omnibus

c'est sympa pour les non riches !

mais tout le monde ne sait pas faire, tout au moins pas toute les tranches d'âge, et ce n'est pas seulement une histoire de correspondance entre des trains mais de calcul de prix , il faudra passer son temps à comparer tel parcours par telle société et voir lequel est le moins cher ou le plus pratique ou le plus direct, bref beaucoup plus compliqué qu'avant, mais ce sont les "bienfaits" de la concurrence "libre et non faussée", alors tu t'adaptes ou tu restes sur le bord de la route (en l'occurrence de la voie), d'autres auraient dit marche ou crève, c'est bien du soucis pour un parcours intérieur, fallait il vraiment que ça devienne compliqué à ce point pour voyager en France?

quel bordel ça va être pour les voyageurs de comparer toutes les possibilités de prix selon les différents "opérateurs" du parcours. imaginez un lille nice, soit tout sncf, soit ter hdf +sncf + ter paca, ter hdf ou sncf + trenitalia +ter paca ou sncf , et ouigo et ....et j'en oublie peut être, les réductions chez l'un ne sont pas valables chez l'autre , les conditions d'accès au train sont différentes... bon courage ! c'était si simple avant,

je précise Hauts de France pour ceux qui ne connaissent pas

abbeville le treport alors que la région avait remis 1 ou 2 trains en service, par manque d'entretien fermée par Réseau

y en a certains ici qui ne comptent que les points échangés, aucun intérêt

sauf que indirectement ça peut te toucher l'autre car si tu regardes bien les parcours par journée , en théorie c'est faisable comme ça, mais la théorie et la réalité ça fait deux (et pas ce que tu penses). ce qui se passe c'est un grain de sable (et parfois un gros) qui viendra mettre à terre toute cette belle organisation. il suffit d'un retard 30min, 1 heure voir 2 ou plus suite à n'importe quel incident externe à l'EF (c'est à la mode de dire EF) ou interne pour que les retards s'enchainent et qu'au bout du compte tu sois concerné toi en tant que voyageur, alors que si un temps suffisant entre chaque parcours était prévu, on subirait moins les conséquences du retard origine, mais ainsi en va la rentabilité il faut que ça tourne mais souvent ça détourne , conséquence gros retard, insatisfaction des "clients", bon après tout pour le prix modique qu'ils payent, il faut en accepter tous les désagréments

du slo au risques et périls, oui c'est sûr. entendu ce matin sur RTL à 9h00 , trenitalia taux d'occupation des trains 60% (moyenne) donc pas rentables, déficit en 2022 important ( je n'ai pas retenu le montant ceux qui savent faire rechercheront en réécoutant ), ce n'est pas le taux de satisfaction de 98% qui remplit les trains . si augmentation du nombre de trains , augmentation des frais (entretien, personnel,....) et donc des charges en général qui se répercuteront sur le prix des billets quant au rêve de l'aménagement du territoire si les gouvernements libéraux en avaient tenu compte peut être que les français auraient encore confiance dans leurs hommes politiques pas comme maintenant car certains doivent se sentir abandonné au profit des grandes métropoles qui disposent de tout, mais c'est un autre sujet

facile de "s'attaquer" à un parcours très demandé, moins de risque de perte, on n'est pas prés de les voir en France profonde , il est ou l'aménagement du territoire avec la concurrence "libre et non faussée" ?

et que décident les hauts responsables du "groupe SNCF" pour remédier à la chose ?

des faits rien que des faits, pas d'impressions personnelles, c'est pas ce que tu reprochais ?

tu es gentil de nous expliquer tout sur les chemins de fer français et italiens mais ca ne répond pas au fait que trenitalia est dans le rouge, qu'ils sont en train de faire des économies par réduction du nombre de circulations parce que certains de leurs trains ne sont pas pleins, qu'ils ont été imprévoyant dans la gestion de leur maintenance ce qui leur occasionne des frais supplémentaires. tu ne veux pas le comprendre ou tu fais semblant de ne pas comprendre ? à chacun ses illusions et que ca te plaise ou non la sncf est bénéficiaire et elle reverse à son actionnaire (l'état c'est à dire nous) de l'argent, tout l'inverse de trenitalia ! je te laisse chercher aussi avec le copain google mais ça va pas plaire à assouan tout ça

au bout du compte il y a bien quelqu'un qui finance le déficit de trenitalia, donc trenitalia n'est pas rentable. pour rappel thello en 2021 perte de 20 323 105 euros, aucune année bénéficiaire depuis sa création en 2010, thello est mort (officiellement effets financiers du covid) mais c'est bien le gouffre financier qui l'a précipité dans sa chute. si trenitalia est "soutenu" par ses actionnaires ça ne durera pas longtemps, seul le profit compte et trenitalia croulera si trenitalia est plombé par des couts de maintenance avec le rapatriement des ses rames en italie, il fallait y penser avant, ouigo espagne n'entretient pas ses rames en france, la maintenance est faite en espagne, plus malin et moins cher comment expliquer l'abandon de 2 AR paris lyon dans quelque temps par trenitalia si ce n'est par manque de rentabilité?

le problème il est tout simple, une société privée (ou quasi , trenitalia est une filiale des chemins de fer italiens) qui ne fait pas de bénéfice et qui a autant de pertes finira par mourir comme feu thello

Trenitalia se prépare à desservir Marseille pour concurrencer la SNCF sur sa destination phare (bfmtv.com) Un déploiement important pour le futur de la compagnie italienne qui peine à être rentable dans l'Hexagone avec des pertes lors de sa première année complète d'exploitation quasiment égales à son chiffre d'affaires. cette phrase est tirée de l'article, elle confirme bien que trenitalia n'est pas bénéficiaire