Rod22

Beau projet ! De réels progrès d'aménagements! Seuls regrets : -Appui têtes latéraux quasi inexistants en 2nde -Repose pieds absents en 2nde -Éclairage intérieur semblant encore très puissant peut-être compensé par des automatismes comme sur le regio2N .(extinction quasi-totale automatique en cas d'éclairage naturel suffisant)

C'est horrible Laroche mais tu as tellement raison ! Je dois l'admettre et arrêter de rêver !

Je trouverai plus intéressant un plan pour supprimer les passages à niveau alors que la région s'obstine à vouloir créer des sections de voies nouvelles au lieu de moderniser les voies actuelles même celle qui ne sont pas fréquentée par les tgv...

En Centre Bretagne, on voit cette priorité au routier avec l'énorme chantier de la N164 qui avance pendant que la ligne Saint- Brieuc Loudeac-Pontivy est à l'abandon 😰

Le coût d'un pont sur 4 voiesavec bretelles d'accès est également très élevé mais pas de problème pour les régler. C'est une question de priorité. Et la priorité en France va énormément pour les autoroutes, les 4 voies...

Et je suis également un peu déçu sur les sillons Rennes- Saint-Brieuc qui ont peu bénéficié de ces travaux. Avant ces travaux le trajet Rennes Saint Brieuc pouvait se réaliser en 45 minutes.. Peu de sillons sont plus courts actuellement beaucoup sont même plus longs...

Oui je suis au courant mais depuis ces fermetures aucun nouveau plan de suppression...

Pour les statistiques, je n'ai pas d'expertise .... et je n'ai pas effectué de recherche particulière sur ces incidents. Par contre ce passage à niveau est très emprunté et il est a proximité immédiate de la gare.

Je suis également déçu du manque d'investissement dans la ligne Rennes-Brest qui possède toujours des passages à niveau sans programme de suppression à ma connaissance n'a toujours pas d'IPCS sauf entre Saint-Brueuc et Guinguamp... C'est vrai que je voulais comparer la N12 qui n'a aucun carrefour à niveau depuis 31 ans et la ligne ferroviaire qui a encore de nombreux passages à niveau.

Pour les pannes mécaniques, je pensais plutôt aux pannes des véhicules routiers et non aux installations ferroviaires.

Oui effectivement ! Mais je voulais pointer le retard pour supprimer les passages à niveau en comparaison à la 4 voies Rennes-Brest qui est terminée depuis 31 ans et qui n'a aucun carrefour... Cela diminue considérablement le risque d'incident car même si on respecte les signaux il y a toujours le risque de malaise et de la panne mécanique.

Depuis 1994, la RN 12 Rennes-Brest est à 4 voies sans aucun carrefour par contre pour la voie ferré il y a encore des passages à niveau sur la ligne ferroviaire Rennes-Brest.. Priorité au réseau routier !

Les sections de séparation 1.5V/25 kV sont des points de fragilité. Je trouve dommage de les avoir positionnees dans les tunnels sur la LGV atlantique dans le tunnel / tranchée couverte vers Sceaux et sur la LGV d'interconnection vers le tunnel de Limeil-Brevannes pour limiter les conséquences des pannes de tgv, arrachages de caténaires heureusement rares au changement de tensions mais ayant déjà entrainé quelques cas de gros retards et galères à ces endroits plus fragiles. Heureusement il n'y a eu aucun cas d'incendie de motrices dans les tunnels lors de ces pannes et incidents sur les sections de séparation 1.5V/25V.

La gare de Lyon Part-Dieu est un grand pôle de correspondance vers de nombreuses destinations regionales, nationales et même européennes dans des pays limitrophes. Un simple ralentissement prolongé sur plusieurs trains peut entraîner des ruptures de correspondance en cascades pouvant compliquer considérablement l'arrivée à destination pour certains voyageurs et entraîner une surcharge importante de travail pour les agents en gare pour la prise en charge de ces voyageurs ... Cette prise en charge en situation perturbée se complexifie d'ailleurs avec la séparation des activités ferroviaires et la multiplication des opérateurs...

Le type de rames de tgv est indiqué à partir de la veille du départ sur le billet dans l'application sncf connect. Cela facilite énormément le repérage du type de rames pour les non initiés. Ensuite, la notion de confort est très complexe. Rame récente ou rénovée ne signifie pas forcément plus de confort. Dans certains cas cela veut dire même moins de confort...

Merci TGV_13 pour ces superbes clichés de UM de "vieilles "! 😍

On aimerait le même investissement des politiques pour rouvrir la ligne Clermont-Ferrand - Ussel et Thiers - Boen....

Effectivement, même activer un IPCS peut être compliqué, je l'ai découvert récemment sur la section Rennes-Vitré , on a du attendre qu'un agent revienne courageusement activer l'ICPS en gare de Vitré qui était fermée un samedi soir de tempête alors qu'un arbre était tombé sur la voie dans le sens Rennes-Vitré et que la signalisation de la LGV Rennes-Laval était en dérangement...

Ces échanges très intéressants mettent en évidence en tout cas le manque d'itinéraires de détournement en cas de travaux, d'incidents ou autres raisons...

Oui je suis fatigué de ma semaine je crois! 🤣 Je voulais dire Voves! Pardon 🤭

C'est ce que je viens de dire ADC01 dans mon message que vu le manque d'investissement dans le ferroviaire (des lignes continuent de fermer) ce n'est pas prioritaire et n'est pas prêt de se réaliser! Même si sa modernisation apporterait des fonctionnalités intéressantes ! - Ter Orléans-Chartres - Détournement des TGV quand la section Courtelain-Saint Pierre des Corps est indisponible pour les tgv déjà engagé sur le tronc commun de la LGV et bien d'autres fonctionnalités... Je te souhaite un bon week-end ADC 01 😉

Dommage que tout les itinéraires de détournement n'existent plus, je pense notamment à l'itinéraire Orléans-Boves. Sa réouverture et modernisation avec électrification permettrait des détournement via Chartres, Dourdan ou via la LGV pour les tgv en plus de pouvoir créer des Ter Chartres-Orléans... Malheureusement ce n'est pas pour demain vu le manque d'investissement chronique dans le ferroviaire...

C'est vrai que cela met mal à l'aise de voir une personne se vanter d'avoir pu se payer un taxi à 750€ pendant que de plus en plus de personnes ont des difficultés à terminer les fins de mois même en travaillant ou encore avec leur petite retraite dépassant de peu ce montant ...

🤣 C'est vrai qu'il y a des infos croustillantes à Loudia!!! Je suis également très triste 😥 que la ligne Saint-Brieuc-Loudéac soit fermée. J'ai eu la chance de l'emprunter 2 fois en X4500 je crois.. J'avais adoré correspondance quai à quai à Saint-Brieuc avec le tgv ensuite traverser le bois de Quintin ... C'est un crève cœur de voir la gare de Loudéac fermée malgré la superbe association qui était présente....

Je préfère le Ouest France édition Saint Brieuc Loudéac !