Casimirian

Oui c'est en rapport. Des wagons de certaines séries (792/782/783...) des propriétaires style Nacco (mais d'autres aussi), pour toiles de roues fissurées. Avec obligation d'arrêt immédiat et mod 1.

Pas mal de travaux. (tiens à propos, depuis quand les régulateurs accordent des travaux alors que tous les trains prévus ne sont pas passés? => faudrait qu'ils réapprennent leur métier). Plusieurs chantiers relais fermés les week-end. Les PA qui sont à la rue. L'approche des congés et donc un afflux de commandes supplémentaires. Le nouveau service qui approche avec son bordel habituel.

Cf l'alerte sur les wagons Nacco aux roues fissurées...

Ironie peut-être, mais sans libéralisation ni concurrence, on aurait peut-être plus d'agents du matériel... Et donc des vérifs sur les wagons plus fiables, wagons particuliers ou non.

Dernières infos, le pont sur le canal va devoir subir des travaux de réfection de l'armature métallique.

Chose promise... Ce ne sont que quelques photos... Mais cela montre l'ampleur des dégâts. Pour info, les travaux nécessitant la remise en état ont duré en gros 8 jours.

Ne pas oublier que les représentants du personnel, à un certain niveau, ont tous le statut de cadre. Tu peux être enrayeur et avoir de grosses responsabilités dans un syndicat (niveau national, j'entends), paf, t'es cadre.

A priori, table de roulement qui s'est effondrée.

Tu ne découvriras pas grand'chose, le triage est à 50m des VP, tu verras juste une partie du chantier relais. Bon sinon, il ont supprimer tous les arrêts entre Don-Sainghin et Lille, remplacés par des bus (c'te bordel place des Buisses), ce qui fait que pour les trains qui s'arrêtaient après Don, le retard est minimisé. C'est plus pour les directs que ça pêche.

Tant qu'il ne met pas de gravier...

Ayé, et de trois. =(

Roquette, c'est maxi 6 A/R jour. Avec VFLI qui en prend un à sa charge intégralement, et un au départ de LDV (desserte Lestrem par Fret). B-Cargo serait en train de se positionner sur la possibilité de circuler sur la VU les dimanche et lundi AM.

Il semblerait que ce déraillement soit dû à un problème de chargement. Enquête toujours en cours.

Bah, l'endroit du déraillement était tout neuf... Sinon, environ huit jours de taf'. Gros déraillement compliqué par la nécessité de vider les wagons. Problème de boîte chaude. Je fais partie des enquêteurs, ça va se finir au juridique, c't'affaire.

Entre relais Poste B et chantier Débranchement Poste A.

Il existe une indemnité de résidence sur Lille (zone 3 effectivement), mais intégrée au traitement depuis quelques temps, il me semble.

Deux photos de déraillements à LDV, un cause voie, l'autre cause reconnue Infra T, alors que le gars a rien touché, mais il paraît que les aiguilles sont "dignes de VP". Juste un état des lieux...

Parce qu'une grève de 15 jours pour un conflit de personnes ce n'est pas de la casse volontaire?

Facile de mettre tout sur le dos de Fret SNCF. RFF et les politiques ont énormément de responsabilités dans les mauvais choix de Fret. Quand on voit que le député de Somain s'est rendu complice de la prise d'otage subie par le directeur de la DFN et d'autres grands pontes...

Je sais qu'on s'en fout du Fret, mais bon: affaissement caténaire à Délivrance ce jeudi 29 avril. Le train 44805 à destination d'Anvers en entrant au relais de Délivrance vers 11h05 ce jeudi a vu le pantographe de sa loc se retourner suite au choc de celui-ci avec un pendule. Le trafic Fret a été fortement perturbé sur la région de Lille jusqu'en début de soirée. Cause avérée: la voie s'est affaissée au niveau du poste B ces dernières semaines, malgré les réparations suite à deux déraillements très importants ayant entraîné des perturbations pendant plusieurs jours à chaque fois, la caténaire était détendue sous l'effet de la chaleur et des réparations de février, le panto de la machine est passé au-dessus de la caténaire par un phénomène de bascule gauche-droite de la machine, une 1207 de la SNCB, le panto s'est levé (pas de frein sur les types 12) et a tapé un premier pendule, puis un second. Le panto s'est retourné et s'est enchevêtré dans le second panto. L'intervention du VRI a été nécessaire pour découper le panto.

Pas parce que je bosse à la direction que je suis de la direction... Chacun a son rôle dans ce gâchis, les syndicats en ont un.

Ce n'est pas qu'une accusation, il y a des faits avérés. RFF a déclaré tout de go aux représentants de la DFN qu'ils ne voulaient plus de trafic autour de Lille (si ce n'est le trafic Roquette) et que tout le trafic serait détourné sur l'axe Arras-Lens-Béthune pour ce qui roule vers Dunkerque, et par Aulnoye pour ce qui est de l'international. Cela aurait pour effet deux choses: fermeture de Lille-Délivrance, et de Somain. Lille-Délivrance est laissée à l'abandon pour ce qui est de l'entretien des voies (3 incidents majeurs paralysant le relais en 6 mois, ayant pour cause unique l'état de la voie, sur la même zone), aucun budget alloué pour l'entretien, réparations faites de brics et de brocs, voies de relais interdites à la circulation pendant plusieurs semaines sinon mois, RFF rechignant à rouvrir des voies telles que la "raquette" sous prétexte que 30.000€ sont un coût énorme que RFF ne peut supporter seul, j'en passe et des meilleures. Somain est dans un état de délabrement du même style (deux déraillements en 15 jours au même endroit, a priori (puisque l'enquête n'a pas pu déterminer de responsable (facile quand certains sont juge et partie) pour un des deux déraillements), à cause de la voie. Autrement dit, pour une zone géographique assez restreinte, mais pour laquelle la densité industrielle est proportionnelle à sa population (environ 1.5 million d'habitants), il n'y aurait pour ainsi dire plus de trafic de Fret. Quand on voit la sous-exploitation de Dourges Delta 3... Tout ça, paraît-il est dû au fait que RFF veut favoriser le cadencement TER. Certes RFF n'est pas (complètement) responsable de déficit du Fret, hormis en ce qui concerne le coût prohibitif des péages, mais par sa stratégie de favoriser tel ou tel trafic sur ses lignes, par sa gestion des "blancs" travaux, ignorant complètement le plan de transport Fret (et ce toutes EF confondues), RFF joue le rôle d'un arbitre partial dans la soi-disant libre-concurrence voulue par Bruxelles.

C'était assez prévisible quand les syndicats ont empêché les volontaires de pouvoir déroger au RH 077.

Juste un chiffre pour ceux qui croient encore en une politique de volume: Triage de Somain: 2009 -70% de wagons traités. Et ce avant la réforme du Fret. Alors qu'on voulait faire du volume avec Swing. Par contre, en terme de sécurité, faudrait qu'on arrête de supprimer des managers, on va droit dans le mur. Sur la DFN, 5 déraillement en 1 mois, dont 3 sur GSY, cause Fret...

Quelques éléments supplémentaires: l'ATE était bon, les vérifs d'usage faites, ce train aurait dû rouler à 60km/h à cet endroit là, mais ne roulait qu'à 15 km/h, en prévisioon d'une LTV 10. Imaginez les dégâts à vitesse prévue...