Thomas52

Tout s'éclaire merci beaucoup ! Bonne soirée, Thomas

Merci beaucoup pour votre réponse ! Donc l'armoire regroupe à la fois l'électronique de puissance et ces équipements pour la basse tension ? Par contre je ne comprends pas à quoi sert la batterie dans ce cas, le courant ne peut pas simplement être apporté par la caténaire ?

Bonjour, Je m'intéresse en amateur au fonctionnement des trains et je suis tombé récemment sur le schéma suivant d'une BB26000: J'arrive à peu près à comprendre la fonction des différents éléments (l'armoire B.T. doit correspondre à l'électronique de puissance), hormis le bloc batteries. Est-ce qu'il sert seulement à alimenter les auxiliaires en cas de défaut d'alimentation ? Il semble, en tout cas sur l'image, très gros "juste" pour cela.

Bonjour, Je trouve la signalisation des trains passionnante et je voudrais mieux comprendre comment fonctionnent les compteurs d'essieux modernes. Après quelques lectures je pense avoir compris leur fonctionnement, néanmoins deux choses m'échappent: - Lorsque les roues passent, comment est mesurée la perturbation du champ magnétique ? Est-ce qu'il s'agit de l'effet Hall, comme pour mesurer la vitesse des roues d'un train ? - Si je comprends bien, lorsqu'il n'y a pas de trains, entre l'envoyeur et le récepteur, les "flèches" du champ magnétique passent dans l'air. Lorsque la roue du train, en acier, passe, alors elles passent à travers cette roue, car c'est beaucoup plus facile pour elles. Mais pourquoi est-ce que les flèches du champ magnétique ne passent pas par les rails, qui sont aussi en acier ? Bonne journée, Thomas

Bonjour, Je trouve la signalisation des trains passionnante et je voudrais mieux comprendre comment fonctionnent les compteurs d'essieux modernes. Après quelques lectures je pense avoir compris leur fonctionnement, néanmoins deux choses m'échappent: - Lorsque les roues passent, comment est mesurée la perturbation du champ magnétique ? Est-ce qu'il s'agit de l'effet Hall, comme pour mesurer la vitesse des roues d'un train ? - Si je comprends bien, lorsqu'il n'y a pas de trains, entre l'envoyeur et le récepteur, les "flèches" du champ magnétique passent dans l'air. Lorsque la roue du train, en acier, passe, alors elles passent à travers cette roue, car c'est beaucoup plus facile pour elles. Mais pourquoi est-ce que les flèches du champ magnétique ne passent pas par les rails, qui sont aussi en acier ? Bonne journée, Thomas

Bonsoir merci pour votre réponse c'est très instructif ! Désolé pour le délai je n'avais pas la possibilité de me connecter Bonne soirée, Thomas

Bonsoir, Merci beaucoup pour votre réponse Si je comprends bien, on crée un SAS en implantant les carrés violets un peu après les carrés classiques ? Bonne soirée,

Bonsoir, Passant souvent à Gare de l'Est, j'ai aperçu des carrés violets sur les voies de la gare. J'ai lu que, sur voie principale, les carrés violets servent à guider le conducteur pour des manoeuvres comme le refoulement. Cependant, sur ce cab ride https://youtu.be/5Co9clTyn3g (vers 57:00), on peut voir que chaque voie est protégée par un carré violet et par un carré classique. Je ne comprends pas l'intérêt de ce doublon. Est-ce que ça simplifie la gestion par le poste d'aiguillage des mouvements de manoeuvre ? Je vous souhaite une bonne soirée,