cheminot retraité

Vous êtes donc dans un emploi et un grade du collège maîtrise Vous aspirez à un emploi du collège cadre. Il y a quelque chose qu'on appelle (toujours ?) un barrage. Par hypothèse, votre poste proposé à la classe supérieure (si c'est bien le même) pourrait donc faire l'objet d'une requalification. Mais cela ne signifie pas que ce soit pour l'un de vous "bloqués en position 5". Les critères de recrutement et d'évaluation d'un cadre ne sont pas forcément les mêmes que pour un agent de maitrise. On finit toujours par être bloqué dans sa catégorie professionnelle quand on est arrivé au bout de la progression hiérarchique prévue. Tout le monde n'accède d'ailleurs pas au sommet (dernière position de rémunération) du 2ème niveau de sa qualification. Ce déroulement de carrière du collège maitrise vers cadre se jouera à l'issue d'une opération de notation annuelle s'il n'y a pas de ressources ou par nomination à ce poste de quelqu'un qui est déjà cadre et qui s'inscrit dans un parcours professionnel (ce qui est souvent exigé des cadres). Souvent entre maîtrise et cadre il y a par ailleurs des conditions, notamment un examen professionnel. Et si par extraordinaire l'un des membres de l'équipe actuellement à la classe 5 est promu à la classe 6 ça ne sera que pour lui... pas pour les autres. D'une manière générale, l'entreprise rechigne à promouvoir sur place d'un collège à l'autre. C'est le plus souvent associé à une mobilité.

Je crois qu'il y a une confusion de vocabulaire et de finalité. Au stade du processus de sélection et de validation des candidatures il s'agit de médecine d'aptitude à l'exercice des fonctions essentielles de sécurité (avec des conditions pour la conduite des trains et d'autres, un peu moins restrictives, pour les fonctions essentielles de sécurité telles que nommées). La visite du médecin du travail c'est lors de l'affectation, de l'entrée en fonctions, de la signature d'un contrat de travail. Auparavant, la visite d'aptitude a nécessairement été concluante. On imagine donc mal un médecin du travail constater dans la foulée quelque inaptitude au poste de travail et formuler des recommandations ou des restrictions pour l'emploi après qu'un constat d'aptitude aux fonctions de sécurité ait été fait. Pour faire simple (?), la visite d'aptitude vise à vérifier les capacités physiques, mentales, médicales à exercer les fonctions. Valable pour l'ensemble des opérateurs ferroviaires. Ce n'est pas la seule profession pour laquelle il y a des conditions (légales) d'aptitude à exercer : les professions de santé par exemple. La visite de médecine du travail vise par contre à vérifier les adéquations avec les conditions d'emploi et qu'il n'y a pas de contre-indication médicale. Inimaginable peu de temps après le constat de l'aptitude aux fonctions de sécurité.

La pension de réforme est calculée de la même façon. Si elle est consécutive à un accident du travail, elle se cumule avec la rente (dans la limite d'un taux de revenu de remplacement de 80 %). L'allocation familiale supplémentaire est un complément de salaire. N'y sont donc éligibles que les actifs. Le contrat de travail d'un agent admis à une pension de réforme est rompu, comme s'il s'agissait d'un retraité. Donc pas d'A.F.S.

J'ai mal expliqué ou vous avez mal compris ! Le Royaume Uni, la Grande Bretagne ou l'Angleterre - vous l'appelez comme vous voulez la perfide Albion - est référencée dans le RH00261 sous le libellé "Iles Britanniques". Et dans cette partie, il est indiqué pour bénéficier de facilités de circulation : ATOC - Association britannique des opérateurs ferroviaires de services voyageurs. Alors qui c'est qui est membre de l'ATOC chez les British ? Une ribambelle de compagnies ! Dont la West Midland Railways.

https://www.20minutes.fr/arts-stars/cinema/4134274-20250117-changer-eau-fleurs-jean-pierre-jeunet-va-adapter-best-seller-leila-bekhti-role-principal Jean-Pierre Jeunet : "Le fabuleux destin d'Amélie Poulain" (2001), "Un long dimanche de fiançailles" (2004) et bien d'autres : https://fr.wikipedia.org/wiki/Jean-Pierre_Jeunet

RH00261 (facilités de circulation sur les réseaux autres que la Sncf) fait bien partie de l'association citée (ATOC). Trouvé ici : https://www.raildeliverygroup.com/ (bande défilante des membres en bas de page).

Opération Coup de Poing. Lire qu'on suspend temporairement toute circulation pour la réalisation d'opérations lourdes de maintenance ou de renouvellement. La ligne n'est donc plus parcourue par aucune circulation pendant un certain temps (souvent sur un weekend prolongé). Il vous suffirait donc, pour être tranquilles, de vous installer pour tourner sur un secteur de la ligne ainsi fermée à toute circulation. Bien évidemment en dehors de la zone de travaux.

Les incidences éventuelles concernent le cumul de la pension de réforme avec la rente d'accident du travail s'il y a lieu. Sous toutes réserves.

Un contact de SNCF Réseau suggère la rive droite du Rhône entre Nimes et Le Teil. Ailleurs entre Tournay et Montréjeau. Ou du côté de Carcassonne, Narbonne, Toulouse.

Les modalités et les contacts utiles sur cette page : https://www.groupe-sncf.com/fr/groupe/tournages/decor-sncf

Eh bien, 30 % du montant de l'intéressement placé sur le plan d'épargne d'entreprise.

Lu ceci dans la communication d'une organisation syndicale qui a signé l'accord (heureusement qu'il y en a ?). Quant à la question "qui (l'intéressement) est de combien ?", c'est un peu tôt pour l'exercice 2024 versé en 2025. Pour mémoire, l'intéressement n'est pas lié aux bénéfices (ou pas) mais à des objectifs de production et à l'amélioration ou la non-dégradation supplémentaire de certains ratios de gestion.

De mon temps (c'était il y a déjà plus de 10 ans), on ne faisait pas moins de 5 € pour un problème sur le confort du voyage. Le dérangement pour évacuer la voiture de première classe pour trouver une place ailleurs (potentiellement en deuxième classe, faute de mieux) rentre bien dans la catégorie confort. L'organisme (externe) de formation à la qualité de la relation client recommandait d'ailleurs de ne pas faire moins de 10 €, expliquant qu'une compensation trop pingre avait un effet contraire à celui recherché. Ton commentaire autorisé "c'est royal", en apporte bien la preuve ! Vu de l'extérieur, je ne discerne pas trop comment ces 4 € ont été chiffrés. A minima, si reclassement de première classe en deuxième classe il aurait déjà fallu rembourser la différence de prix. Ça doit faire plus de 4 €, non ? Et ajouter quelque chose pour l'inconfort du voyage. En bonne relation client, on devrait être à plus de 4 €.

Oups, dans "Quel est le dernier livre que je vous avez lu ?" effectivement. C'est l'une des rubriques du forum que je ne consulte jamais ou très rarement. Je viens juste de découvrir cet ouvrage car il commence à faire l'objet d'une campagne média (je sais comment ça marche !). Un exemple :

Wilfried Demaret est conducteur de trains à la SNCF depuis 25 ans, originaire de Corrèze. Il livre ici ses souvenirs les plus marquants à bord de ses différentes locomotives, comme au bord des voies. https://www.lisez.com/livre-grand-format/plus-belle-la-ligne-du-plaisir-de-voyager-en-train-par-lauteur-du-compte-x-bb27000-un-livre-cadeau-illustre-pour-tous-les-amateurs-de-locomotives/9782259320320

Je ne réponds pas ici à la question de savoir si cette fonctionnaire ou contractuelle de la fonction publique (territoriale ou hospitalière) peut bénéficier d'un Supplément Familial de Traitement de la part de son employeur. Seul son employeur sait quelles sont les conditions de son côté. Mais si la question est en fait de savoir si la SNCF admettrait le cumul de ce SFT avec sa propre Allocation Familiale Supplémentaire, je veux bien me hasarder davantage. Que lit-on en préambule, note pédagotique (sic) du référentiel RH00649 qui traite du sujet ? "C'est un élément mensuel de rémunération propre à la SNCF". Ce qui signifie que vu de la SNCF il n'y a pas lieu de se préoccuper si un autre employeur, public ou privé, verse ou non un avantage de même nature (un complément de rémunération lié à la situation de famille, comme ça se pratique encore ici ou là). S'il y a bien un paragraphe "cumul" dans ce RH00659 il ne vise que l'interdiction de cumul de deux salariés de la SNCF, sans nullement évoquer le cas d'un conjoint chez n'importe quel autre employeur. Maintenant, libre à un employeur notamment public avec les textes qui lui sont propres de voir les choses différemment et d'avoir de son côté une politique plus restrictive, mais du côté de la SNCF nul ne sera interrogé ni contrôlé sur le bénéfice éventuel par le conjoint d'un tel avantage similaire.

Je pense qu'il faut lire à propos de ces primes : les contrôleurs (de la SNCF ici) et non pas la SNCF, le transporteur. https://www.bfmtv.com/economie/entreprises/transports/commissionnement-des-controleurs-la-sncf-assume-mais-evoque-une-prime-marginale_AV-202403130381.html De 4 à 10% de l'amende infligée Des chiffres confirmés à BFM Business par une source à la SNCF, ancien contrôleur: "4% pour une transaction tarifaire simple (ex: vente d'un billet), 10% pour une transaction dite complexe (Traversée de voie, pieds sur les sièges, fraude caractérisée)". ______ Sinon, il y a ça aussi : Mais là, il n'y a pas eu d'encaissement (régularisation immédiate valant transaction dans le vocabulaire juridique) puisqu'il s'agit d'un procès verbal d'infraction qui va ensuite suivre son cours jusqu'à encaissement... ou pas ! Le voyageur ayant lui-même la possibilité d'émettre une protestation écrite motivée avant que ça ne soit transmis à l'Officier du Ministère Public pour ordonnance de taxe et voies de recouvrement forcées autant que nécessaire. Si la procédure est menée à bonne fin, ce sera le Trésor Public qui encaissera à son compte. Pas du tout intéressant pour la SNCF (sauf miser pour l'avenir sur la dissuasion). Ceci expliquant que ce sont plutôt les régularisations avec leurs encaissements à bord qui sont valorisés par l'entreprise avec la prime qualifiée de "marginale". Ce n'est pas un secret et il n'y a rien à cacher. Le problème ce n'est pas la prime. C'est éventuellement le manque de discernement à cause justement (peut-être ?) de la prime. Ou les régularisations faites par erreur ! Lire que le voyageur est considéré en situation irrégulière alors que non. Si, si ça arrive ! En activité professionnelle, j'en avais tous les jours ou presque sur mon bureau ! Mais, sur le nombre, c'était marginal (aussi !) quand il y avait eu encaissement à bord (ce qui est considéré comme une reconnaissance par le voyageur de l'infraction). Par contre le nombre de procès-verbaux classés sans suite est important, soit en première analyse interne, soit par la Médiatrice quand elle est saisie.

Chercher cela sur le marché des assurances (avec but lucratif) ou des mutuelles (les vraies, sans but lucratif). Ce sont des variantes de l'assurance vie. Par construction du modèle économique et/ou social, tout ce qui est garanti est cotisé. C'est de la mutualisation du risque. Les problèmes médicaux étant antérieurs aux difficultés présentes et au risque qui est en train de poindre tel qu'exposé, il est probable qu'aucune assurance ne vous acceptera dans le cadre d'un contrat individuel. En contrat collectif d'entreprise, le personnel contractuel bénéficie d'un tel régime de prévoyance et cotise pour. Ci-dessous le niveau des garanties du prochain contrat (1er mai 2025). Pour le personnel du cadre permanent, les négociateurs (dont la SNCF) ont sans doute considéré que le régime spécial de la caisse de prévoyance bien nommée apportait les garanties attendues au travers notamment de la pension de réforme.

STOP HARCELEMENT FERROVIAIRE Bilan annuel 2024.pdf

J'ai régulièrement une correspondance en gare de Rennes et j'avoue que je n'ai jamais prêté attention à un long cheminement pour passer d'un quai à l'autre. Souvent les vraies correspondances sont d'ailleurs organisées quai à quai.

Vous parlez de réforme. Vous êtes donc nécessairement au cadre permanent, affiliée au régime spécial. Ce que vous avez estimé correspond à 50 % des éléments de rémunération comptant pour la retraite. C'est assimilé à une pension d'invalidité, viagère ici, et c'est calculé comme une pension de retraite à jouisssance immédiate indépendamment de la condition d'âge et sans décote. ______ Décret n° 2008-639 du 30 juin 2008 relatif au régime spécial de retraite (extrait) En outre, lorsque l'agent, au moment de sa réforme présente une invalidité réduisant d'au moins des deux tiers sa capacité de travail ou de gain, au sens de l'article R. 341-2 du code de la sécurité sociale, le montant de la pension liquidée ne peut être inférieur à 50 % de la rémunération de base mentionnée à l'article 14. ______ Le complément de revenu ne pourrait venir que d'une allocation de retour à l'emploi de l'assurance chômage puisque l'admission à la réforme sera considérée comme une perte involontaire d'emploi y ouvrant droit. L'A.R.E. sera toutefois écrétée pour que pension de réforme + allocation chômage ne dépassent par le revenu de référence antérieur. France Travail voudra quand même certainement s'assurer que vous êtes apte à exercer une activité professionnelle pour vous inscrire comme demandeur d'emploi. En cas de reprise d'activité professionnelle, le cumul avec la pension de réforme ne sera soumis à aucune limitation. Vous lirez de nombreux fils de discussion relatifs à la réforme sur ce forum. Il n'y a pas de régime de prévoyance autre pour le personnel du cadre permanent sauf les garanties d'une assurance individuelle que vous auriez pu souscrire. La caisse de retraite et ses prestations (pension de réforme ici) relèvent déjà de la prévoyance. C'est d'ailleurs le nom de la caisse de prévovance et de retraite.

Le bailleur (plus exactement s'agissant de la SNCF un groupe de bailleurs qui mutualisent entre eux dans le cadre de l'association Action Logement) a nécessairement connaissance de la demande de logement (type, localisation, situation de famille, ressources). La vacance d'un logement, condition par nature essentielle, est confrontée aux barème de points du demandeur. Un situation d'urgence est quotée à un niveau suffisant pour que le dossier soit au-dessus de la pile. Sous réserves de quelques détails ou approximations, voyant ça de l'extérieur.

RH00400

Tant qu'il ne s'agit pas d'un diabète traité par insuline, il n'y a rien de rédhibitoire.

Sur ce registre, je publie ci-dessous la statistique de nombre de suicides reconnus par la CPRPSNCF (CPRPF dorénavant) comme accidents du travail. Ce sont des données publiques puisque voulu ainsi par l'entreprise Si ce tableau ne comptabilise rien au-delà de 2019, c'est à mon avis parce que les procédures judiciaires sont toujours en cours. Les suicides sont en effet très rarement spontanément reconnus comme accident du travail tant par le régime de protection sociale que par l'entreprise. C'est la caisse qui décide (sous le contrôle du Pôle Social du tribunal judiciaire) mais c'est l'employeur qui conteste.