palatino

Il y a quatre ans, les OS de certaines UP méridionales réclamaient déjà le retrait des CC-6500, qui venaient logiquement d'accéder au statut de "machines vétustes" après le retrait des 8100/7100... (il faut reconnaitre que l'ambiance en cabine de certaines 6500 sur régime PV était assez "animée") D'ailleurs la direction du matériel s'était fendue d'une note expliquant que les 6500 donnaient entière satisfaction au fret et qu'il faudrait s'y faire encore au moins quinze ans, moyennant quelques travaux d'améliorations... Deux ans plus tard on nous expliquait que ces mêmes locs étaient des gouffres financiers qu'il fallait envoyer au tas de toute urgence... pascontent

Hello! Ce type de manoeuvre est courant à Dijon-Ville, avec les compos RRR+8500/25600 notament. Ca permet de gagner du temps sur ces manoeuvre dans cette zone assez dense et ça évite aussi aux mécanos d'avoir à remonter les rames dans des zones pas vraiment adaptées. Il y a bien des limitations à 15 voire 10 sur certaines voies du chantier voyageur, mais je n'ai jamais entendu parler de cette limitation à 20 Km/h sur ce tiroir, mais il y a peut-être eu de nouvelles consignes, je n'ai pas fréquenté les lieues depuis deux ans. Comme beaucoup de collègues du cru j'ai du mal à comprendre comment un tel incident a pu se produire. On n'a pas vraiment d'infos claires sur les circonstances, surtout des rumeurs souvent contradictoires. Je crois que ça ne sert à rien de polémiquer sur les responsbilité du mécano ou de l'agent de manoeuvre, attendons d'en savoir un peu plus... pascontent

Personnellement je respecte ceux qui ont décidé de faire grève, si leur décision est mûrement réfléchie, en espérant qu'ils en feront tous autant avec moi si je décide de venir bosser normalement mercredi. Je ne sais pas si ce mouvement sera largement suivi ou pas, on verra bien demain. La plupart des collègues avec qui j'ai discuté ces derniers jours n'avaient pas franchement l'air motivés, pour eux les revendications n'étaient pas assez claires... Et d'un autres côtés, les responsables syndicaux semblent près pour la révolution, annonçant déjà un conflit de longue durée... D'ailleurs les références à la grande gève de 95 reviennent souvent. Des affiches rappelant étrangement les événements de 95 ont fleuri un peu partout, on y voit une carte du réseau actuel, et une seconde carte dévastée par une hypothétique vague de fermetures de lignes... D'où sort cette carte qui fout la trouille? On n'en sait rien, mais elle sert à justifier la grève. J'ai l'impression qu'on essaie de nous foutre la trouille comme on peut pour nous pousser au conflit. Ce genre de méthode, de la part d'un parti politique on avait l'habitude, mais venant d'un syndicat je trouve ça franchement limite, voire malhonnête... okok

Peut-être un peu extrême comme point de vue non? On peut pas dire que les médias soient contrôlés comme il y a 40 ans, mais quand les principaux sont détenus par Lagardère, Bouygue et autre Dassault, il est vrai qu'on peut se poser des questions...

Salut! Il est vrai que ce n'est pas une première de ce personnage, je me rappelle d'un édito particulièrement assassin sur les contrôleurs lors d'une grève qui avait dû démarrer suite à une aggression il y a quelques années... En tout cas ça résume bien la façon avec laquelle le conflit qui se prépare va être médiatisé... Ce que j'ai retenu de ce que j'ai lu où entendu depuis une semaine, c'est que les mécanos travaillent quatre heures par nuit, et qu'ils refusent d'en travailler six... :Smiley_48:

Salut! Bon, j'avais dit qu'on ne m'y reprendrait plus mais je crois que j'ai LA solution au scandale des retards chroniques du ReuR C dénoncé avec force et courage par notre ami YaYa. En attendant de renouveler tout le matériel roulant, la TVM et pourquoi pas le quadruplement Auster-Champs de Mars, un pti coup de fil au COT de Montparnasse pour leur demander de retader de 2 min la pendule d'infogare pourrait arranger les choses... En effet, j'ai remarqué qu'Infogare qui servait d'étalon pour tes statistiques avait deux à trois minutes d'avances sur les pendules des quais et des Z2N qui sont radiopilotées et donc synchronisées à la seconde près. De plus Infogare est loin d'être parfait, et si tu regardes bien tu verras que très souvent les trains sont annoncés avec 3/4 min de retard sur l'horaire théorique, ensuite le retard affiché se réduit et le train passe à l'heure... @pluch!

Salut! D'après ce qui a été dit à la radio, les deux gugusses étaient dans un compartiment et le train était quasi vide... Ce qui m'a le plus surpris c'est d'entendre cette "info" sur Europe 1 à une heure de grande écoute (18h)... Comment ce genre de vulgaire litige à 142 Euros arrive jusqu'aux rédactions des principaux médias? Un des deux musiciens devait sans doute avoir des connaissances bien placées... Il y a quinze jours en gare d'Austerlitz il y a un type qui voulait monter dans le train de nuit pour Irun avec... une paire de pneus! Le contrôleur lui a refusé, et ça n'a pas fait la une des journaux... @++

Salut! Bon on s'énerve pas, on respire pas les trous de nez, tout va bien. Comme tu l'as dit le débat est complètement stérile puisque tu as décrété que TOUS les trains roulent avec au moins 5 minutes de retard et tu restes bloqué sur ton idée, ensuite tu parles de la médiocrité de ceux qui pensent que c'est normal, ce qui n'a d'ailleurs pas été dit. Au risque de me répéter, je ne dis pas que tout roule rigoureusement à l'heure, mais dire qu'aucun train n'est à l'heure c'est absolument faux. Ce qui me gêne le plus dans ce que tu dis c'est ce "on" s'en fout. Qui désigne ce "on" mystérieux? Bientôt tu vas nous dire qu'on fait exprès de rouler en retard pour le plaisir de "mécontenter" le malheureux client... Le nombre de train ne baissera pas, les trains qui desservent Argenteuil iront renforcer la desserte de Pontoise, une desserte à la demi-heure sur la VMI, ça serait un peu léger... Enfin voilà dernier message à ce sujet , je viens pas ici pour me prendre le chou, y'a des sujets plus graves dans la vie... A+ ;)

Je comprends pas trop où tu veux en venir dans ta réflexion. Je ne pense pas que la vie des 450000 personnes qui prennent le RER chaque jour tienne à 4 ou 5 min. Faut comprendre que faire circuler 550 trains par jour sur une double voie avec 100% de régularité ce n'est pas possible, même si ça doit rester un objectif.

Là-dessus je suis entièrement d'accord. C'est pour ça que je pense que sur une ligne RER comme la C où la D, la RATP ne ferait pas forcément de miracles, cette dernière ayant surtout un savoir-faire sur des lignes dédiées type "métro". Après ça n'enlève pas le besoin d'adapter l'exploitation aux contraintes de certaines zones particulières comme la banlieue. Le fait de tirer jusqu'au premier quai après une alerte radio par exemple, lorsque c'est possible en toute sécurité, plutôt que de rester planté en pleine voie indéfiniment, ça peut éviter d'empirer une situation perturbée avec des voyageurs qui n'hésitent plus descendre dans le ballast pour continuer à pied. Après ce genre de mesure demande un minimum de formation et de compétence. Les pôles d'appui et les fiches simplifiées qui sont sensées facilitées la tâche du mécano, comme le dit nipou, ça tend aussi quelquepart à déresponsabiliser l'agent à qui on demande de plus en plus d'appliquer des recettes toutes faites sans qu'il sache forcément le pourquoi du comment de telle où telle action. Sans aller jusqu'au cas extrême de la catastrophe de la gare de Lyon, ça peut conduire à des situations délicates. :Smiley_52:

Ben écoute moi ça va faire un an que je tourne sur la C, et je pense pouvoir dire sans exagérer que 85% du temps j'arrive à rester dans les horaires, à moins de 2' de retard en tout cas. Alors dire que tu n'as jamais vu un train à l'heure sur cette ligne faut arrêter un peu le délire. De plus info-gare n'est pas toujours une référence infaillible... Après en pointe, avec un train toutes les 2'30, le moindre arrêt prolongé ne serait-ce que d'une minute à St-Michel où Champs-de-Mars, ça peut retarder de 2/3 min les 10 trains qui suivent au block. Et en général 3/4 minutes de retard en souterraine, ça fait l'heure sans problème à Juvisy où à Chaville, exepté certains trains de pointe passablement tendus. Franchement si on en est à pinailler pour 4'12", on en finira jamais, le plus important pour moi c'est d'être capable de ne pas laisser la clientèle complètement à la ramasse au moindre incident sérieux. Il y a eu des progrès au niveau de l'information, mais c'est pas toujours ça, et dans certains cas le retour à la normale est exagérément long, on préfère de plus en plus laisser rouler des trains avec 3/4 d'heure dans la vue, ce qui est absurde sur une relation RER cadencée à 10/15', car on ne veut pas plomber les statistiques avec des trains supprimés... Où quand le système de Bonus/Malus imposé par l'autorité organisatrice se retourne contre le client... :Smiley_21:

Salut! J'ai fait la JM, (euh pardon la JF) qui traite de ce nouveau memental, je n'ai pas été franchement convaincu par ce truc, avec des "fiches recette" toutes faites pour certaines situations qui t'amènent parfois à shunter le Guide de Dépannage pour isoler la VA ou le KGB par exemple. En gros pas mal de trucs qui vont à l'encontre de ce qu'on fait habituellement, avec en plus un certain nombre de coquilles, d'imprécision voire d'absurdités complètes. Le fait d'essayer d'adapter notre façon de travailler sur certaines lignes de banlieue/RER je ne suis pas forcément contre, faut pas oublier qu'en face il y a un futur concurent potentiel qui a peut-être des choses à nous apprendre en matière de résolution d'incidents et de réactivité, il me semble pas qu'il y est plus de catastrophes que chez nous sur les lignes RATP. Par contre la conception de ce document et l'utilisation qui risque d'en être faite m'inquiète un peu. Les situations type parfaites ça n'existe qu'à l'école, le fait d'appliquer bêtement des fiches de cuisines sans savoir trop pourquoi on nous demande de faire telle ou telle manip, c'est risquer de passer à côté du détail qui peu mener à une grosse bourde. Quant aux syndicats qui voient en ce document la spécialisation des conducteurs, ça me laisse perplexe. La spécialisation est déjà en bonne voie (les roulements spécialisés banlieue c'est pas nouveau), et je ne pense pas que tout ça ne tienne qu'à un vulgaire document. A la rigueur ça ne fait que conclure l'évolution entamée il y a plusieurs années avec les débuts de la gestion par activités, il est bien temps de pousser des grands cris de vierges effarouchées...

Il y a des types qui poursuivent les ouragans et tornades en tous genres pour faire des photos où pour certains des mesures dans un but scientifique. J'ai vu plusieurs reportages sur le sujet, ça donne des photos saisissantes de ces dèchaînements de la nature comme celles postées par Ferrolex, mais c'est assez hallucinant de voir les risques que prennent ces gens... :Smiley_58:

Salut! Sans oublier la catastrophe humanitaire que cela a provoqué, ces photos sont franchement hallucinantes... :Smiley_48:

Sur la ligne C deux motrices Z2N ont été sérieusement endommagées depuis le début d'année, et il y a eu un certain nombre de dégagements de fumée sur ce matériel...