030tprogres

Ce que tu ne sais pas c'est que le 12 dernier certaines UO d'ECR etaient en greve!!! Ca ne s'est pas vu car ils ont tout simplement annulé les trains et ca ne fait que commencer!!!

Merci des infos....

chouette !!! crois tu que je vais avoir la meme de FORD? PS 06h22 13h00 de retard FS 03H00 le lendemain? il l'ont eu leur train .................

ok comment on fait alors pour des entreprises comme nous ou les operations au sol font aussi partie du job 52.21Z ?

faut esperer car au vue de la note interne sur l'organisation du temps de travail a partir du 1er avril ca va faire tres mal mdrmdr

TES DESIRS SONT DES ORDRES COMPARTIMENT MOTEUR PUIS PNEUMATIQUE

030tprogres que veux tu savoir sur nos conditions de travail ?? ce qui nous interresse pour le moment c'est l'amplitude de travail, car en gros pour nous si tu es graphique pour un train, tu restes dessus meme s'il arrive avec 8 10 ou 12 heures de retard et tu vas jusqu'au bout; l'attente pour eux c'est du repos pour les GPT actuellement on part 6 jours à l'exterieur sans rentrer à la maison, ils considerent ca comme du RHR et c'est cadeau car inscrit comme normal dans la nouvelle note De plus ils veulent lisser les heures supp sur 12 semaines à partir de la 40 eme heure et donner la moitie en recup, autant dire que tu n'a rien quoi car avec leur calcul il te reste une misere. bref en gros ils mettent en place le pire du RH77 (mi temps pour les en voitures), le pire de la reglementation du transport journée de 14 heures et des accords transfrontaliers. Ils s'assoient ensuite sur le code du travail et mettent en place sans demander d'accord à qui que ce soit. en clair tu peux faire 60 heures par semaines entierement à l'autre bout de la france, rentrer 1 jour par semaine chez toi, travailler 14 heures par jour et tout ca pour le meme salaire soit 1800 euros. Outre l'argent, les semaines de 60 heures ca fatigue enormément, d'autant qu'on saute tres souvent les repas et je ne suis pas etonné des tres mauvais resultats de ce debut d'année.

tout à fait car je pense qu'on est tres loin du compte. ex ma plus grosse semaine en 2007 : semaine 39:73h 33mn ma journée la plus longue en 2007 : 33h 00 AFR + conduite cumulée qu'en penses tu?

bon ok, je sais je ne suis pas SNCF mais je recherche des infos sur l'organisation de votre temps de travail. En effet, au sein de notre EF, la direction essaye de faire passer en force une nouvelle organisation que je considère rétrograde et dangereuse. Le mécontentement gronde au sein de mon EF, mais notre difficulté est de connaitre vraiment les regles qui régissent le rail pour ne pas faire d'erreurs dans nos revendications. Faire notre métier dans de bonne condition en toute sécurité c'est le message que nous souhaitons faire passer à nos chefs et aux CRL de l'opérateur historique aussi. nous aider est ce possible? merci

J'y vais le 14 à priori mais je n'ai toujours rien d'officiel normal quoi!!!

je ne sais pas ,ce que je peux dire c'est qu'elle est conforme à la reglementation de l'UE Etape IIIA en matiere des gaz d'echappement

74V correspond ici au 72V SNCF c'est la tension d'alimentation batterie accessoire la reserve est bien une décantation, est ce en rapport avec le fait que ce soit un diesel deux temps? Merci de plus pour les photos, j'en ai tout un stock aussi intérieur et extérieur faut voir

Je rectifie; lorsque je parle de mythe, ce n'est pas parce que ça n'existait pas, mais ce n'était pas le démarrage dans les regles de l'art. Je suis bien d'accord sur le fait que c'est bien plus compliqué sur une loc vapeur que sur une electrique. j'envoie par ailleurs un croquis simplifié d'une petite loc vapeur (vous allez la reconnaitre) avec tout les elements de la distribution.

l'admission de vapeur au demarrage se fait sur un reglage de l'avance aux environs de 80% càd qu'on injecte de la vapeur sur 80% de la course du piston. Au fur et à mesure du décollage on réduit pour tourner en ligne à environs 25% d'avance. Il faut savoir que suivant le type de distribution la conduite est différente car pour certaines il faut maintenir en permanence une legere alimentation des piston (tiroir plan) pour ce qui est de l'adherence au demarrage les machines meme les plus anciennes disposaient d'une caisse à sable, celle ci etait au plus haut sur la machine et le sable descendait par gravité. De plus au décollage les purges des cylindres etaient ouverts (donc moins de puissance et moins de risque de patinage) en effet, la vapeur résiduelle refroidissant celle ci se transforme en eau et il est important de la chasser les proprietes de compression de l'eau etant differentes de celles de la vapeur et meme nefaste. cette purge vous l'avez deja tous vus c'est le dégagement de vapeur au demarrage au niveau des moteurs. Les techniques de demarrage sont différentes mais faut savoir que le patinage au demarrage est un mythe, d'autant plus que l'on craignait comme la peste le bandage tournant. Un bon mecano vapeur decolle son train sans patinage et le maintien du régulateur legerement ouvert permettait sur les distribution à tiroir plan de maintenir ce fameux tiroir en contact avec sa face de glissement. une acceleration normale en ligne demande de regler l'avance à environs 45%. Un petit détail en plus, le régulateur comportait souvent 2 lumieres d'admission vapeur de taille différente; la premiere la plus petite servait a limiter la pression pour permettre les manoeuvres, la seconde plus grande et s'additionnant à la premiere, servait au demarrage. C'est pour cela que le régulateur est tire a fond( entre autre) au demarrage puis est reduit ensuite vers la petite lumiere

l'inter a coté c'est touche pas a ca petit c.. c'est pour les anglais c'est un regulateur de vitesse en gros

Remonte sur la photo du poste, regarde sur le pupitre latéral le BPURG est le bouton gris le plus en avant pas bien gros il est vrai et peu pratique car tres en avant et utilisé de nuit en urgence tu te perfores le bras avec la commande des sablières cool!!!!! :Smiley_01:

:Smiley_01: euh faut'il sortir l'artillerie lourde? on fait appel aux casques bleus? Bref pendant qu'on se bouffe le nez la future convention regresse plus vite qu'autre chose. Serait ce pas mieux de tenter de la tirer vers le haut en se concertant tous ensemble? Diviser pour mieux regner est l'exacte vérité du moment où pendant que nous la base on cherche à revisiter la définition du mot cheminot et de savoir si nous sommes des collegues des confreres des compagnons ou des concurrents, là haut ils se frottent les mains et nagent dans leur coffre fort remplis de monnaie sonnante et trébuchante :wub:

Je vais etre honnete, je m'en sert presque exclusivement quand je tire au trait pour ne pas depasser la vl max :Smiley_08:

ah enfin de quoi qu'on cause déjà? allez reprenons le débat :Smiley_08:

est ce que certaines machines SNCF ont ce dispositif? en fait regardez sur l'affichage digital a droite du 120 il y a un triangle pointe en bas; il indique la tendance en l'occurence là il y a réduction de vitesse. bien sur triangle pointe en haut augmentation de vitesse et tiret lorsque l'on est a vitesse constante

ok c'est ecrit en anglais quand à l'aiguille du RE c'est celle qui se trouve au dessus du 0 cote exterieur du mano l'aiguille centrale etant la cg

tout à fait ca surprend au début surtout quand tu travailles alternativement sur les class66 puis sur les G1000 bon il y a quand meme de bonnes choses comme le débitmetre et l'indicateur de tendance IV

voici l'intérieur, typique et surtout conçue pour les anglais!!! ça n'a l'air de rien mais certaines différences sont à ne pas oublier ex pupitre inférieur latéral gauche au plus bas il y a de gauche à droite le 2 tons et le FCA agrandissez l'image et vous verrez certainement une différence avec les machines francaises je vous laisse trouver le pupitre AV pour les manos de gauche à droite RP/CP CF 1/2 débimetre CG CG/RE compteur kilometrique Amperemetre bon quelqu'un a trouvé la différence? okok

Allez quelques infos 3245 CH Puissance de traction 2268KW Effort de traction 409 kN au départ, 260 kN en continu à 25,6 km/h vitesse max 120 km/h fonctionnement en UM masse totale 129,6T hauteur 3,9m longueur HT 20,1m combustible 6400l dont 227L de reserve Moteur 12 cylindres 2 temps (éh oui!!) turbocompressé intervalle de révision moteur 10 ans generatrice de traction EMD AR8/CA6 génératrice auxiliaire de 18kW 6 moteurs de traction EMD D43TRC ça vous suffit? okok

Il arrive régulierement que nos marches ne correspondent pas il est vrai, parfois meme le type d'arret est different. Pourtant celles ci sont transmises par la grande maison. Quand à la position dans les triages que veux tu dire exactement?