Rod22

Oh quelle mauvaise nouvelle ! Le programme de rénovation Botox continue sur le modèle d'aménagement Océane. Merci pour l'information tout de même.

La numérotation dynamique peut être pratique pour certains usages très spécifiques comme les abonnements TER avec accès tgv sans places attribuées comme en Bretagne sur des voyages sur des trajets seulement à l"interieur de la Bretagne. Il peut être compensé par une indication sur l'application des places disponibles comme pour certains ter en Normandie . C'est beaucoup moins complexes et moins honereux que d'équiper l'ensemble des tgv...

Je suis d'accord avec toi. J'ai vraiment cette sensation de gaspillage d'argent... pour au final des temps de parcours identiques ou dégradés. La suppression de plusieurs passages à niveau a amélioré la sécurité de la ligne. Cela reste un point positif...

Cela s'appelle plus la passion d'une ligne locale que j'ai vu se moderniser..et également le plaisir de la vitesse... Avec le GPS de son téléphone ou le site Wi-Fi sncf ce n'est pas bien compliqué. Je suis d'accord que cela ne sert à rien de rouler à plus de 150km/h si on peut assurer l'heure. Quel est le temps de parcours optimal possible pour Rennes et Saint-Brieuc avec les relèvements de vitesse ? 42 minutes ? 43 minutes ? Les aiguillages à 30 km/h à l'entrée ouest de la gare de Rennes ralentisent beaucoup les trains je trouve. Un passage à 60 km/h est il prévu dans un futur proche ?

Et je ne parle pas du trajet Rennes-Paris tracé en 1h34 on est loin des 1h25... 9 minutes de détente même avec des travaux c'est beaucoup... Surtout que le tgv précédent en provenance de Poitiers arrivait à 18h59 à Montparnasse et aucun tgv intercalé à Massy entre les 2.... Le tgv n'a jamais roulé au dessus des 300km/h aujourd'hui. A quoi servent les Océanes? Des atlantiques auraient été suffisantes... Cela explique que ce Brest -Paris est tracé en 3h41 avec seulement 2 arrêts... Au final un gain d'environ 25 minutes par rapport à avant 2017. ....

A quoi servent les relèvement de vitesse de la ligne Saint-Brieuc- Rennes? Je viens d'emprunter le tgv 8634 aujourd'hui tracé en 48 min entre Saint-Brieuc et Rennes en tgv Océane Euroduplex. Il n'a pas dépassé les 150 km/h même sur les 5 sections ayant bénéficié de relèvement de vitesse. Avant la modernisation, les sillons étaient tracés en 45 minutes, maintenant c'est plutôt 48 minutes en général.... Je me souviens encore de travaux avec remplacement en bus bas de gamme de la TAE entre Lamballe ou Saint-Brieuc et Rennes pour effectuer les travaux de relèvement de vitesse. On se disait que c'était pour la bonne cause.. Dommage quand on constate que ces relèvements sont peu utilisés et même que le temps de parcours s'est dégradé. Les instantanés qui suivent sont tous pris sur les 5 sections modernisées...

Désolé Capelanbrest mais je n'ai pas évoqué cette notion de faute et ne souhaite pas rentrer dans ce débat....qui ne m'intéresse pas du tout....

En tout cas, ce rapport du BEATT est très intéressant et le niveau d'analyse est d'une très grande qualité. C'est rassurant de constater que certains organismes peuvent produire un travail de si haut niveau !

Justement le rapport pointe qu'il n'y a eu aucune analyse interne et mesure préventive, de réorganisation et de révision des procédures pour que cet incident grave ne se reproduise! Le rapport du BEAAT est à la disposition du public et n'est pas confidentiel. Laisser des personnes des heures dans 40°C et rouler à contre sens à pleine vitesse alors que les secours évacué une urgence ne sont pas des incidents graves? Le rapport parle bien de mise en danger de vie d'autrui! Il ne s'agit pas de forcément sanctionner mais plutôt d'améliorer l'organisation et les procédures pour prévenir une récidive !

Ouah! C'est un miracle qu'il n'y ait pas eu de de victimes! *Trains passant à contre sens à pleine vitesse alors que les secours en opération! *Laisser des heures des voyageurs dans une rame à 40° C et leur demander à ceux qui sont descendus de remonter dans ce four alors que la prochaine gare est à 1 km! * Absence d'analyse à posteriori de cet incident dans le groupe sncf pour éviter à nouveau ce type de mise en danger des voyageurs et de secours. Ce rapport et sa rigueur d'analyse sont tristement intéressant....

https://www.railtech.be/fr/infrastructure/2025/03/21/la-situation-est-encore-pire-quavant-letcs-les-loueurs-de-materiel-roulant-affirment-que-les-couts-instables-de-lertms-lemportent-sur-les-avantages/ Bonsoir, Je viens de lire cet article très intéressant. Quel est votre avis, vos retours sur la fiabilité de l'ECTS par rapport à la signalisation standard ? Bonne soirée 😉

L'aménagement Océane !Quel progrès ! Des sièges pivotants en 1ere classe qui ne pivotent plus! Des sièges moins confortables! Suppression des reposes pieds en 2nde! Moins d'espaces bagages ! Toujours pas d'éclairage adaptatif automatique ! On continue de voyager avec un éclairage au maximum meme les jours ensoleillés...(Même les regio2N possèdent ce réglage eutomatique) Vivement que ce programme de rénovation s'arrête !

Beau projet ! De réels progrès d'aménagements! Seuls regrets : -Appui têtes latéraux quasi inexistants en 2nde -Repose pieds absents en 2nde -Éclairage intérieur semblant encore très puissant peut-être compensé par des automatismes comme sur le regio2N .(extinction quasi-totale automatique en cas d'éclairage naturel suffisant)

C'est horrible Laroche mais tu as tellement raison ! Je dois l'admettre et arrêter de rêver !

Je trouverai plus intéressant un plan pour supprimer les passages à niveau alors que la région s'obstine à vouloir créer des sections de voies nouvelles au lieu de moderniser les voies actuelles même celle qui ne sont pas fréquentée par les tgv...