ADC ter HDF

Concernant les BB22200. Certaines seront transformées en 22200 MUX afin de rouler avec les V2N qui seront transférées sur le versant Nord (prévu au SA2026). Les BB15000 seront radiées, ainsi que les VR2N du versant Nord. Sinon, effectivement, des regio2N « bétaillères » tournent parfois sur des Paris Maubeuge. Alors des Omneo circulent sur des omnibus. J’en ai déjà vu sur des omnibus Compiègne > Saint-Quentin.

La ligne Laon Hirson est fermée à l’exploitation depuis le 15 décembre 2023. (le dernier train, un W, a circulé le 10/12). Il n’y aura pas de travaux la 1ère année. Les travaux sont censés débuter fin 2024 d’après les dernières informations, pour une réouverture pour le SA2027. La ligne est en très mauvais état ! (Surtout la partie Vervins / Hirson). La vitesse a été abaissée à 80 km/h (au lieu de 100), il y a environ 4/5 ans. Une LTV 40 sur 2000m a été instaurée il y a plusieurs mois. Cette ligne fera partie de l’étoile d’Amiens exploitée par la future filiale. (pour assurer les trains Laon / Hirson et Laon / Aulnoye-Aymeries).

Il arrive même que les voyageurs soient au courant d’un retard ou d’une suppression de train avant le personnel concerné (ADC et ASCT du train en question). Véridique ! Déjà vécu personnellement. En 2017, Paris Nord. Train prêt au départ. L’ASCT vient me dire bonjour et faire le point sur le train (état de la rame, les arrêts, etc ..) sort de ma cabine puis revient aussitôt pour me demander si j’étais au courant de la suppression de notre train, des voyageurs l’ayant interpellé à ce sujet. Apparemment, ils avaient vu ça sur une application mais je ne serais dire laquelle. Je lui réponds que non, la rame est prête, je suis là, tout va bien. Et là, on entend une annonce sonore sur le quai confirmant la suppression de notre train. Avec mon ASCT, on se regarde comme deux cons : c’est quoi ce délire ? En fait, c’était une suppression qui a été décidé quelques minutes avant le départ du train pour je ne sais plus quel motif, mais personne (régulateur, poste, COP, ..) n’avait penser à nous en informer .. du coup c’est les voyageurs qui l’ont fait .. 🫣

Attention aussi à l’image d’Épinal qu’on se fait du métier de conducteur de train. Aujourd’hui et plus encore demain, notamment au TER, la tendance est à l’ultra spécialisation. Ce qui peut devenir vite lassant et rébarbatif. Pas de statut SNCF pour les nouveaux entrants. Donc pas de sécurité de l’emploi. Niveau confort de vie, ça risque de te faire un choc quand même ! Faut aimer les horaires décalés et le manque de sommeil qui va avec. Finir à plus de 23h et commencer à 4h du mat dans la même semaine (exemple : lundi soirée, mardi/mercredi en découché et jeudi matinée), y a franchement mieux pour avoir un sommeil réparateur. Surtout à 52 ans, toi qui a connu des horaires réguliers .. Ça a son charme (j’ai aimé ce rythme de vie) mais plus à 25/30/35 ans qu’à 45/55. Après, ce n’est pas le bagne non plus. Tu es seul (bon faut aimer la solitude) et autonome. Autre point non négligeable : la santé. Les visites médicales sont assez poussées et le moindre pépin à ce niveau peut t’amener à être descendu de machine. C’est à dire, ne plus pouvoir conduire (temporairement ou définitivement). Avant toute chose, il faut réussir les tests et être embauché. Réussir sa formation en validant tous les modules et réussir l’examen final qui te permettra (seulement à ce moment là) de pouvoir exercer ce métier. Sinon je vois que tu es de Poitiers. Il y a une résidence ADC là-bas. Ils doivent rouler sur La Rochelle, Tours, Bordeaux, Limoges .. (il me semble car je ne suis pas du coin). Encore faut-il qu’ils aient besoin de conducteur et que tu y sois affecté. Ça c’est une autre paire de manches ! Et l’ex Poitou-Charentes, c’est un des lots qui va être bientôt ouvert à la concurrence en Nouvelle Aquitaine. Donc au final, tu risques de ne pas y rester longtemps à la SNCF (si elle ne remporte pas le marché). Loin de moi de vouloir t’en dissuader mais avant de prendre une telle décision, pèse bien le pour et le contre. Car c’est un changement de vie qui est loin d’être anodin. Mais pas impossible non plus. Quoiqu’il en soit, je te souhaite bon courage pour la suite .. 😉

Le CDG Express circulera sur les voies 1 et 2 (là où passent la ligne K, le fret et les TER Paris Laon). D’ailleurs l’accès pour rejoindre Roissy ne pourra se faire que par ces voies là (qui seront banalisées à cet endroit) en empruntant un tunnel qui est déjà en place ainsi que les aiguilles d’accès (juste à la sortie de la gare de Villeparisis). Aucune possibilité d’y accéder par les voies Bis (celles du RER B). Les trains du CDG Express passeront sous les voies bis et la voie 1, et longeront ensuite la LGV. Donc aucun cisaillement avec le RER B. Et à La Plaine, idem. Aucun cisaillement avec la B.

Bah moi, suis tombé sur des cowboys .. C’était en 2005 lors de mon accident de personne en région parisienne. C’était la police nationale. Comme quoi .. Faut sûrement pas généraliser sur les forces de l’ordre Mais faut pas tous les encenser non plus .. 🙄

Quand je roulais encore dessus, les RRR étaient bonnes à 140 km/h en pousse. Il fallait plusieurs conditions : - Que la rame RRR soit apte à 140 km/h. (En Picardie, toutes nos RRR l’étaient) - Que le train soit désigné AR140 sur la fiche train. - Que la mention « REVER 140 » soit inscrite en cabine de la loc. (Par contre toutes nos machines n’avaient pas cette mention, fallait donc être vigilant !)

Oui, ils pourraient vous faire des JS type. Pour l’étoile d’Amiens, il y aurait 98 trains supplémentaires par semaine. Sous réserve que les sillons soient accordés. Mais ces trains apparaissent qd même dans les JS qu’ils nous ont montré. Bon, ils ont bien insisté pour dire que ce ne sont en aucun cas, des JS définitives. Nous, c’est Abbeville pour la création de résidence. Amiens, Beauvais et Laon existent déjà. Difficile de te répondre concernant l’équivalence de JS et de rhr. Aujourd’hui, il y a 7 roulements qui font des trains de l’étoile d’Amiens : - 171 de Beauvais - 172 de Creil - 171 et 172 d’Amiens - 171 et 170 de St Quentin - 181 de Laon Et mise à part le 172 d’Amiens qui ne fait que ça, les autres roulements sont mixtes avec des trains sur d’autres lignes (du Paris Nord essentiellement). Parfois les JS elles-mêmes sont mixtes. Donc difficile de faire un comparatif entre ce qui se fait aujourd’hui et ce qui se fera en filiale en terme de nombre de JS ou de rhr. Surtout s’ils rajoutent des trains supplémentaires qui n’existent pas aujourd’hui. Concernant l’EAS, je voulais dire avec ou sans ASCT. Chez nous, l’expression rouler en EAS signifie rouler sans ASCT. Bon, c’est un abus de langage j’en conviens. Mais tout le monde dit ça ici. Alors que forcément avec un AGC, tu seras tjs en EAS (avec ou sans ASCT) car pas de dispositif de correspondance (donc pas de ding ding). Et donc pour l’étoile d’Amiens, tous les trains seront systématiquement accompagnés par un agent d’accompagnement. Sauf cas exceptionnel (absence inopinée de l’agent par exemple). C’est une demande de la région. Concernant les réserves, aujourd’hui il y a des roulements qui n’en ont pas. SQ et Laon n’en ont pas une seule. 172 d’Amiens et 171 de Beauvais en ont une le matin les jours de la semaine. Et je crois que c’est tout .. mais je ne connais pas tous les roulements. 🤔🤔 Oui, ici aussi, ils sont frileux niveau réserve TER. Pas de JS avec de la réserve pure dans la future filiale ? Aucune idée. Nous n’avons que quelques JS en projet, pas un roulement entier. Il y a peut-être des JS avec que de la réserve mais dans les projets qu’ils nous ont donné, les réserves sont accolées à des trains. Il aurait fallu avoir un roulement entier par résidence pour se faire une idée plus précise mais ils nous ont juste donné quelques JS. Mais bon, quand je vois que vous, ils ne vous donnent rien .. 🙁

Salut, Non les ébauches de JS, on a dû les réclamer. Ils nous avaient rétorqué qu’ils ne pouvaient pas nous donner de roulement car le SA2025 (date du transfert) n’était pas encore construit. Ce qui est vrai, mais on a répondu qu’il nous fallait qqch afin de pouvoir éventuellement nous projeter et devant notre insistance, ils nous ont fait des ébauches de JS stipulant bien que ce n’était que des ébauches. Il y a environ 5/6 JS par résidence. Pas plus. Peut-être Amiens qui en a plus mais genre 7/8. Ce n’est pas un roulement entier et pas de grille. Ils ont mis ça sur un « sharepoint » avec le nombre de JS et le nombre de rhr pour toute l’étoile d’Amiens. 413 JS par semaine réparties : 50% pour Amiens, 20% pour Beauvais et Laon et 10% pour Abbeville. 105 rhr par semaine répartis : 46% pour Amiens, 15% pour Beauvais, 33% pour Laon et 6% pour Abbeville. Ils ont mis aussi les connaissances lignes par résidence. Et les lieux de rhr. On tournera en équipe indissociable : un ADC, un ARC et une rame. ARC : nouvelle appellation de l’ASCT (agent relation client à bord). Donc les ADC et ARC feront les mêmes trains dans la JS. Et un ARC sur chaque train (pas d’EAS) demande de la région. Pour les ADC : - Des réserves « choc » pour rapatriement de matériel avariée. - Des réserves dépôt (pour aider au remisage des rames au dépôt) Ces réserves sont à la suite des trains. Pas de JS qu’avec de la réserve. En tout cas, sur les exemples qu’on nous a donné. - Certaines JS auront des PS anticipées le matin afin d’assurer les trains de pointe du matin si indisponibilité de l’ADC. Ex : PS vers 5h pour assurer un train vers 7h30. Si le collègue qui fait le train d’avant se loupe, tu fais sa JS. Et ça dans les 4 résidences. - Des JS avec la manœuvre au dépôt (à la suite des trains) (Il y a donc des JS avec réserve dépôt et d’autres avec Manœuvre dépôt. Je pense que dans un cas tu fais le degareur remiseur et dans l’autre c’est en cas de besoin pour aider ..🤔). - Des remisages à agent seul (tu fais toi-même les aiguilles pour garer et dégarer ta rame sur les voies de garage en gare). - Des compléments gasoil. Voilà en gros ce qui nous a été expliqué dans le document. 😉 Oui en effet, nous changeons de RH. Je ne savais pas qu’il venait de chez vous. Pour l’instant, nous avons tjs le AH. À surveiller .. Merci pour l’info 👍😉

Que viennent faire les accords locaux ici ? Le fait de faire manœuvrer une aiguille par l’ADC à un certain endroit et pas à un autre doit tout simplement être lié à la configuration des lieux et aux consignes locales. Rien à voir avec une quelconque revendication 😉

Ce n’est pas parce des ADC manœuvrent des aiguilles dans certains endroits que ça se fait partout. Pour preuve c’est que chez nous, l’ADC ne manœuvre pas les aiguilles. En gare, c’est l’agent d’escale qui se déplace. Au dépôt, c’est le surveillant qui le fait. (En tout cas sur les lignes que je fréquente depuis 27 ans). Je ne dis pas que c’est bien ou mal, simplement que ça se passe comme ça ici. Donc pour nous, ça sera nouveau. Comme quoi, certaines pratiques diffèrent d’une région à une autre .. 😉

Personnellement, pourquoi pas faire le complément de mon engin. Pour les plus anciens d’entre-nous, on faisait bien les compléments d’huile et d’eau sur les autorails. (Ah les PC sur X4500 … c’était qqch … 😅) En fait, ils ont rajouté les manœuvres dépôt sur les petites journées. Au lieu d’avoir fini après avoir assuré tes trains, hop au dépôt pour faire le dégareur. Ils tirent le trait de la JS pour qu’elle fasse 8h, et en faisant ça sur les différentes JS, ils ont quasiment un ADC dispo toute la journée pour faire le dégareur. Et donc possibilité de supprimer un poste sédentaire au dépôt. Après, il reste des journées avec uniquement de la conduite. Bon faudra qd même aller tracer l’itinéraire (notamment à Laon ou Beauvais par exemple) pour aller garer ou dégarer ta rame.

Postes sédentaires au dépôt réduits au strict minimum. Un surveillant de dépôt, un dégareur remiseur. Et les ADC seront là en complément avec certaines JS mixtes (trains + manœuvres au dépôt). Comme dans l’exemple que j’ai donné. Sinon, c’est clair que ça ne donne pas envie ! Pas grand monde n’est intéressé, jeunes comme anciens comme moi (j’ai 50 ans, TB3 nommé en 1996). Déjà qu’il faut travailler plus longtemps (réforme retraite), mais v’la l’évolution de carrière !! 😱😱 Aller crapahuter dans le ballast à plus de 50 balais pour faire les aiguilles ou remplir les réservoirs d’AGC à la station .. Quelle régression … 😭

Bonjour. Je suis ADC au ter dans les Hauts-de-France. Je me permets d’intervenir car nous sommes également concernés avec l’étoile d’Amiens. L’appel au volontariat est en cours chez nous (jusqu’au 26 septembre inclus) 4 résidences pour roulants (Amiens, Beauvais, Laon et Abbeville) Nous avons quelques ébauches de JS .. 🫣😱 Il y a toujours des rhr. Mais des taches supplémentaires sont apparues : Un ADC sera amené à tracer lui-même son itinéraire (faire les aiguilles manuelles sur voies de service). Faire lui-même le plein gasoil à la station. et sur certaines JS, faire de la manœuvre et déplacer des rames dans le dépôt d’Amiens (dégareur remiseur). Exemple d’une JS d’Amiens : PS à Amiens PC / EJ + sortie dépôt un aller retour Amiens Abbeville Rentrée dépôt + plein gasoil (effectué par l’ADC) et ensuite 4h de dégarage / remisage dans le dépôt (graphiqué MV DP sur le roulement) FS à Amiens. Donc voilà ce qu’on nous propose comme joyeusetés ! Eux disent : polyvalence .. 🙄 Sans parler des accords d’entreprise qui sautent 15 mois après le transfert ! Et c’est une filiale SNCF … Sinon, pas d’agents de l’escale pour l’étoile d’Amiens. VAE effectuée par l’ASCT (qui devient agent relation bord) et qui fera de la vente en gare et du contrôle à quai entre deux trains. En gros, rien de réjouissant et le pire c’est que tout le ter HDF va passer à la concurrence : Etoile d’Amiens au SA2025 Dessertes parisiennes au SA2027 Et versant nord (Lille et ancienne région Nord Pas-de-Calais) au SA2028 Que du bonheur en perspective .. 🤮🤮 Ah oui, dernière chose (après j’arrête promis 🤭) Lors de la phase du volontariat, nous recevons par courrier notre taux d’affectation. Pour nous, c’est calculé sur la période 15/05/2022 >> 15/05/2023. Le mien est de 47,2%. Je suis dans un roulement mixte dessertes parisiennes et Etoile d’Amiens. Ce taux est important en cas de manque de volontaires. À savoir qu’avec un taux > 50%, si refus de l’agent d’être transféré c’est rupture du contrat de travail. Voilà … Desolé pour ce long message sur les HDF sur le fil des Pays de la Loire Mais j’ai pensé que ça pouvait intéresser certains collègues eux aussi concernés par un éventuel transfert. 😉