cheminot retraité

Ça émarge aux tarifs sociaux. Dans lesquels il n'y a pas que ça (compter et partager avec les familles nombreuses, les billets populaires de congés annuels, les invalides de guerre, les promenades d'enfants). Je crois que je n'en oublie pas...

Cela dit, en-dessous d'une erreur de 5 % sur le montant de la somme à soumettre à l'impôt sur le revenu, l'administration fiscale se contente de refaire le bon calcul sans pénalité. Vu le montant de l'avantage en nature, ça passe normalement assez large. Pour mémoire : 148 € par an l'ouvrant droit, 120 € le conjoint, 26 € un enfant ayant droit, 42 € un ayant droit ascendant. Je ne comprends pas trop le micmac ici avec des retraités, non concernés. Pour les actifs, si j'ai bien suivi, c'est enregistré sur le bulletin de paie et l'avantage en nature abonde déjà le net fiscal à déclarer.

Pas de problème pour ce qui me concerne. Une explication possible sur les difficultés que tu rencontres. Sncf Connect échange avec un serveur RH pour vérifier les droits à F.C. La mise à jour des bénéficiaires des F.C. (ouvrants droits et ayants droits) est quasi-quotidienne (la nuit, c'est pour ça que ça ne fonctionne jamais sur Sncf Connect en milieu de nuit). C'est un fichier très volumineux et il arrive régulièrement qu'une partie soit mal téléchargée. Ça sera repris la nuit suivante. D'où les conseils régulièrement donnés par les uns et les autres d'attendre 24 heures en cas de code faux même s'il n'était pas faux.

Ce qui est évoqué ici, c'est l'évolution (automatique) de la rémunération selon l'ancienneté. S'y ajoute chaque année le résultat de la négociation annuelle (ou application unilatérale de l'entreprise quand, assez souvent, il n'y a pas d'accord). + 2,2 % en moyenne ont été évoqués plus haut en 2024. De son côté le Président de la SNCF évoque régulièrement du + 6 ou 7 % annuel de Glissement Vieillesse Technicité. Ce qui ne manque pas de faire réagir le cheminot lambda qui soutiendra que jamais il n'a vu ça. Et pourtant, le Bilan Social annuel avec ses rémunérations moyennes par classe confirme. Les négociations salariales et le déroulement de salaire ou de carrière (deux notions différentes) c'est un véritable folklore d'entreprise à la Sncf. Le corps social risquerait de ne pas trop gouter à ce qu'un nouvel embauché, sans expérience du ferroviaire, débute avec une rémunération supérieure à ce qui se pratique.

Je vois ça de l'extérieur et je ne suis pas spécialement qualifié sur le sujet (mais pas totalement ignorant des politiques RH non plus) et, présenté et argumenté comme ça, cela me semble cohérent et raisonnable. A un moment, soit l'entreprise trouve moins cher mais peut-être moins bien aussi, soit elle se positionne dans le marché du travail. Les recruteurs (certains sont extérieurs à la Sncf) ont leurs objectifs à atteindre. S'ils ne trouvent personne car la commande de l'entreprise est trop restrictive en terme de salaire de début, ils savent faire remonter cette difficulté voire cette impossibilité de mener à bonne fin un recrutement répondant à tous les prérequis recherchés.

On n'est pas ici sur un sujet réforme, si ? Il s'agit, si j'ai bien suivi, d'une réorganisation entrainant une suppression d'emploi entrainant la mise en oeuvre du RH00910. RH00910 qui se veut moins dur et radical que les dispositions du Statut pour le personnel du cadre permanent. Puisque le Statut permet un changement de résidence d'office au nom de la mobilité géographique et professionnelle absolue, pendant de la sécurité de l'emploi puisque licenciement pour motif économique non prévu, non permis. Voir article 3 du chapitre 8 du Statut avec ses règles de désignation du "muté d'office" qui ont de quoi contrarier un décideur qui à dessein (?) n'a pas lu le texte. Le RH00910 n'évoque qu'un seul entretien exploratoire et ensuite d'orientation. "Une proposition d’au moins deux postes disponibles dont un si possible dans la région d’appartenance du salarié (Ile de France, au sens départements de la région administrative Ile de France, pour les régions et directions parisiennes), ou dans le bassin d’emploi, est présentée lors de l’entretien d’orientation". (copié/collé RH00910) Si on parle réforme, il y a aussi des recherches de reclassement. Il n'y a pas de nombre maximal fixé si ce n'est que les acteurs de ce reclassement peuvent se lasser, plus ou moins rapidement. A trois propositions qui à eux leur semblent conformes aux préconisations du Médecin du travail, je pense qu'ils considèrent qu'ils ont fait le nécessaire et le possible. En cas d'inaptitude à l'emploi, le droit social commun considère qu'une seule proposition satisfait aux obligations légales.

Je ne sais pas si c'est une source et une référence qui sont suffisamment fiables, mais ce site https://www.hellowork.com/fr-fr/metiers/ingenieur-ferroviaire.html fait état de ceci :

Voici le barème des rémunérations minimales au 1er janvier 2024 : Le collège cadre commence effectivement à la classe 6 (il y a aussi quelques agents de maîtrise au sommet de leur catégorie dans cette classe). Vu la fourchette mini/maxi mentionnée, j'ai plutôt pensé à un positionnement sur la classe 7. La classe 6 pouvant éventuellement être celle de la période de formation initiale aux spécificités du chemin de fer qui ne s'apprennent qu'à la Sncf et nulle part ailleurs. Puisque embauché hors Statut (comme tous les recrutements depuis le 1er janvier 2020), vous serez affilié au régime général de retraite. La pension de retraite est calculée sur les 25 meilleures années. C'est la totalité de l'assiette des rémunérations soumises à cotisations qui est retenue, y compris avec ce qu'à la SNCF on appelle "les éléments variables de solde" (les primes). Seules les allocations censées représenter des remboursements forfaitaires de frais sont exclues de ce calcul (puisque non cotisées).

La grille de salaire dans cette catégorie de cadres (débutants) se situait en 2023 comme suit. Je n'ai pas sous la main la grille 2024. Mais avec la négociation salariale d'augmentation moyenne de 2,2 % en 2024 ça ramène à la fourchette de 38 à 42 k€ évoquée ici comme périmètre de négociation. source : 2023 42 k€ ne sont donc pas loin de correspondre à l'ancienneté maximale sur la classe (+ 1,8 % tous les 3 ans). Un recruteur lambda a comme marge de négociation une anticipation salariale de quelques années sur cette ancienneté (ici sans questionnement les 3 ans d'expérience antérieure en tant qu'ingénieur électronicien) mais de là à passer dans la classe 8 suivante comme un cadre déjà confirmé et en pleine ascension sur son déroulement de carrière il y a un pas qui à mon avis ne sera pas franchi. source : 2023 Cela dit, l'entreprise a besoin de compétences. Elles ne sont pas forcément très nombreuses sur le marché du travail (et d'autres entreprises qui font appel peu ou prou aux mêmes cursus d'ingénieurs rémunèrent mieux). La fin (le recrutement du postulant qui va bien) justifie donc les moyens. Ce que, vu de l'extérieur, un candidat doit retenir c'est que sa rémunération va bon an mal an (tous les 3 ans) progresser de 1,8 %... garanti d'avance ! Et qu'au-delà de ce déroulement de salaire, il bénéficiera a priori aussi d'un déroulement de carrière qui l'amènera à la classe suivante avec un niveau de rémunération en rapport. Il n'est pas dit que d'autres entreprises accordent autant de garanties salariales sur la durée. Sous toutes réserves d'ajustements car retraité je vois ça de très loin aujourd'hui. Et je suis rentré à la Sncf avec un... BEP. Je suis donc loin d'être ingénieur. Pas le seul ici sur ce forum parmi les anciens à avoir un déroulement de carrière correct (inespéré même) sans diplôme ou presque. Mais c'était un autre temps !

C'est même la solution logement (et sa promesse) mise en œuvre en première intention pour un nouvel embauché. Et comme c'est censé être un logement temporaire, ça donnera 700 points supplémentaires ajoutés aux 1200 alloués au nouvel embauché pour l'obtention d'un logement pérenne. Sachant qu'il faut bien 2200 points pour avoir une demande au-dessus de la pile en attente, ça fait un bon bout de chemin parcouru. Ensuite, faut-il encore qu'il y ait des logements à attribuer...

L'arrêté sur les conditions d'aptitude énumère ceci : Une lecture logique (?) conduit donc à considérer que si l'aide auditive rétablit les valeurs requises c'est bon. Il n'est d'ailleurs pas dit que, même sans son appareillage, le candidat soit en-dessous des valeurs mentionnées.

Ce ne sont pas seulement des Dispenses de Paiement de la Réservation qui sont perdues mais toutes les facilités de circulation. RH00400 En cas de licenciement, cette perte de droits est définitive et irrévocable (y compris lors de l'admission ultérieure à une pension de retraite). Sauf si cette rutpure du contrat de travail est la conséquence d'une inaptitude. RH00246

https://www.service-public.fr/particuliers/vosdroits/F2142 __________

Avant qu'une réponse ne soit éventuellement erronée, le personnel de la Sncf n'est pas éligible au dispositif Transition Pro (démission en vue d'une reconversion avec bénéfice des allocations de retour à l'emploi de l'assurance chômage via France Travail). https://www.transitionspro.fr/nos-dispositifs/demission-reconversion/ https://www.francetravail.fr/candidat/mes-droits-aux-aides-et-allocati/allocations-et-aides--les-repons/reconversion-professionnelle-et.html

Normalement, dans la phase de validation du recrutement par l'établissement (le dernier décideur), cette contrainte pour concilier le domicile (donc logement), lieu de travail et horaires de service a été intégrée. A l'occasion, venir nous dire ici comment ça se sera décanté.