Grego97

Je peux savoir pourquoi ?

Et connaître aussi le fonctionnement exact des poste d aiguillage pour savoir si oui ou non ils pouvaient détecter la présence du train dans le canton ou pas

Ce que j essai de dire c est que dans la situation expliquer par le conducteur il aurait pu réagir et éviter le franchissement du signal je parle pas de toute les situations mais de celle là précise. Oui si des ac peuvent nous expliquer ce serait bien

A une vitesse de 30km/h Le mecano aurait pu s arrêter avant le signal si il avait réagit plus tôt ! Donc erreur secu du mécano on va quand même pas accuser un poste là défaillance du conducteur il est pas censé deviner que c est la pause casse croûte

Je vois pas en quoi être sur voie libre autorise un conducteur de regarder ailleurs que devant lui dans ce cas si il y a un passage à niveau défectueux devant lui il freine en retard et tape une voiture. Dans le cas du mécano le poste d aiguillage à juste repris son itinéraire chose qui arrive c est au conducteur de rester attentif et d arrêter son train avant le signal

Alors pour toi quand on émet des doutes sur les compétence d un agent on appartient pas au chemin de fer automatiquement ?

Le conducteur à admis lui même avoir freiner tard car il ne regardais pas ma route mais fouillai dans son sac donc je vois pas en quoi c est le poste qui prend toute les responsabilité

Ben dsl mais quand on est on en tête de train on se doit d appliquer les procédures technique à la lettre

Oui mais lorsqu il a décider de fermer son carrer pouvait il vraiment savoir si le mecano avait déjà franchis le signal d annonce ou pas ?

Sauf que le poste peut il vraiment savoir à l instant T et au metre pres si le train a réellement rencontrer l avertissement ou le Voie libre ? Je trouve ça un peu facile de dire que le poste peut tout savoir

Oui mais comment le poste peut savoir si le mecano a rencontrer l avertissement ou non ?

Et bien moi j ai pas saisi la nuance en relisant vos message ? Dans quel cas le mecano est relevé par un DpX et dans quel cas on lui remet un bulletin ? Et c est à l initiative de qui c'est est le poste qui doit décider d appeler un dpx d astreinte ?

Je suis mécano depuis longtemps et je dis juste que quand on est un bon mecano on est attentif à toute situation et qu on applique les procédure qui ont été créé pour ça pour eviter un drame on est pas chauffeur de taxi

Pour moi le mecano est seul responsable sachant que c est lui qui est en tete de train la boucle de rattrapage les erreurs d aiguillage ça arrive on a pas des procédure pour rien

Je viens de regarder c est seulement en cas de visa bouffer

Non moi aussi je pensais mais j ai pas été relever par un dpx

En général bouffer un carrer c est descente de machine obligatoire ça m étonnetu aurai du être relever par un dpx normalement

Et oui faut toujours être attentif en tête d un train notre métier c est pas simplement tirer des manette c est un métier de sécurité on conduit pas un taxi une fois que le mal est fait c est trop tard pour pleurnicher

Descente de machine ou blame en général

Je suis d accord que s’envoyer des remarques de ce genre n est pas vraiment mature on peut ne pas être d accord avec tout ce que dit CGO mais l utilité d’un forum est justement de débattre et chacun a le droit d avoir son opinion sans être juger hors là tout le monde s en prend à lui tout le temps et je trouve que ces arguments ne sont pas tous à jeter à la poubelle il dit aussi des choses censer après tout le monde peut se tromper personne n est parfait . Ça m étonnerait que ceux qui se moquent de lui n aient jamais dit d ânerie au moins une fois dans leur vie

Et Plus les grève à répétition… désolé je suis cheminot depuis des années et autant certaines grèves étaient légitimes autant y a plein d autres grèves c étaient pour des broutilles au bout d’un moment les chargeurs en ont raz le bol eux il payent en attendant

Bah le prix c est justement très important comme tu dis le train est beaucoup moins flexible donc pour que les chargeurs ai envie d’utiliser le train faut qu en terme de prix le ferroviaire soit moins chers sinon y a plus d intérêt si on est plus cher et plus lent

Je trouve que ton analyse tiens debout , si les péages étaient plus faible et les trains plus attractif y en beaucoup plus de chargeur qui choisiraient le train plutôt que le camion et les différentes EF auraient tous largement assez de clients chacunes

Le camion est beaucoup moins chers que le rail , cette concurrence est pour le moment imbattable

Je ne pense pas qu il y ai vraiment de mains experte en ce qui concerne fret sncf en France .. l activité n est pas rentable tu peux mettre ça en entre les mains de n importe qui sans bénéfices l entreprise coule