SANTA CRUZ

:hi: Je vois biens que tu as une bonne memoire , effectivement la ligne minière Bone -El Hadjar est toujours electrifiée avec des engins type Alsthom 060 AE mais ces engins sont restreints pour le transport de minerais et non pas autre chose .Maintenant pour le tram c'est déjà de l'histoire ancienne, il n'existe plus depuis l'indepandence. Dés que j'aurais pris des photos je me ferais un plaisir de vous les transmettre par le biais du site ou je compte l'enrichir avec de belles prises de vue pour les nostalgiques du bon vieux temps . Au fait , les engins de traction actuels au niveau du réseau ferroviaire Algeriens sont du type Diesels Electriques(General Motors) conçues au Etats Unis et au Canada comme la serie 060 DM/DP/DF/DG/DL/DD/DH developpant une puissance de 3000 à 3500 HP. D'autres series sont utilisées pour les trains de banlieues comme les 040 DH et DJ qui developpent une puissance de 2500 HP et pour les besoins de la reversiblité , elles sont conduites sous le système d'UM ( controle de puissance et commande de conduite à distance ). L'electrification de la ligne de banlieue Est et Ouest verra automatiquement l'achat des locomotives electriques mais avant d'en arriver là , le problème se pose actuellement sur l'approvisionnement de la source d'energie et la mise en place des stations electriques et c'est pour cette raison que j'ai donné mon avis sur la coopération SNTF/SNCF mais je ne l'impose pas .A++++

:hi: Mon cher TRAM 21, le réseau Algérien en matière d'infrastructures ferroviaires a certes été conçu par les français à l'epoque de la SNCFA,d'ailleurs jusqu'à présent certains trançons de voie ferrée sont toujours en vie avec un système de cantonnement révolu comme la ligne à signalisation simplifiée , le contonnement téléphonique , le BMVU et le Block système de double voie . Maintenant pour le block automatique et le BAPR , ce n'est pas les français qui ont conçu cet ouvrage mais plutôt des autrichiens (GEA/SIEMENS) et ce système se trouve actuellement dans le réseau banlieue , là où le projet franco-algerien sur l'electrification de la ligne sera réalisé avant fin 2007. Donc ladite formation sur le contrôle des circulations n'a pas vraiment lieu d'être puisque le projet en question est déstiné pour la période post-electrification et ceci bien sûr si le projet verra le jour comme ses prédécesseurs. Enfin pour la CFA et tous les machins que t'as cité c'est juste la réglementation générale de sécurité (le memento pour vous ) qu'on a hérité des chemins de fer français,pour le système d'exploitation c'est une autre dimension. A+++

:hi: Bienvenue au Forum Marylou 34 !

:hi: En tous les cas pour nous les cheminots ALGERIENS ,ausii ,on arrive pas à comprendre ce qui se cache derrière cette initiative mais sachez qu'on a pas beneficié de quoique ce soit jusqu'à présent , c'est toujours le style entre nous et puis que peuvent apprendre la SNCF à la SNTF comme technique sur un réseau vetuste et réalisé jadis par des Autrichiens ....L'odeur d'une convention bidon flirte en l'air .....Salut !

:gouja: Je tiens avant tous de presenter mes felicitations pour l'ensemble des cheminots français à l'occasion de l'apparition du nouveau logo et franchement point de vue artistique c'est quelque chose de signifiant (question de design ) couleurs expressives mais ce que je n'ai pas pu comprendre comment une telle oeuvre n'a pas été commentée par son artiste créateur alors que dans l'emission de "la vie des medias" sur TF1 , le 20/03/2005 , on nous explique le choix du nouveu logo pour exprimer d'une certaine façon la concurrence europeenne mais surtout l'interêt pour le transport du fret et le defi lancé contre le transport aerien pour le transport des voyageurs .Une grande analogie vue que la transcription de la SNCF sur un support de couleur rouge exprime bien le thème de la fluidité ,alors où est le designer de ce logo pour dire son mot ?

:hi: C'est vachement sympa de ta part TRAM21 pour cette information bien que tous cela n'existe pas sur nos engins jusqu'à présent .

:carton: Et moi alors , il n'y a personne pour me chouchouter , je peux me travestir à n'importe quel moment ,n'est-ce pas stephoué ? Je plaisante bien sur !

:buba: Stephoué ,fais gaffe , conduire un TGV n'et pas conduire une becane,on sera vraiment "dépassés" ici en Algerie alors qu'est-ce qu'on va conduire nous les hommes des trotinettes ?

:hi: Moi c'est SANTA CRUZ et je suis trés heureux d'être parmis vous bien sur si vous voulez bien de moi ,un CRL d'Algerie

:help: Salut tout le monde , je voudrais savoir si vous procedez à la programmation de données dans les micros du tableau de bord de vos engins moteurs car les locomotives actuelles dans le réseau Algerien (type Diesels-electriques-General Motors) ne sont equipées d'aucun instrument informatique . Ce que je voudrais dire en toute simplicité , c'est l'equipement de ces engins d'un instrument informatique non pas pour detecter les pannes mais surtout pour aider le CRL à memoriser les arrêts prévus par la marche , le rappel de la signalisation rencontrée aprés passage du convoi ,au cas où le conducteur a oublié l'indication. Je sais que c'est etrange pour vous mais il faut reconnaitre que l'erreur humaine a été , dans la majorité des cas d'incidents , retenue etpour parer au pire ,la fonction d'aide-conducteur existe toujours dans notre reseau . Vos suggestions sont les bienvenues,merci

:fool: Si un tel cas m'arrive je laisserais le train me retrouver au bar du V arrondissement et on fera la fête avec de la vodka

:hi: C'est beau d'avoir le TGV au Maroc mais a-t-ondéjà penser à la nature du sol vu que la plupart du tracé que vous avez cité est d'une forte sismicité idem pour le sol Algerien

:blush2: Le réseau Algerien deschemins de fer est dénommé SNTF ,ce qui veut dire Societé Nationale des Transports Ferroviaires . La SNTF est le fruit de l'ex SNCFA qui veut dire Societé Nationale des Chemins de Fer ALgeriens (post independance) vous voulez plus de details ?

:hi: Bien que les 35 heures ne font pas l'unanimité de tous les Francais ,nous, nous sommes au stade des 40 heures sans que le réglement du travail ne soit resctifié d'ailleurs nous sommes toujours dans les environs de 8 h de travail comme moyenne journalière sur des décades de 6 jours , le repos à la residence est de 14 heures et hors residence de 9 heures mais le plus important reste les repos periodiques qui ne sont pas conformes . En jettant un coup d'oeil sur ce qu'a proposé la CGT vous beneficiez de deux repos parfois de triple et votre formule est la suivante: 35/5 N(D+52+C+F) avec N le nombre de jour de l'année (normale ou bissextile) D le nombre de dimanche C le nombre de jours de congé (suivant le nombre du volume horaire par année *1561 h F le nombre de jours feriés ne tombant pas un dimanche Jusque là tout me parait normal puisqu'au lieu du dimanche , chez nous c'est remplacé par un vendredi et le 35 par 40 h mais ce que je n'arrive pas à saisir d'où vient le 52 dans la formule ?

;) Aux chemins de fer Algeriens la serie 040 DJ est de sexe feminin , non parce qu'on l'appelle julliettte mais parce que les conductrices travaillent beaucoups avec , pour les autres series c'est des hermaphrodites vous comprenez ce qu je veux dire.

:blush2: Oui je me rappelle demon premier trainque j'ai assuré en titulaire . Un train Rapide (Train 01 ) reliant Alger à Constantine ,vitesse de croisière 120 km/h etpuis j'avais 21 ans (tout mignon avec ma boucle d'oreille) et yavait une vielle dame au départ de la gare centrale d'Alger qui avait peur de voyager dans ce train parce que j'etais très jeune pour elle ! j'ai passé une nuit hors residence etle lendemain avec le train rapide(TA), reliant Tunis-Alger , j'ai heurté mortellement une personne...Comment ne dois-je pas me rappeler de mon premier train ?

:stinker: Un spot publicitaire subversif à caractère sexuel n'et pas une fin en soi et au lieu de chercher un système de protection ,tu n'as qu'actualiser la page et faire semblant de ne rien voir si tu es Internet Explorer,siple n'est-ce pas ?

:hi: Des conneries pareilles en on voit tous les jours chez nous en Algerie d'ailleurs ce n'est pas seulement des plaisantins de fortune mais surtout des suicides à volonté peut-on appeler cela : l'ATTRACTION FERROVIAIRE !

:hi: Recement un dispositif de mise en veille typeQUANTUM aété installé sur les engins de traction mais plusieurs deffaillances ont été constatées comme par exemple l'affichage à quartz instable , limitation de la vitesse de convoi à 106 km/h et lors des enquêtes de déraillement le téléchargemeentde la disquette quantum n'est pas fiable à 100% car le dispositif n'est pas paramétré par rapport au diamétre de la roue ou encore le non fonctionnement de la generatrice tachymetrique

:hi: Non pas un Bac +2 mais plutôtle diplome de TS (technicien superieur) en serie technique l'equivalent d'un BTS en France je crois

:hi: Je sais que la réglementation generale de la securité ferroviaire repose sur la signalisation et les regles imperatives de protection des trains et des obstacles sauf que sur la section de ligne dite "canton tunnel non permissif" il y a ce qu'on appele les facilités accordées comme le refoulement sans formalité et autres mais la question que je me pose est : est-ce que les gares d'origine d'une section de ligne à canton tunnel non permissif peut fermer momentanement au service de securité ou plus precisement devenir un poste temporaire .En d'autres termes , devenir comme s'il s'agit de pleine voie .

Le reseau ferroviaire Algerien est dennomé SNTF et qui veut dire Societé Nationale des Transports Ferroviaires

Es-ce que le dispositif du signal d'alarme est isolé c'est à dire hors service dans le trains ou bien la presence de plusieurs vehicules dont le dispositif de freinage est isolé et encore le systeme de veille automatique non paramétré dans la durée d'action

:buba: Ne serait-il pas necessaire d'ajouter des paramètres à la base de donnée du projet Bulit , à mon humble avis , concernant les journées de travail , une decade par exemple ou bien le nombre d'heure de travail effectif pour en deduire la moyenne hebdomadaire et postuler à la dérogation des heures supplémentaires

Moi je suis venue grace à mon collegue Pikatchu et Tina ,deux conductrices de locos en Algerie et franchement je me plait beaucoup