Rod22

Beau projet ! De réels progrès d'aménagements! Seuls regrets : -Appui têtes latéraux quasi inexistants en 2nde -Repose pieds absents en 2nde -Éclairage intérieur semblant encore très puissant peut-être compensé par des automatismes comme sur le regio2N .(extinction quasi-totale automatique en cas d'éclairage naturel suffisant)

C'est horrible Laroche mais tu as tellement raison ! Je dois l'admettre et arrêter de rêver !

Je trouverai plus intéressant un plan pour supprimer les passages à niveau alors que la région s'obstine à vouloir créer des sections de voies nouvelles au lieu de moderniser les voies actuelles même celle qui ne sont pas fréquentée par les tgv...

En Centre Bretagne, on voit cette priorité au routier avec l'énorme chantier de la N164 qui avance pendant que la ligne Saint- Brieuc Loudeac-Pontivy est à l'abandon 😰

Le coût d'un pont sur 4 voiesavec bretelles d'accès est également très élevé mais pas de problème pour les régler. C'est une question de priorité. Et la priorité en France va énormément pour les autoroutes, les 4 voies...

Et je suis également un peu déçu sur les sillons Rennes- Saint-Brieuc qui ont peu bénéficié de ces travaux. Avant ces travaux le trajet Rennes Saint Brieuc pouvait se réaliser en 45 minutes.. Peu de sillons sont plus courts actuellement beaucoup sont même plus longs...

Oui je suis au courant mais depuis ces fermetures aucun nouveau plan de suppression...

Pour les statistiques, je n'ai pas d'expertise .... et je n'ai pas effectué de recherche particulière sur ces incidents. Par contre ce passage à niveau est très emprunté et il est a proximité immédiate de la gare.

Je suis également déçu du manque d'investissement dans la ligne Rennes-Brest qui possède toujours des passages à niveau sans programme de suppression à ma connaissance n'a toujours pas d'IPCS sauf entre Saint-Brueuc et Guinguamp... C'est vrai que je voulais comparer la N12 qui n'a aucun carrefour à niveau depuis 31 ans et la ligne ferroviaire qui a encore de nombreux passages à niveau.

Pour les pannes mécaniques, je pensais plutôt aux pannes des véhicules routiers et non aux installations ferroviaires.

Oui effectivement ! Mais je voulais pointer le retard pour supprimer les passages à niveau en comparaison à la 4 voies Rennes-Brest qui est terminée depuis 31 ans et qui n'a aucun carrefour... Cela diminue considérablement le risque d'incident car même si on respecte les signaux il y a toujours le risque de malaise et de la panne mécanique.

Depuis 1994, la RN 12 Rennes-Brest est à 4 voies sans aucun carrefour par contre pour la voie ferré il y a encore des passages à niveau sur la ligne ferroviaire Rennes-Brest.. Priorité au réseau routier !

Les sections de séparation 1.5V/25 kV sont des points de fragilité. Je trouve dommage de les avoir positionnees dans les tunnels sur la LGV atlantique dans le tunnel / tranchée couverte vers Sceaux et sur la LGV d'interconnection vers le tunnel de Limeil-Brevannes pour limiter les conséquences des pannes de tgv, arrachages de caténaires heureusement rares au changement de tensions mais ayant déjà entrainé quelques cas de gros retards et galères à ces endroits plus fragiles. Heureusement il n'y a eu aucun cas d'incendie de motrices dans les tunnels lors de ces pannes et incidents sur les sections de séparation 1.5V/25V.

La gare de Lyon Part-Dieu est un grand pôle de correspondance vers de nombreuses destinations regionales, nationales et même européennes dans des pays limitrophes. Un simple ralentissement prolongé sur plusieurs trains peut entraîner des ruptures de correspondance en cascades pouvant compliquer considérablement l'arrivée à destination pour certains voyageurs et entraîner une surcharge importante de travail pour les agents en gare pour la prise en charge de ces voyageurs ... Cette prise en charge en situation perturbée se complexifie d'ailleurs avec la séparation des activités ferroviaires et la multiplication des opérateurs...

Le type de rames de tgv est indiqué à partir de la veille du départ sur le billet dans l'application sncf connect. Cela facilite énormément le repérage du type de rames pour les non initiés. Ensuite, la notion de confort est très complexe. Rame récente ou rénovée ne signifie pas forcément plus de confort. Dans certains cas cela veut dire même moins de confort...