omnibus

mais puisque l'on nous dit et qu'on nous répète que la concurrence est non faussée !!!! qui peut encore le croire ?

permettez moi d'en douter

application de la formule ; rien ne se perd, rien ne se crée, tout se transforme

alors à partir du moment ou tu es retiré de la vie active, laisse donc aux actifs le soin de gérer comme ils peuvent sans toujours critiquer puisque de toute façon tu ne pourras que subir, va à la pêche ou ailleurs et vie ta vie de retraité tranquille

puisque tu ferais mieux que tout le monde, pourquoi ne cours tu pas travailler à la gestion de la circulation des trains, facile de critiquer toujours, du dehors y a ka, dedans ils font comme ils peuvent

forcément que c'est facile , c'est du tarif régional , il n'y a pas de concurrence au sens strict entre des parcours régionaux et un parcours TGV SNCF, mais la SNCF ne vendra jamais un parcours trenitalia ou un autre parcours en SLO d'une société totalement privée puisqu'ils sont en concurrence totale , c'est comme si peugeot vendrai des voitures volkswagen!

Ce que tu ne veux pas comprendre c'est que Trenitalia perd de l'argent et ce sera sa perte. même eux le reconnaissent quelques lignes tirées de BFM Toujours est-il que Trenitalia est très agressif, ce qui semble assez logique dans une période de conquête de clients et surtout de notoriété (qui lui fait encore défaut). Pour y parvenir, la compagnie actionne deux leviers: ses marges et les rabais sur les péages. Concernant ses marges, Trenitalia ne s'en cache pas: elles sont clairement sacrifiées pour le moment, ce qui génère des pertes financières. "Nos initiatives sont coûteuses et l'éboulement (dans la vallée de la Maurienne, NDLR) a retardé notre dynamique. C'est normal d'être dans le rouge dans les premières années d'exploitation", expliquait ainsi en janvier dernier, Mario Caposcuitti, président France de Trenitalia. En 2023, le groupe aurait ainsi affiché 45 millions d'euros de chiffre d'affaires pour une perte de 50 millions d'euros (des chiffres qui ne sont pas confirmés par l'opérateur) après 34,5 millions en 2022. Le groupe espère néanmoins atteindre l'équilibre "dans les prochaines années grâce à l'accroissement de l'offre". Et avec son ticket d'entrée à 27 euros, Trenitalia le reconnaît: cette offre n'est pas rentable Interrogé, Trenitalia n'a pas répondu à nos demandes sur cette tarification différenciée mais expliquait avoir obtenu 10% de rabais pendant trois ans sur le péage de Paris-Lyon et que son budget est construit à partir de ces variables. Une fois, la période rabais achevée, Trenitalia aura sans doute pas d'autre choix que de remonter ses tarifs à moins de supporter encore des pertes. Ce qui pourrait finir par lasser sa maison mère, la FS, la SNCF italienne.

c'est sympa pour les non riches !

mais tout le monde ne sait pas faire, tout au moins pas toute les tranches d'âge, et ce n'est pas seulement une histoire de correspondance entre des trains mais de calcul de prix , il faudra passer son temps à comparer tel parcours par telle société et voir lequel est le moins cher ou le plus pratique ou le plus direct, bref beaucoup plus compliqué qu'avant, mais ce sont les "bienfaits" de la concurrence "libre et non faussée", alors tu t'adaptes ou tu restes sur le bord de la route (en l'occurrence de la voie), d'autres auraient dit marche ou crève, c'est bien du soucis pour un parcours intérieur, fallait il vraiment que ça devienne compliqué à ce point pour voyager en France?

quel bordel ça va être pour les voyageurs de comparer toutes les possibilités de prix selon les différents "opérateurs" du parcours. imaginez un lille nice, soit tout sncf, soit ter hdf +sncf + ter paca, ter hdf ou sncf + trenitalia +ter paca ou sncf , et ouigo et ....et j'en oublie peut être, les réductions chez l'un ne sont pas valables chez l'autre , les conditions d'accès au train sont différentes... bon courage ! c'était si simple avant,

je précise Hauts de France pour ceux qui ne connaissent pas

abbeville le treport alors que la région avait remis 1 ou 2 trains en service, par manque d'entretien fermée par Réseau

y en a certains ici qui ne comptent que les points échangés, aucun intérêt

sauf que indirectement ça peut te toucher l'autre car si tu regardes bien les parcours par journée , en théorie c'est faisable comme ça, mais la théorie et la réalité ça fait deux (et pas ce que tu penses). ce qui se passe c'est un grain de sable (et parfois un gros) qui viendra mettre à terre toute cette belle organisation. il suffit d'un retard 30min, 1 heure voir 2 ou plus suite à n'importe quel incident externe à l'EF (c'est à la mode de dire EF) ou interne pour que les retards s'enchainent et qu'au bout du compte tu sois concerné toi en tant que voyageur, alors que si un temps suffisant entre chaque parcours était prévu, on subirait moins les conséquences du retard origine, mais ainsi en va la rentabilité il faut que ça tourne mais souvent ça détourne , conséquence gros retard, insatisfaction des "clients", bon après tout pour le prix modique qu'ils payent, il faut en accepter tous les désagréments

du slo au risques et périls, oui c'est sûr. entendu ce matin sur RTL à 9h00 , trenitalia taux d'occupation des trains 60% (moyenne) donc pas rentables, déficit en 2022 important ( je n'ai pas retenu le montant ceux qui savent faire rechercheront en réécoutant ), ce n'est pas le taux de satisfaction de 98% qui remplit les trains . si augmentation du nombre de trains , augmentation des frais (entretien, personnel,....) et donc des charges en général qui se répercuteront sur le prix des billets quant au rêve de l'aménagement du territoire si les gouvernements libéraux en avaient tenu compte peut être que les français auraient encore confiance dans leurs hommes politiques pas comme maintenant car certains doivent se sentir abandonné au profit des grandes métropoles qui disposent de tout, mais c'est un autre sujet