Casimirian

A la Socrif, tu paies toujours la même mensualité. C'est sur la durée que ça se joue. Et qui sait où tu seras dans 30 ans.

Il a jamais été question de faire tirer un train pendant huit heures. Mais d'élargir les taquets. De même que je trouve tout à fait illogique de faire péricliter le Fret si c'est pour le vendre au privé. Depuis quand les investisseurs privés mettent des billes dans des trucs pas rentables? Vieille légende urbaine que ça. Et honnêtement, avant de tirer à boulets rouges sur tous le monde, les mécanos feraient bien de tirer les trains plutôt que de refuser pour 5 minutes de dérogation. Perso, je suis en 3*8, et je fais malgré tout des journées de 9h, quasiment, et bien souvent à cause de gars qui refusent de tirer des trains et qui perdent 30 minutes à discuter plutôt que de ne pas discuter et partir quasi à l'heure. Mais bon, comme toujours, les mécanos ne voient que leur tambouille. Et cela plombe énormément le Fret. Mais bon, le vieux débat mécanos/sédentaires n'est pas le problème ici, bien que cela ait une incidence.

Dans l'ensemble, plutôt contre ces modifications. Cepedant, il faut une évolution du Fret. Aujourd'hui, la SNCF reprend des parts de marché, ou plutôt le groupe SNCF (VFLI, notamment). Le problème, c'est que pour se donner des moyens supplémentaires, Fret SNCF a besoin de réformes, notamment en ce qui concerne le RH077. Surtout en ce qui concerne les conducteurs. Honnêtement, cela a deux significations: Fret SNCF n'a pas les moyens aujourd'hui d'augmenter le parc loc, le nombre d'agents, et donc de reprendre beaucoup de marchés rentables. La réforme ferait en sorte qu'au lieu de gonfler les effectifs, ont gonflerait la productivité. Alors bien sûr, cela impose des sacrifices. Et une évolution du mode de vie. Mais au final, nous serons toujours aux 35h. Le seul truc, c'est que sur une journée de travail effective de 8h, les agents bosseront quasiment 8h, ce qui n'est pas le cas aujourd'hui. Sacrfice, oui, mais compensations financières à prévoir aussi. Possibilité de création d'une qualif. D dans la filière manoeuvre, augmentation significative de la prime de travail. Oui, cela risque d'être dur, mais ne pas oublier dans le monde dans lequel on vit, puisque tout le monde a accepté la mondialisation, il faut faire avec. Jusqu'aujourd'hui, nul n'a su apporter d'alternative concrète, et là, on nous propose certes de revoir à la baisse nos acquis, mais aussi de pérenniser l'entreprise. Aujourd'hui, Fret SNCF ne s'en sortira que si les agents du Fret le veulent bien. Parce que la SNCF n'octroiera pas de moyens supplémentaires, en tous cas, pas tant que l'équilibre et un certain bénéfice ne sera atteint. Ça, c'est définitif. On manque déjà de locs et d'ADC. Oui, il va falloir s'y faire, la direction de la SNCF est beaucoup moins passive qu'avant, les grèves, tout ça, ne risquent de faire qu'une seule chose, enterrer définitivement le ferroviaire public en France. La dernière chance a été perdue lorsque tout le monde s'est déballoné à l'automne dernier. Maintenant, c'est la direction qui a la main, et Pepy n'est pas pour ainsi dire un faible.

To Krisamv, Veolia pour le premier. Le deuxième, VFLI. Qui a d'ailleurs engendré un retard de plus de 12h pour un ECR... Bon sinon, pour le franchissement de carré (ou équivalent), il se peut, même pour les ADC SNCF, qu'il n'y ait pas de relève immédiate. Tout simplement qu'il est parfois plus judicieux de demander à l'ADC de tirer son train jusqu'aux premiers garages plutôt que de le laisser sur VP le temps que l'astreinte n'arrive.

La réglementation en ce qui concerne les agents-circulation est: arrêt immédiat et maintien à l'arrêt de la circulation ayant franchi le signal d'arrêt (quel qu'il soit, y compris barre de croisement), et avis à l'astreinte traction. Ensuite, l'astreinte traction avise. Il est évident que s'il s'agit d'un arrêt accidentel, on ne parle pas de franchissement intempestif de signal. Pour "l'anecdote", deux trains privés ont tous les deux franchi de manière intempestive des barres de croisement dans mon triage. A chaque fois, il y a eu "relève", ou plutôt les trains sont restés calés. La première fois, il s'agissait d'un tête à queue, l'ADC ayant vu la première aiguille dans la bonne position et le signal ouvert a dit avoir compris qu'il s'agissait d'une autorisation d'évoluer pour lui. Partant vers une voie de départ, il s'est arrêté et a refoulé de lui-même jusqu'au poste. Contre-voie sans autorisation, c'est beau... Je dois préciser qu'il s'agit d'un chantier relais, et qu'il y a des agents au sol donnant le départ. Deuxième incident, le train rentre en relais, et tire jusqu'au carré, qui se trouve être le signal de groupe, sans respecter les croisements, alors que le signal de groupe se trouve à plus de cent mètres de ces dits croisements.

Australie=> aborigènes

Sans compter les bulletins transporteur unique.... A noter, chose intéressante, que sur les bulletins d'interpénétration "SNCB" (FR 606 pour ceux que ça intéresse), la série de loc est indiquée. Par contre, les locs sont en premier dans la compo. Perso, j'ai déjà fait rouler un MA 100 en freinage arrêt dérive limité à 50 km/h. Sur une section de ligne où il ne peut guère dépasser le 30... =)

Aussi qu'un ou deux chefs de services pour le nombre de trains qui partent en même temps... A Lille Flandres le départ est signifié par une sonnerie en tête de quai (côté gare) plus une lumière. L'Asct effectue ensuite les opérations de départ classique, s'assure que le service train est terminé et par la correspondance avec l'ADC signifie à celui-ci qu'il peut partir. Effectivement, les signaux sont en tête de voie (côté ligne, donc), voie par voie.

On parle bien des agents concernés par le transports ferroviaire voyageurs terrestre? Je dis ça juste pour ceux qui se verraient recevoir une demande d'intention alors qu'ils ne sont en aucun cas concernés par le transport voyageurs.

Je dis bien mis à part dans les grandes gares voyageurs... Pour le reste, dans beaucoup de petites gares, le chef de service est un chef de service Fret. Personnellement, je suis chef de service Fret, dans une gare uniquement fret, d'accord, mais la notion de chef de service ne s'applique pas qu'à l'activité "voyageurs".

Mis à part les grosses gares voyageurs, faut-il aussi y voir les effets de la séparation des activités? (Chef de service Fret = pas de départ pour les Voyageurs).

Sur la PFA, la retenue est équivalente au pourcentage représenté par les retenues pour grève. Si les retenues représentent par exemple 1% du revenu annuel, 1% de ta PFA sera retiré.

De nombreuses rumeurs courent actuellement sur la reprise par des EF privées des trafics Danone. Notamment une rumeur concernant EWSI. Depuis le nouveau service, la SNCF assure avec un seul train et des dessertes locales les livraisons sur trois sites de la région Nord-Pas-de-Calais, celui-ci effectuant la navette entre Gevrey et Lille-Délivrance, via Douai et Lens. Résultat, on fait du diffus avec un train entier. Voilà une réponse pratique de Fret SNCF, qui pour l'instant semble tenir la route (sic) financièrement parlant.

Me doutant que tout le monde penserait marteau rouge, j'ai pensé à scie et bleu. =)

Juste une précision, en zone urbaine, certains PN peuvent être fermés sans pour autant que le train soit à sa vitesse maximum. Rapport à l'allusion sur la vitesse d'approche. Et là, ça peut faire toute la différence. Mais je pense que le système est coûteux et surtout que des petits malins pourraient être tentés de déclencher le système à tout bout de champ. Tout comme l'utilisation intempestive des téléphones de PN les mercredis, et les divagations de "bâtards" comme disait mon formateur "Sécurité des circulations". Les gosses traverses les PN barrières fermées par chez moi parce que les PN restent fermés parfois 5 minutes (omnibus etc.). La première chose à faire, c'est de sensibiliser les gens. Et aussi faire rappeler par la maréchaussée et la flicaille qu'un feu clignotant = un feu rouge.

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Tu sais, quitte à finir à 19h tous les soirs et à démarrer à 8h le matin, je préfère encore ça pour être avec mes gosses et ma femme les week-ends. Pour les appels, c'est valable pour les astreintes, sauf si tu es au minimum DUO... En ce qui concerne la gexci, que des maîtrises dans mon équipe. Cette année, un seul "primé" sur une équipe de 7...

Astreinte, chez nous, c'est une semaine toues les 10 semaines... Pas la mort non plus. Sans parler de la non-continuité de service, en cas d'absence, on fige, comme dit Krisamv, plutôt que de se muiller. Un cadre même s'il n'est pas habilité pour un poste peut tenir un poste provisoirement. Or ce n'est jamais fait. Après, ce sont les maîtrises qui récupèrent le bordel pour gérer la situation. Bientôt il faudrait en plus prendre en charge le tableau d'appel aux agents. Sans compter le pointage en temps de grève que nos bons cadres "font" en appelant et sans se déplacer...

En même temps, suis maîtrise en trois huit blindé, serais pas contre, moi de monter l'astreinte, de ne pas être soumis à TS et d'assurer la continuité de service... Et combien je prends, moi, pour ne pas avoir fait grève? Nada. Peau de balle. Sans parler de la Gexci que je n'ai pas parce que je dois gérer des situations opérationnelles très tendues qui font que parfois on commet des erreurs minimes, mais que les bons cadres ne commettent pas eux, en N+1, bien au chaud, alors qu'ils sont incapables de gérer une situation perturbée. J'ai deux exemples de régions où les cadres ont pris des primes pour avoir "assuré" pendant la grève...

Par activité, les CTT, DPX ASCT, DPX Infra et DPX Fret. A ajouter les DUO et RDUO.

Qu'entends-tu par Grand Axe? Centre Grand Axe, au niveau Fret ou les Grands Axes au niveau "Infra". Si c'est au niveau Fret, je peux te renseigner. Donne-moi ce que tu souhaites comme infos par mp.

Je peux t'assurer que dans le lot il y a eu des cadres qui ont fait grève (59 min) et qui n'ont pas forcément tenu de poste... Sans compter les primes...

Concernant le service minimum, il s'agit bien uniquement du service minimum voyageur, non?

Bah, quel autre but de la part de la direction? Sinon il n'y aurait pas eu de fuite... Enfin, à la SNCF, tout se sait.

Ou le bus destiné à ramener les cadres avinés après une soirée de bombance sur le dos de l'exécution...