030tprogres

Juste une question puisqu'on est sur la securité: ma voie longe sur 800m la ligne sncf saintes royan et comporte 2 pns commun avec une courbe vers la voie SNCF. La question qu'on se pose tout les quatres est si l'on deraille et on viens engager le gabarit de la voie SNCF que fait on car les distances de protection d'un obstacle doivent etre différente de celle qu'on emploie dans les touristiques? Réponse de la direction ca n'arrivera jamais donc pas de consignes alors que faire? Le STRMTG n'a pas pris en compte le fait du longement d'une ligne à circulation à vitesse normale donc ...

Il y a théoriquement des formations a la sécurité; sont elles semblables à la SNCF? je ne peux le dire mais surtout sont elles aussi suivies qu'à la SNCF? Ne parlons pas alors du chemin de fer dont je fais partie car entre la théorie sur le RSE et ce qui se fait vraiment.... Un exemple? en 2005 sur la locomotive à vapeur, la rupture d'une goupille sur la cle de la CG a fait prendre au train 20 Mn de retard. Raccordement à la rame de 8 voiture stationnées depuis la veille; Ordre du chef de ligne: la charte du voyageur dit qu'au dessus de 15 minutes les voyageurs peuvent se faire rembourser donc pas d'essais complet il faut partir de suite!! hasard; pb sur la derniere voiture, le train a fait 500m et a du refouler. alors bien répondu?

le train circule sur une voie achetée en partie par le departement; les premiers 800m appartiennent toujours a RFF et nous avons 2 pn communs avec la ligne SAINTES ROYAN. Par contre un coupon de voie a été dépose cote SNCF, l'aiguille de l'embranchement etant toujours en place. Enfin une nouvelle il est malheureux d'utiliser la menace de ne pas circuler mais il semblerait, au dires du responsable niveau departement, que la déclaration viens d'etre transmise à la DRIRE on progresse!!

Non fort heureusement nous ne sommes pas en chute de timbre la chaudiere est neuve!!! Cependant si effectivement nous avons l'ensemble des documents concernant la chaudiere, nous n'avons rien concernant les organes de sécurité et leur verification comme le mano de pression ou les soupapes à bascule qui il est certain n'ont pas été controlées puisqu'elles ne sont pas plombées. C'est sans doute la raison pour laquelle la déclaration prefectorale n'a pas été faite car il faut fournir tout ces elements et comme on ne les a pas....

oh comme d'hab!!! on ne se fait plus d'hillusions maintenant! enfin on verra bien demain nous ne la faisons pas tourner on va encore se faire incendier!!!

La nouvelle du jour: Apres de longues recherches nous avons réussi à avoir une information capitale!!! Ils ont tout bonnement oubliés de déclarer à la prefecture l'utilisation d'un appareil vapeur! Nous qui pensions que ça au moins c'était fait correctement!! Alors que se passerait il si il y avait un probleme avec la 030? Si une bonne ame pouvait nous eclairer!! merci d'avance!!

ah j'oubliais de dire que ce tuyaux a ete remonte dans l'etat juste le trou bouche.nous n'avons pas retire la rouille de peur de creer d'autres trous. Et cela sur ordre de notre direction. On peut s'attendre a d'autres fuites

ouh la la!! bien sur que ce train draine du monde!!! et meme qu'il pourrait en drainer encore plus!!! Mais recadrons le debat: en avril dernier, la direction a clairement annonce son objectif: etre présent dans la région pour recuperer le traffic TER. Cela se resume en gros par une absence totale d'investissement pour le train des mouettes qu'ils ont déja condamné, le projet de la tremblade n'est pas vu de leur point de vue comme une contrainte mais plutot une aide dans leur objectif. A tel point que les reparations effectuées sur les engins ne sont que provisoires telle celle du 51000 dont la direction a donne comme but qu'elle tienne 2 ans !! alors quoi en penser? tiens une photo qui explique tout

c'est que le contributeur a beaucoup de boulot en ce moment et tres peu de temps libre!!! J'ai pris le temps de lire tout les messages et je pense qu'il faut rester sur ce qui est sur: primo véolia transport est sur zone non pas pour le touristique mais en vue de l'ouverture du marché TER; ce n'est pas un bruit, c'est leur propres propos!! secundo si le touristique à vapeur était rentable, il y aurait certainement moins de machines en pot de fleur sur les ronds points. les dernieres nouvelles: il y a eu effectivement une collision à un PN sans gravité pour refus de stop; suite à cet accrochage, il y a eu fissurage du collecteur inferieur de refroidissement hydraulique et bonjour la merde à démonter sans palan ni rien. Toute ces opérations ont pris plus de temps que prévu puisque nos chefs ne réussissant pas (volontairement?) à trouver les saisonniers habituels, il n'y a plus d'entretien depuis juillet , les trains avant tout, tant pis pour les engins ou la voie et les abords. à ce jour la vapeur tourne le diesel est encore en piece nous esperons son remontage rapide. et là on arrive à la chronique de la mort annoncé: L'excellent maire de LA TREMBLADE vient de créer une zone urbaine sur les abords meme de la zone technique et de chauffe. Afin de permettre l'acces aux habitations, un passage à niveau va etre créé, coupant la zone technique en deux et il est par ailleurs question de rétablir le chemin pietonnier en plein milieu du quai des voyageurs!!! si l'on ajoute qu'avec ses habitations la mise en route de la vapeur est compromise sur zone,il est clair que nous ne sommes plus les bienvenus sur site! Il faut rajouter les objectifs de CFTA: réduction du nombre d'aller retour à 2 pour limiter non pas l'usure de la ligne mais le nombre de personnel . Fin de l'utilisation du 51000 puisque trop lourd de charge à l'essieu; Limitation de l'utilisation de la vapeur à des evenements particuliers occasionnels et achat d'un locotracteur type 63000(devinez l'origine?) pour les trains réguliers. Objectif tenir 2 ans; Enfin juste une question: au profit de qui la ligne saujon cozes est elle remise en état en ce moment? merci de me donner la réponse si vous l'avez!!

les infos du moment: Esr ce pour nous punir ou bien pour economiser un salaire, mais en tout cas le cinquieme emploi en saisonnier de mi juin a fin aout n'a pas été assuré. Donc en fait on n'est que quatre pour la traction , l'entretien du matériel est des voies.Qu'à cela ne tienne, non chef a tout simplement supprimé l'entretien; pas de nettoyage des tubes, pas de nettoyage de chaudiere rien. Et la voie on n'en parle meme pas car de toute facon il parait que seul 7Kms suffisent pour savoir l'etat des 21 et de toute facon les expertises se font en voiture, alors...... Nous avons aussi poussé une voiture, un pompier qui n'a pas respecté le stop et malheureusement pour lui cela s'est passé dans le sens ou il y a de la visibilité. Pas de bobos c'est l'essentiel mais si l'accident s'etait passé dans l'autre sens, la visibilité minimale réglementaire soit 50m a 3.5m du rail n'y est pas et il aurait pu se retourner contre le dpt. Le STRMTG branche nationale est passé et ne peut que constater sans pour autant bloquer la circu malgré qu'à ce jour, toujours 4 aiguilles pourries en VP et une accumulation de defauts s'aggravant avec le temps mais que l'on ne peut reparer faute de moyens de personnel et de temps. ne nous sentant pas soutenus, nous avons donc décidé qu'il valait mieux risquer de fermer l'exploitation que les laisser faire courir des risques aux touristes ainsi dès le mois prochain, outre l'envoi du dossier au prud'homme, une expertise judiciaire commandée par nos avocats vont se pencher sur la question afin que toute la lumiere soit faite et plainte soit déposée à l'encontre des vrais voyous de l' affaire. Afaire à suivre.

Un jouet peut etre pour eux, un tremplin plus certainement. Cependant, jouer avec la securité et ignorer ses salariés sont l'appanage des patrons voyous Il n'est pas a douter que le renouvellement de la DSP leur soit accordée. Sachant que leur unique but est de reprendre le traffic TER de la région en 2008, le train des mouettes peut se casser la figure leur objectif est sur le point d'etre atteint. Reste à esperer qu'ils seront plus fiables sur la sécurité et sur le social qu'ils ne le sont ici!!!!! quand à nous , nous continueront à prendre des douches au milieu des poubelles et nous continuerons à esperer cette un vrai licenciement afin d'avoir les coudées franches car l'histoire n'est pas finie.

Nouveauté du jour!! depuis début 2005, nous avons alerté tout les services de l'état déplorable des coussinets petit et grand mouvement; leur réponse, ca passe ou ca casse, il faut garder des travaux pour la future DSP de maniere à ce que le département soit obligé de nous reprendre. Et bien ca casse. Heureusement ou malheureusement suivant dou on regarde, ayant prévu cette hypothese, nous avions fait en sorte que les entreprises a notre service soient réactive donc la vapeur devrait rester bloquée qu'une petite semaine. Dans le meme temps, il y a eu rupture de lame de suspension sur le 51000 ce qui fait qu'à c jour il n'y a plus de train. limitation des moyens rime avec limitation de la fiabilité, ce n'est pas grave l'equipe technique fera le necessaire pendant que certains prendront des repos qu'ils jugent bien mérités. alors bon repos aux uns et nous nous allons justifier notre aumone. A dernière chose, notre direction fait lire ce sujet aux saisonniers en leur disant que nous racontons n'importe quoi; alors sans les nommer, nous vous invitons de nouveau à venir vous exprimer sue ce dont vous n'etes pas d'accord, nous nous feront un plaisir de vous répondre .

en ce qui concerne la fermeture, à deux reprises, le président de région nous l'a donné comme menace en cas ou nous ne reprendrions pas la circulation; ce n'est que dans le doute de sa volonté d'effectivement fermer que le train roule!! mais cela ne fait que renforcer notre volonté de changer les choses c'est loin d'etre fini. Pour montrer encore une fois l'interet qu'ils portent à leurs employés: ils viennent de nous installer des douches à SAUJON devinez ou? dans le local poubelle bien sur!!! comme porte manteau on pourra choisir la verte ou la jaune on verra bien mais surtout avec la porte ouverte car c'est un local sans fenetre et sans electricité donc sans lumiere. Merci patrons!! Juste une derniere info: les salaires n'ont et ne bougerons pas on le sais donc je le rapelle pour comparaison: 1038 euros mois tout compris sans prime de panier ou autre net quand meme avec en plus peut etre c'est pas sur un geste de bonté de 500 euros en fin de saison pour couvrir les dimanches et jours feriés ce qui entre nous soit dit n'en couvre que la moitié, parfois 6 jours sur 7 des journées à la température frolant parfois 60° dans la vapeur et ayant une amplitude allant jusqu'à 10h. Par comparaison, notre "concurrent sur l'ile: saisonnier 4 jours de travail 3 jours de repos; circulation en diesel trajet de 1h30 avec repos entre les 4 circu quotidienne donc rien à voir avec la vapeur; et bien c'est 1200 euros net mois plus 300 euros net mois de prime de circulation soit une fois et demi notre salaire pour deux fois moins de boulot et de contrainte!!! cherchez l'erreur!!! pas etonnant que notre direction ne trouve personne!!! Mais à bon entendeur,,, ce sera le minimun négociable pour continuer et on n'attendra pas septembre pour ce faire.

merci pour les encouragements! voici les infos du moment: un certain nombre de pseudo( je dis pseudo et je pese mes mots) donc de pseudo expertise ont eu lieu depuis le début de saison; comme par hasard, à ce jour il est quasi impossible d'avoir les résultats définitifs! nous avons eu droit à des pré-rapports disant que tout allait bien pas de soucis particuliers ni sur les ouvrages d'arts ni sur la voie ni sur la machine bref une situation de reve!!! Les rapports définitifs eux se font attendre. Par contre, quand nous avons un incident, nous devons nous fournir le rapport le plus vite possible!!! En fait, ces rapports définitifs existent mais ne nous sont pas transmis tout simplement car ils savent pertinement que nous les attaquerions pas question de laisser dire tout et n'importe quoi. Alors aujourd'hui nos chefs sont heureux qu'ils en profitent.....

en ce qui concerne les moyens, on espere qu'ils vont enfin arriver, que la crise en ce sens n'aura pas été inutile!!! Il est cependant dommage que les erreurs n'aient été reconnues par aucunes des parties et que la seule confiance qu'on puisse avoir au jour d'aujourd'hui c'est en nous meme car nos erreurs nous sommes bien obligés de les assumer et de toute façon vu le chantier que nous avons mis, pas de doute qu'on saura nous les faire remarquer. Le but est de rester vigilant à ce qui se passe et d'utiliser les moyens à notre disposition pour regler les eventuels soucis que l'on soit à l'intérieur comme à l'exterieur . Au fait fabrice t'as le bonjour de MANU qui se trouve pres de moi et qui dans son flegme habituel me dit qu'il va chercher du temps pour essayer de te joindre ( t'auras de la chance si il en trouve!!!! )

Je sais que cela peut paraitre surprenant toute cette histoire mais crois bien que nous sommes les premiers surpris!!! Cependant il y a des vérités qui ne sont pas bonnes à dire lorsqu'il y a renouvellement de la DSP!!!! ce que nous affirmons ce sont les abérrations minimalistes pour la mise en place du train, que ce soit sur le matériel, les infrastructures ou le personnel. Les critères du STRMTG nous les avons et les étudions presque chaque jour; cependant, lorsque nous avons contacté le site parisien anonymement tant sur nos noms que sur la région ou l'exploitation, le discours est bien différent de celui transmis directement à la demande de notre direction!!! vise un peu sans nommer les auteurs, nous leur avons demandé dans quel etat doivent etre les traverses situées en VP sous une aiguille; réponse claire toute les aiguilles en VP doivent avoir 100% des traverses bonnes car il n'existe pas de situation dégradée Or à la demande de notre chef et malgré ce courrier, un autre intervenant a confirmé l'autorisation de circuler sauf que 15 jours plus tard ils etaient contraint de fermer la ligne pour coeur d'aiguille fendue en VP. pour ton info regardes cette photo elle en dit plus long qu'un grand discours

la saison est enfin partie au grand plaisir de notre direction .... On a appris que certains lecteurs du site avait averti notre direction; résultats à voir,cependant cela ne nous effraie pas plus que cela au contraire car ceci est un forum, l'échange de points de vue permet l'enrichissement individuel et collectif alors messieurs à votre plume!!! c'est avec plaisir que nous vous répondrons.

cruelle désillusion!!! le president du cg17 est venu et malgré les travaux, les expertises meme incompletes et sa connaissance de l'absence de cadre social, il defend corps et ame la CFTA et nous menace de fermer la ligne si nous allions plus loin dans nos démarches. est ce que ce monde est si pourri que l'on ne puisse rien faire dans les regles? et dire que sans leur avis on venait de sauver de la demolition un vieux locomoteur BDR de 1930!!! je ne sais pas ce que tout cela va devenir!!! tous pourris c'est sur!! il ne nous reste plus qu'a reprendre la traction avec la vapeur, la voir se détériorer au jour le jour et attendre dans l'espoir qu'elle ne casse pas car promis, ils feront le necessaire apres leur priorité qu'est réussir la saison coute que coute!!! et surtout ne pas leur parler des 130 ans de la ligne le 24 juin !! c'est une plaie pour eux et rien ne sera fait se rapportant au chemin de fer juste une ballade au musée de royan!!!

le conseil general est prevenu mais le discours officiel etait de la part de nos patrons qu'en fait le conflit venait parce qu'on voulait une augmentation de salaire. On a donc été pris pour des vilains garcons et c'est tout.j'ai recu un appel hier soir de la permanence du president du conseil general, il veut nous rencontrer ce soir, à nous de le convaincre. Par ailleurs, l'organisme chargé de gerer les chemins de fer touristique est le STRMTG filiale de la DDE si on veut,la politique y est donc avec une place importante,de quoi expliquer comment il y a eu une autorisation de circuler pour 5 ans malgré l'etat du réseau!!! enfin onverra bien ce soir.

Bonsoir, je n'ai rien non plus contre le principe de gagner de l'argent car c'est le monde qui veut ca ; la sncf joue aussi dans cette cour seulement, en l'occurence sur notre exploitation cela se fait au mepris des regles de sécurité les plus élémentaires comme au mepris des salariés; tiens d'ailleurs, mon super chef régional est venu me voir hier (un dimanche!!) et m'a bien sur reparlé de licenciement si on continuait à refuser d'ecouter ses ordres et ses principes!! ah ses principes les voici à méditer: n°1 les problemes de sécurités existerons le jour ou vous aurez un accident . n°2 si je dis de passer au feu rouge vous le faites car c'est moi le chef. n°3 contestez ces deux principes et vous serez virés. un exemple? voyez ce levier en VP l'aiguille nous l'avons percée pour bloquer les lames mais pour eux on en fait trop!!!

il faut etre clair, ce n'est pas veolia mais le departement qui s'est fait rouler!!! les rapports d'expertises sur lesquelles s'appuie la dsp ont été réalisé dans de curieuses conditions et minimisent les travaux à prévoir les recommandations n'ont pas été suivies de fait et CFTA s'appuie aujourd'hui sur le fait que le strmtg n etait pas à jour lors de l'ouverture en juillet 2004 sauf que l'aiguille au coeur fendue est dans cet etat depuis les années 80 ce qui nous a mis la puce à l'oreille sur le type de controle initial. il a été dis aussi que seules 200 traverses etaient à changer or outre que ce chiffre a depuis été multiplié par 15, il faut savoir que la ligne etait entierement recouverte par la vegetation, la mousse et autre, il fallait etre fort pour etre aussi precis sur l'etat du travelage. Quand on sait que les travaux lourds sont a la charge du dpt on comprend vite. On s'est apercu par ailleurs que les opérations de remise à niveau de la vapeur ont été payées mais pas toute réalisée ce qui nous a valu l'an dernier que notre direction nous demande de nous accuser nous meme de certaines détériorations concernant les pieces payées mais non faites! demande rejetée bien sur!!!! Pour ce qui est des recettes bien que je garde des elements en vue des evenements futurs, je peux vous dire que veolia sait rester a flot dans cette histoire ceux qui se font avoir, c'est bien evidement le departement et par la meme occasion les contribuables dont les 4 nous faisons partie Enfin, en ce qui concerne les contacts entre agence, outre le fait d'etre interdit de rentrer en contact avec qui que ce soit,nous ne savons meme pas a qui nous sommes rattachés que ce soit pour le CE ou autre mais bon à ce jour nous ne disposons meme pas tous d'un contrat de travail, ceux qui en ont un n'est pas valable, pas plus que les feuilles de paie non plus, l'administratif n'existe pas. Juste un dernier point, nos hotesses à ce jour, saisonnières travaillent tout les samedis et dimanche de mai a octobre mais quand on sait que nos employeurs sont poursuivis pour delit d'entrave à l'inspection du travail car ils ne repondent a aucune convocation, que faire? merci pour ces encouragements, on en a vraiment besoin et bonjour a francois de ma part et de celle de manu

les termes sont assez flous et notre action a permis de responsabiliser tt le monde ;ce que je sais c'est que le renouvellement de la dsp est en cours et que celle ci se fait avec juste la direction nous autres etant considérés comme des reveurs et des idealistes juste une info supplémentaire, lors de la réunion du 22.04, il nous a été clairement signifié que l'exploitation du train touristique n'etait pas le but de l'entreprise mais bien son implantation dans la région en attente de l'ouverture à la concurrence du traffic voyageur régional, cela laisse songeur. d'ou tiens tu l'info du renouvellement? car si cela est vrai, il nous est caché à ce jour la direction affirme ne pas etre au courant

VEOLIA transport est le nouveau nom de la connex, changement qui n'est pas sans rapport avec les evenements de 2005 a marseille pour les cars comme pour la SNCM. Pour info, nous avons deposé un droit de retrait le 16.04.06 pour les circulations, l'equipe refusant de quitter les installations, la direction les a sequestre en cadenassant les infrastructures.Apres intervention des gendarmes ils ont pu sortir.Le lendemain,nous n'avons pas pu travailler, les locaux etant cadenassés, etat constaté par les gendarmes venus sur les lieux a nouveau et envoyés promené par la direction. Le 22.04 un protocole est signé sous l'impulsion du prefet et du conseil general en presence de l'inspection du travail et de la cgt; a ce jour est seulement effectif le retour a la circulation, les points sur lesquels s'etait engagé la direction sont au point mort. Nous avons obtenus du departement un audit de securité sur l'ensemble; inutile de vous dire que celui ci etant fait par l'organisme ayant donné l'autorisation de circuler en 2004, on peut douter du résultat cependant le 16.05 le controle voie a eu lieu il en ressort que sur 10 aiguilles en VP une est bonne (normal elle vient d'etre refaite pour la seconde fois en deux ans), 4 sont a regler et cinq sont a refaire dont une en priorité pour coeur fonte manganeze fendu (elle est refaite a ce jour). d'autres points seront traités fin d'année; les ouvrages d'art viennent d'etre controlés et si la circulation n'est pas remise en cause, les 3/4 demandent des travaux lourds de remise en etat et enfin comble du bonheur, j'ai eu une inspection du train de roulement de la vapeur aujourd'hui. Pour ceux qui connaissent, ils apprecieront le fait que celle ci s'est faite sans démontage et sans levage: diagnostic ya du jeu mais comme on sait pas d'où et qui a une saison a assurer on tourne et on verra cet hiver. A une derniere chose!! les quatre gars de l'equipe outre les menaces de licenciement, ont été déja viré deux fois, mais on a juste le temps de preparer nos affaires on est rembauché sous la demi journée alors on ne sait plus trop bien aujourd'hui, je crois que l'on est toujours employé je verrai a la fin du mois ma super paye!!!!

Passionné de chemin de fer, j'ai eu la chance d'etre embauché sur un chemin de fer touristique.Combiner passion et boulot le pied sauf que.... ya bien fallu se rendre a l'evidence on n'est pas la pour les meme raisons jugez un peu :4 gars pour s'occuper de 21 kms de voie avec des outils de 1900,d' une rame de 8 voitures en bois stockées dehors l'hiver,d' un locotracteur diesel et d'une vapeur la encore stockée dans des batiments insalubres sans chauffage ou electricité et en plus assurer la saison. Une mise en route en 2004 sans controle des voies, des appareils, ni meme des cotes de roues, pas de controle des ouvrages d'art, pas de controle des vehicules de traction bref l'anarchie. Si on y ajoute que c'est seulement en decembre 2005 que les mecaniciens ont eu leur visite médicale d'embauche apres avoir tractionné deux saisons sans rien, que tout se fait sans aucunes formations( si je ment j'ai celle du controle OR) que leur salaire est en tout et pour tout de 1035 euros /mois sur 13 mois sans aucune primes ni dimanche ou jour ferié, ni paniers, pour des journées pouvant aller jusqu'à 14 heures continues avec parfois juste 15 minutes pour manger sans récupération, que l'hiver 2004 2005 on l'a passé sans vestiaires ni meme un local pour manger utilisant notre draisine comme lieu de repas pouvant etre chauffé, qure cela a duré jusquant janvier 2006, qu'il n'existe rien sur le plan social, qu'il sont poursuivis par l'inspection du travail,qu'à ce jour alors que tout le monde le sait meme le conseil général, on nous dit priorité a la saison le reste plus tard. IL ne nous reste pas grand espoirs. ON ne veux pas les laisser detruire notre outil de travail pour du fric! que faire?

je confirme pour la machine,sezane 111 Type à 3 essieux dont un seul essieu moteur, appelée "Patentee" Avec une chaudière allongée et le foyer reporté en arrière de l'essieu porteur, cette "longboiler" a été construite par Alfred Hallette à Arras en 1845-46 pour la ligne Montereau-Troyes. Elle fut utilisée pour des essais de chauffe à l'huile minérale en 1868 et reconnaissable à son chapeau sur la cheminée qui par la suite a retrouvé sa forme d'origine lors de sa restauration a Epernay en 1969 Cette machine se trouve au musée de Mulhouse voir le lien: http://rail86.free.fr/TT/mfcf/MT.jpg