Seb VSD

Pour Barney !!! Quant à Ioda... Ben oui, c'était une 26000, la 26073 du dépôt de Perrigny pour être précis, avec un projecteur H.S. Tu arriveras peut-être un jour à prendre cette ligne, c'est joli et l'autre nuit le ciel était clair. En plus (ouais super) on passe pas loin du château de la Starac', entre Boissise et Melun. Ensuite c'est la forêt de Fontainebleau, très très belle de nuit, avant d'attaquer les 2X2 voies dans l'Yonne. Ca se rétrécit à Saint Florentin et ça repart aux Laumes-Alésia. La montée de Blaisy, bien connue des amateurs, et on bascule dans le tunnel d'un peu plus de 4kms dans la descente vers Dijon. Arrivée à 02h20, bien claqué (j'avais commis l'erreur de faire 3h00 de VTT dans l'après-midi), et en route vers le foyer!!! Bon, ne désespère pas, on se croisera peut-être un jour!!!

Ouais, t'as raison. Un peu de féminité ça fait pas de mal. Vendredi soir j'ai fait un train de neige au départ d'Austerlitz, j'ai été le premier surpris lorsqu'une accorte demoiselle d'une vingtaine d'année est venue se présenter pour savoir si elle pouvait monter en cabine, au moins jusqu'à Dijon. C'est bien la première fois que c'est une fille qui me demande ça!!!

Ben ouais c'est vrai ça, pourquoi j'ai marqué Audrey et non pas Ioda? Alors que je ne connais ni l'une ni l'autre? Alors excuse moi de m'être trompé de prénom.

Audrey, je voulais juste dire que je ne comprenais pas ta phrase "que des garçons soulXXX" avec le smiley qui est à la fin de "soul".

Des garçons quoi???

Quand tu dis "faire l'amour", c'est tout seul ou avec une personne d'origine féminine?

Le métier de CRL étant l'un de ceux qui s'exerce seul, je me vois mal sur un Villeneuve-Dijon dans mes vieux pataches m'abstenir de fumer. Dans les endroits occupés par plusieurs personnes d'accord (bureaux, salles ADC, locaux de RHR ou de coupure...), mais il ne faut quand même pas abuser et déplacer le problème jusque dans les machines. A ce moment-là si je reçois chez moi des invités non-fumeurs, je m'abstiendrai de fumer dans mon propre chez-moi la journée qui précède cette invitation. 20 bornes avant l'arrivée je cesse de fumer et j'ouvre la fenêtre en grand pour aérer. Je n'ai jamais subi de remarques désagréables lors des relèves. Par contre, certains qui collent leurs chewing-gum sous les pupitres, qui laissent leurs canettes vides et leurs emballages de sandwiches, sans parler des vieux tracts ou journaux, en vrac dans la cabine auraient une leçon à recevoir, du même genre que celle qui fait actuellement débat dans ce topic. Quant aux cendriers manquants, comme il a été dit ça incite plus à jeter les cendres et les mégots par terre par "vengeance" (à prendre vraiment entre guillemets) pour montrer à ceux qui les ont enlevés la stupidité et surtout l'inefficacité de leur acte. Si le problème fumeurs Vs non fumeurs est d'actualité, il m'arrive souvent d'être gêné par des odeurs corporelles douteuses émanant de certains qu'il m'arrive de relever: des odeurs de vieilles fringues imprégnées de sueur qui emplissent la cabine. Pardon d'avoir dérivé mais la clope est devenue LE lobby populaire des nuisances, mais il ne faudrait pas que l'arbre cache la forêt...

Merci de venir à mon secours, tu es bien n'aimable mdrmdr

Le foyer Orfea de Dijon Ville est très bien, même pour y habiter: Rien à voir avec les 9 m2 des foyers de célibataires des dépôts SNCF bien connus et bien vieux avec les chiottes et les douches sur le palier, les murs en papier et l'insonorisation proche de la tempérarture de glaciation de l'eau. Les chambres à Dijon sont grandes, équipées de douches et de toilettes, parquet... J'aurais préféré passer mon année de formation la-dedans par rapport à être au bord du suicide tous les soirs lorsque je rentrais dans ma piaule à Villeneuve Triage... 1300 francs par mois (à l'époque des francs)... Une misère. Par contre, je trouve que la cantine de Dijon Ville est correcte, surtout si tu ne veux pas te ruiner, et le resto dont il est question s'appelle "Les Docks", dont le patron fait une petite ristourne aux cheminots. Il est du côté opposé à l'entrée principale de la gare, en remontant la rue comme pour aller au lac Kir.

Parfois je m'étonne de ne pas faire plus de boulettes que ça en ligne. Pfff, je viens seulement de remarquer que la question ne s'adresse qu'aux filles. Et pourtant Ororboss, juste avant mon post, l'avait précisé aussi. Désolé, je sors...

Oh ben oui, je crois que ce forum est rempli de passionnés de trains. Moi notamment. Et en plus, j'ai le bonheur d'en conduire tous les jours. Par exemple ce week-end je fais un RHR Sotteville, l'aller c'est demain samedi 12h30/ 18h50, le retour c'est Dimanche 09h30/ 16h55 (avec une magnifique coupure à Valenton). Je sais que c'est le week end, je sais que j'aurai une 22200 à l'aller et une UM de 25500 au retour, et pourtant ça ne m'empêche pas d'être content d'aller taffer demain. J'irai visiter ton blog un de ces 4, je pourrai aussi te transmettre des photos de cabines de conduite que j'ai faites moi-même, soit en cours de route, soit au dépôt de Villeneuve. Tshawww.

pour moi, c'est Elie Semoun et son pote Dubosc, et puis Desproges, Devos, Coluche. Pour les comiques de films et autres séries, il y a l'équipe de Caméra Café, avec mention spéciale à Yvan Le Bolloch qui me fait mourir de rire, De Funès, la série H,... Et sûrement d'autres, mais je ne suis pas bien réveillé encore!!!

Bonjour à tous, je voudrais remettre les choses au clair quant à la formation des bac+2 en tant qu'attachés- TS à la traction. Cela pour éviter les "Je croyais que...", "C'est comme ça que ça se passe pour tout le monde", et autres radio-moquette. Je n'invente rien, je raconte juste mon histoire depuis 6 ans, quand je suis rentré au depôt de Villeneuve en tant qu'attaché-TS. Pour tout dire, je tentais de rentrer à la SNCF depuis 95, pour conduire, mais mon Bac+2 m'handicapait à l'époque, ils ne recrutaient que des conducteurs (avec le Bac ou moins). J'ai fait 5 autres demandes entre 96 et 99, mais apparemment les dossiers sont conservés puisque même quand je cachais mon BTS, mon interlocuteur à l'ARDIF me le sortait quand même. Enfin, en 99 ils se sont mis à chercher des CTT, j'ai été recruté pour faire ce job, et je me suis dit autant y aller avant qu'il ne soit trop tard (j'avais 28 ans et demi), une fois que j'y serai je verrai comment me débrouiller pour rester à la route. Il y avait une école d'attachés à Rennes, j'ai refusé d'y aller pour raisons familiales et j'ai donc suivi une formation TB classique au dépôt, ce qui ne m'a pénalisé en rien, j'ai eu l'examen du premier coup, contrairement à d'autres issus de la formation pure "att-TS". Je ne suis resté Elève qu'un an, je roule depuis tout ce temps-là, mon CTT m'a déja demandé 3 fois de faire l'école CTT mais je n'ai pas voulu, je préfère acquérir de l'expérience dans la conduite pour éviter de me retrouver à accompagner des CRL qui roulent depuis 25 ans, avec une petite expérience de jeune cadre dynamique avec 2 ans de route derrière moi. Cela n'a jamais remis en cause mon évolution de carrière, je roule encore et quand le moment sera venu je demanderai à intégrer cette école. Cela dit, il y a au dépôt tout un tas de mécanos, ex-attachés TS qui ont abandonné la formation CTT en cours de route, ou tout simplement qui ont refusé de la faire car ce qui comtait pour eux, c'était de conduire. Et PERSONNE ne leur en a voulu ou ne leur en veut, parmi les collègues ou la hiérarchie. Personne n'est irremplaçable, des CTT il y en a eu et il y en aura, tant qu'il y a du boulot pour tout le monde à la conduite ça ne gêne ne rien. Alors essaies de changer de filière, les CTT sont plus rares que les mécanos, peut-être auras tu la chance d'y accéder. Tshawww.

Exa exa c't'exa ce que dit Yaya. Si vous voulez voir des 22200 avec des prises de câblots sur le pif (notamment les 22379 et 22399, les plus souvent au dépôt) venez trainer vos souliers à semelles antidérapantes et à tiges rigides à Villeneuve, où elles stationnent entre 2 tournées d'inspection LGV. Ex TTU, on devine encore le marquege de cet autocollant là où il était posé, et vous aurez le loisir de voir leur pupitre un peu différent des autres, avec l'ATESS et le Cab Signal, les indications de la VI en digital (comme les montres à quartz des Deschiens...) et autres surprises à découvrir sur place.

Ami breton de Sartrouville, je vois que tu vas venir faire ta formation près de chez moi. Je suis CRL à Villeneuve mais j'habite Verneuil Sur Seine, 3 gares après Achères Grand Cormier. Si jamais tu te sens seul, si tu as besoin d'aide, ou pour quelque motif que ce soit n'hésite surtout pas à me laisser un mail en privé afin que nous nous rencontrions. Kenavo!!!

Entièrement d'ac'!!! Il y a des endroits où je vais avec plaisir, tant on sait qu'on sera écouté si on demande qqch, et à charge de revanche pour le gars du poste ou l'agent de manoeuvre s'il a besoin d'un service ou d'un coup de main. Mais je ne me soucie guère des fainéants, des profiteurs, des gueulards, des agents de postes qui se prennent pour des PC et te braillent à la RST leurs ordres (que je m'empresse de ne jamais appliquer): Ceux- là sont connus, de TOUS les mécanos qui ont affaire à eux: Soit pour avoir vécu des situations pourries, soit par radio- RHR... On 'en tient pas assez compte, de ça...

Salut les gens!!! Je voulais juste dire que j'agrée totalement avec FTB en ce qui concerne les visites de trains dans les triages et les gares. Tant que je ne suis pas parti en ligne avec le train, celui-ci n'est pas à moi et si on me rend un essai de freins non concluant pour cause X ou Y, je vais au poste pour demander un visiteur! C'est déja pénible de se taper une visite en pleine voie pour un serrage ou autre, pour ne pas en rajouter en visitant les belles voies de service des triages que nous fréquentons. Cela dit cela peut apporter des dérives, comme au triage de Bobigny en juin dernier, rame de 24 éléments, essai complet, terminé et rendu bon, un cran, deux crans, trois crans, et la 25500 ne voulait rien savoir. Et pour cause: Je suis allé voir comme ça, mine de rien, taper un peu dans les semelles... 18 vehicules serrés sur 24, ça vous dit rien? Le dérive en question est la suivante: L'agent de manoeuvre qui avait fait l'essai m'a dit texo: "J'ai bien vu que qqes vhs avaient du mal à desserrer complètement mais je pensais que ça allait aller pour sortir du triage, et qu'une fois en ligne ça n'aurait plus été notre problème..." Cool la réponse, non? Et sinon, Elfe mon petit lutinou, je suis d'accord lorsque tu dis que les AMV n'ont pas à intervenir entre 2 EM. Mais que penses-tu de la situation suivante?: A Laroche on me fait évoluer du dépôt jusqu'aux voie du canal pour aller chercher une 9200 que je devais ramener sur un train de machines; l'équipe du dépôt du matin avait été "overbooked" et n'avait pas pu monter ce train. Le P2 m'a bien précisé qu'ils enverraient qqn faire l'attelage et les freins. Une fois mis en tête j'ai dû gueuler comme un trappeur du Grand Nord au tel de voie auprès du P2 pour avoir qqn afin de partir à l'heure (C'est bien connu, on te demande mielleusement de rendre service et une fois que tu es parti, alors v_ t_ f___e e_____r), un agent de la Gare est arrivé, il a raccordé les 2 bécanes, et est reparti tranquillou en me disant qu'il n'était pas autorisé aux essais de freins sur les engins, seulement sur les trains... Tout simplement parce que les voies du Canal appartiennent aux emprises de la Gare, et que les agents du dépôt (distant d'environ une centaine de mètres), autorisés eux à cet exercice de haut-vol,n'ont pas à y venir bosser. Alors moi, égoïstement quand il m'arrive ça, je te certifie que face à des énergumènes comme ça je ne fais que mon boulot, strictement mon boulot et rien que mon boulot. Et hors de question que j'attèle quoique ce soit derrière ma bécane, en dehors des cas prévus au référentiel métier. Tshawww guys, bonne journée, je suis encore en vacances!!!

Bonjour à tous, j'aimerais revenir sur la question de l'attelage. Il m'est arrivé une fois, au début de ma carrière, de devoir effectuer en fac un 1/2 tour Villeneuve- Laroche, un MA 100 à l'aller et un train de machines au retour. Je précise que c'était une journée du roulement des anciens, le 120. Je précise aussi qu'il existait dans le roulement juste en dessous (le 121) une journée similaire, tant au niveau des horaires que de la charge de travail. Un 1/2 tour Laroche aussi, mais avec 2 MA 100. A la prise de service je me suis retrouvé avec une CC6500 en titulaire, mais je n'y étais pas encore autorisé. Mon collègue s'était vu attribuer une 7200, nous avons pu échanger sans soucis. Lui part avant moi à LAR, où il apprend que sa machine titulaire pour le retour est encore une 7200, et moi une 6500 en tête du train de machines (qui était déja assemblé et prêt à partir au dépôt). Il a expliqué au GM le problème qui s'était posé à VSD, celui-ci lui demande donc de m'attendre dans l'impasse (Appellée poétiquement l'impasse des chiottes...), pour que les agents du dépôt puissent dételler la 6500 et procédér à l'échange. Moi j'arrive, tranquille avec mon patache, je me fais relever et je passe à la feuille où on m'avise du truc. Je croie en chemin 2 agents du depôt, ceux- là mêmes qui avaient monté le train de machines et je leur demande s'ils sont au courant qu'il faut faire un échange de machines. La réponse est tombée net et sans appel: "Ah bah non, nous on nous a dit de mettre la 6500 en tête, maintenant c'est fait et on n'y revient plus", le tout sur un ton de charretier et émaillé de quelques mots crus. J'ai insisté, prévenu la feuille, le P2... TOUS se sont révélés impuissants face à 2 types qui ne voulaient pas faire leur taf: "Ben oui, mais tu comprends, il est 2h30 du mat', c'est l'heure la pause casse-croûte, etc etc..." Je suis resté sur le cul, et c'est mon collègue et moi-même qui avons procédé à l'échange de machines, avec VFF et tout. D'ailleurs un fait marrant: Les 2 types en question sont restés à côté de nous TOUT LE TEMPS qu'a duré l'opération!!! Et quand je suis monté sur la 2e machine pour les vérifications d'usage, un des 2 m'a apostrophé méchamment en me reprochant de ne pas avoir confiance en son taf, que le train de locs était prêt à partir avec les freins terminés et concluants. Sans rien dire pour ne pas envenimer les choses j'ai quand même vérifié ce que le règlement imposait, et je suis tombé sur un magnifique frein à main serré sur un 63000!!! Bravo les freins terminés et concluants!!! Bref, tout ça pour dire que j'ai niqué un blouson pour être passé sous les tampons, et que de retour au dépôt je suis allé voir le CUP pour être remboursé du nettoyage. Et il m'a dit: "Euh, oui mais, dans certains cas le mécano peut-être amené à faire son attelage lui-même, hein, bon..." Et c'est là que je te réponds, ami qui a déclenche ce sujet: Les cas où nous devons faire nos attelages nous-mêmes sont bien précis, comme dans le cas d'une DDS, d'une rupture d'attelage, etc... mais certainement pas dans un dépôt ou une gare. Alors ne blâme pas le type qui refuse de le faire, ce n'est pas dans nos attributions. Moi je ne demande pas au SUD de faire ma PC ou ma VAR, chacun son boulot et notre putain d'entreprise de merde (dixit toi) ira beaucoup beaucoup mieux. Tshawww.

Salut, je suis mécano à Villeneuve, comme mon pseudo l'indique, et nous avons les projets de roulement EPOC. En aucun cas on ne peut parler de limitations ou de réductions de connaissances lignes. Bien au contraire: Les agents concernés du roulement 120 vont actuellement à Dijon, très rarement à Lyon et à Nevers. Le 2e roulement concerné, le 121, emmène ses mécanos à Lille, Lens, Dijon. Et voilà que ces gens- là vont maintenant aller à Angoulême, Brive la Gaillarde, Dijon, Ambérieu, Lille, Lyon et Le Havre. Donc, on parlera plutôt d'une augmentation des CSL, et pas le contraire. Quant à la conduite d'un seule type de trains, je n'assimile pas un MA 100 avec un ME 140. Mais si tu veux dire par-là qu'ils ne feront que de la marchandise ou du messagerie, alors que dire des UP Banlieue, des UP TGV, des roulements TER comme à Laroche ou à Dijon-Ville, des roulements diesel, ou tout simplement de mon roulement, le 122 de VSD, dans lequel hormis un V140 immuable DN-PAZ, il est exclusivement constitué de MA et ME. La spécialisation des roulements et de certaines UP est faite depuis quelques temps déja, mais nommément elle n'existe pas. La gestion du parc des machines d'EPOC n'est pas un procédé nouveau non plus: Il m'est arrivé de dépasser un V160 en rade de machine sur VSD/ DN, avec mon petit MA100, mais je ne suis pas allé porter le secours. Ben non, j'avais une machine verte... (J'ajoute quand même que c'était au tout début de la séparation par activités.). Mais encore en ce moment, voir un Voyageur tiré par une machine appartenant au Fret n'est pas qu'une curiosité photographique. GL, ou TIR comme on veut, paye à Fret la location de l'engin.¨ Ensuite, les trains qui roulent majoritairement de nuit sont légion. Je te raconte juste ma semaine passée pour te donner un aperçu de ma vie de CRL: Mardi: PS à 23h25, MA100 Valenton- Gevrey, FS mercredi à 06h13. Mercredi: Retour aux mêmes horaires (à 1 minute près!!!) et FS Jeudi matin. Vendredi: PS à 00h19, MA 100 Vaires- Sotteville, FS à 07h19. Vendredi soir: Retour de SO, PS 23h et quelques, FS à 05h50. Et c'est toutes les semaines comme ça, même pour le fameux V140: 02h39 à Dijon, 06h20 à PAZ, FS à 07h47 à VSD. Enfin, on ne perd pas ses habilitations comme ça. Nous avons perdu la CSL Châlons en Champagne le 11 juin dernier, mais si un Fac tombe, nous sommes encore autorisés à le faire. Et puis quand tu passes TB2 (un exemple), REGLEMENTAIREMENT tu es autorisé à la vitesse de 140 km/h, qu'il soit V ou ME. Ca fait quand même un paquet de trains que tu peux tirer avec ça: Tous les MA, tous les ME, les V jusqu'à 140km/h... Et lorsque tu a reçu ta formation diesel, banlieue, V160...... tu ne la perds pas comme ça (En tous cas chez nous). Pour finir, les mécanos à qui on propose d'intégrer le roulement EPOC n'ont pas besoin de conseils du genre "réfléchissez-y avnt d'y entrer", ce sont des anciens qui en ont vu déja passer des belles et qui savent ce qu'ils font. Je ne bosse pas du tout pour EPOC, je ne suis même pas candidat, je veux juste faire la lumière sur les choses dont j'ai parlées plus haut. Tshawww.

Salut homme des trains, c'est pour t'informer qu'on a une très jolie Elodie qui est CRMP à Villenuve. Elle assure, en plus, au taf!!! Les 63000 et autres 88500 n'ont aucun secrets pour elle.

Merci c'est cool, je vais occuper mon dimanche à customiser mon pC. Tshawww.

Salut homme des trains. Une question me brûle les lèvres: Est-ce que tu sais comment on fait pour remplacer les icônes de windows, sur le bureau par exemple, par des images et photos de notre choix??? En vous remerkiant.

A mon tour d'être désolé, mais du titre jusqu'à la conclusion, rien ne laissait penser que ton post avait un but informatif. Il m'a plutôt rappelé les tracts des associations de voyageurs, dans lesquels on donne son avis sur tout sans avoir réfléchi ne serait-ce qu'une minute quant aux circonstances qui ont amené certains faits, en mettant tout le personnel à la même enseigne ou pire, en montrant du doigt ceux qui n'y sont probablement pour rien. Si ça t'a posé problème de t'être pris des vannes pourries (toujours les mêmes soit dit en passant) lors de ce voyage précis, alors pense aux ASCT et aux agents des gares et à ce qu'ils supportent quotidiennement, ainsi qu'aux conducteurs qui voient les clients sur le quai agiter leurs poignets en exhibant leur montre lorsque leur train a un peu de retard. Ces mêmes clients que les embouteillages aux péages lors des départs en vacances n'ont pas l'air de gêner, ni les files d'attente aux caisses des grands magasins, ni de se retrouver bloqués 4h00 par la neige sur l'A 86 à 23h00 alors que la météo prévoit des chutes depuis 3 jours (cas vécu en Février). Je n'ai jamais entendu couiner qqn sur la DDE, les sociétés de péages, les hôtesses de caisse... Pour finir, relis le mode d'emploi du forum et fais l'effort d'écrire dans un langage que tout le monde comprend, avec des mots qui existent par toutes les lettres qui les composent. Bon enfin pour moi, l'affaire est close. Tshawww.

Salut. Alors à ton avis, qu'est-ce que les gens vont répondre à ta question (Cf: Sachant que le train...)? Qu'on trouve normal de faire circuler une rame complète sans clim'? Je ne comprends pas bien cette interro que tu nous colles. D'autre part, à Masséna il n'y a pas de dépôt. Un dépôt à la SNCF est un EMT, à Masséna c'est un EIMM. T'es tu renseigné auprès de tes futurs collègues si la clim' fonctionnaient à l'aller? Ca doit être indiqué dans les carnets de bord, si c'était déja en panne. Et pour finir un peu de réflexion... La rame COMPLETE était dépourvue de clim. Ca signifie que toutes les voitures étaient HS à ce niveau-là? T'as pensé à un défaut de l'engin- moteur? Sur CE, @+

Bonsoir, voici ma contribution à ce sujet. Pour info, j'étais en RHR à Perrigny lundi et il y avait au dépôt la 6530 qui s'apprêtait à rejoindre Mulhouse. Parmi les photos il y a même une 21000!!! Pour ces mêmes photos, il y en a que j'ai prises moi même, Blaisy par exemple (en attendant le secours pour la 7200 PV que j'avais ce jour-là) et d'autres que j'ai trouvées par-ci par-là. Peut-être même qui viennent de ce site d'ailleurs... En tous cas, merci à tous ceux qui photographient ces superbes machines, inconfortables et bruyantes certes (mais je les supportais sur Villeneuve- Lyon ou même Paris Lyon, lors des pointes d'hiver) mais qui ont m'ont laissé des supers sensations, que je ne retrouve pas avec les 26000 et 36000. Tshawww.