 (22,5T / essieu)? Au plaisir de lire vos impressions à ce sujet.

Alstom qui sort un communiqué de presse pour remettre les pendules à l'heure vis à vis d'Evolyn. 13 octobre 2023 - A la suite de la publication du communiqué de presse d'Evolyn le 11 octobre, qui laisse entendre qu’un accord a été conclu entre Evolyn et Alstom pour l'acquisition de douze (12) trains à très grande vitesse, Alstom souhaite fournir des informations importantes à titre de clarification et souligner les points suivants : Alstom et Evolyn ont conclu un accord de courte durée pour démarrer un travail préparatoire d’ingénierie du système de train, avec l’objectif de poursuivre ce travail dans l’hypothèse où les deux entreprises signeraient un contrat pour l’achat et la livraison d'un certain nombre de trains, à condition qu'Evolyn soit en mesure d'assurer le financement du projet. En ce qui concerne les dates de livraison potentielles des nouveaux trains, à ce stade les dates de livraison définitives des trains ne pourront être confirmées qu’ultérieurement, lorsqu'un accord ferme et définitif sera conclu et un contrat signé. https://www.alstom.com/fr/press-releases-news/2023/10/13102023-statement-dalstom-la-suite-du-communique-devolyn-du-11-octobre

1ère circulation en 2025 pour du matériel pas encore construit, ils ne sont pas sérieux à la com chez Evolyn :)

Ils sont clairement en mode de la gestion à la petite semaine en fonction des opportunités et idées plus ou moins farfelues qui leurs passent par la tête. Railcoop est devenue une coquille vide qui coûte "un pognon de dingue" tous les mois quand il faut payer les charges. Je ne serais pas étonné qu'après notre cher PR ils sollicitent le Pape ou bien Charles III ou encore le Dalaï-lama 😁

Bonsoir à tous, J'ai du mal à comprendre la fiche tech de l'Euro 6000 au niveau de la vitesse max en thermique. Est-ce que l'on est sur du 140km/h ou plutôt 160km/h? Merci pour vos lumières,

ça c'était l'AG monde des bisounours, maintenant c'est le tribunal de commerce et ces gens là ont les pieds sur terre !

Ahhh mon weekend est refait, excellente nouvelle on va continuer à se marrer! 😁 Et plus ils sont exsangue niveau finance, plus ils sont créatifs et c'est ce qu'on aime! Show must go on and will!

Je souhaite que l'aventure ou plutôt la saga Railcoop continue simplement pour la continuité de ce sujet dans le forum qui est de loin le plus drôle 😂

Autant pour les conducteurs ça me semble évident mais les rames qu'est ce qui coince sachant qu'elle sont autorisées sur réseau classique entre Lyon et Paris ?

Ils ne peuvent pas y aller en circulant de façon autonome?

l'argent à aussi servit à payer les rutilantes et très fiables X72500 😎

Quels sont les éléments qui lâchent en premier lors d'une utilisation aussi intensive que celle-ci?

Suspense intenable! Vont-ils trouver 116 500€ sous le matelas de mamie durant le weekend, la réponse Lundi ;)

Déjà que les régions qui en possèdent encore et qui les opèrent, aucune d'entre elles n'a me semble t'il lancé d'OPMV

Pour le fun je viens de regarder le marché de la ferraille. Grosso modo la bi-caisse serait à 60K€ et la tri à 85K€ environ

ils vont dire à la banque que le X72500 ça vaut de l'or, que c'est le top du top! et voilà, ça sera reparti pour un tour :)

c'est ce qui avait été évoqué par Hervé Le Caignec de LISEA lors du très intéressant colloque Bordelais organisé par les équipes du projet Le Train Voyage en Novembre dernier.

Ce serait donc le centre de maintenance multi EF pour Le Train, Railcoop et consors

S'il manque 440K€ pour finir l'année et qu'ils crament 440K€ par trimestre en gros l'histoire peut s'arrêter dans qq semaines. A moins que leur(s) banque(s) autorise(nt) un découvert conséquent mais hormis les X72500, je vois pas ce qu'ils peuvent mettre en garantie pour que la musique continue.

J'ai encore eu l'occasion de faire un Vendôme => Paris Austerlitz en X72500. Je pense avoir effectué le voyage pas très loin de là où se trouve le fameux GROG et je dois reconnaître que malgré les efforts d'insonorisation, on l'entend quand même tourner assez clairement. Quand je regarde la fiche tech de cet autorail, je vois que le GROG est donné à une puissance de 135KW quand chaque moteur de traction est donné pour 300KW. Qu'est ce qui explique qu'un moteur moins puissant soit si audible et je trouve presque plus dérangeant que les moteurs de traction?

Merci beaucoup pour vos retours ;)

Hello à tous, J'ai une question concernant les batteries d'une voiture corail. Lors d'une nécessité d'un tête à queue d'un rame tractée, quels sont les systèmes qui restent opérationnels même lorsque que la locomotive n'alimente plus les voitures? - Eclairage? - Clim? - Chauffage? - Audio? Et si tous ces systèmes sont alimentés par les batteries, quelle est l'autonomie ou plutôt la durée max possible de la manœuvre de tête à queue avec les passagers à bord de la rame? Merci pour vos lumières ;)