Mamy nova

Parceque les clés du probleme sont politiques. Le décret socle vient du gouvernement. Pepy fera se que le gouvernement lui demande. Ét l euro est une vitrine politique et médiatique. Il y a donc une pression pour que cela se passe bien pour eux. Nous sommes dans une période de tension ( nuit debout, casseurs , etat d urgence...) une greve de transport en plus , àvec un possible regroupement de tous les mécontents de Hollande n'est pas un bon plan. Surtout à moins d un an d une presidentiel. Les images restent...

Le grain à moudre c'était les 2 greves de 24h avec tjr plus de 50% chez les roulants... Les négociations terminées , la , contrairement à d'habitude, il y a un "petit événement" européen et de facto politique qui arrive... Ét pour moi une reconductible reste la dernière solution en cas d échec des négociations. Pas un moyen de pression préventif.

Le calendrier de négociation finit le 2 juin. La table ronde du 25mai traitera de sujets encore importants (travail de nuit ....) . Partir le 18 mai est beaucoup trop tôt par rapport déjà à cela. Les grèves s'essoufflent au bout de 14jours. A l'inverse partir le 10 on est déjà dans l'euro. Trop tard, le mal sera fait. L' idéal reste de le faire 1 semaine à 10 jour avant l'euro pour garder un temps pour négocier... Àvec une pression médiatique et politique qui augmentera jour après jour sur le gouvernement.

La page 9 est la plus " explosive" . Je crois que les discutions sont pour le 11 mai sur ce sujet. http://www.sncf.com/ressources/calendrierdesnegociations-140416.pdf

http://www.sncf.com/ressources/document_preparatoire_table_ronde_04_mai_2016.pdf. Pour le projet des accords d'entreprise pour la SNCF , la page 9 est la plus " explosive" et la plus'compliquée à définir . ( personne n'habitant à la même distance de son travail....)

Effectivement. Ou le risque est d'avoir une convention pour les sédentaires degeulass Ét dès améliorations pour les roulants vue la pression mise.

On reste à 50-60% de grévistes chez les conducteurs et asct ... Et cela suffit à bloquer le système .

Pour moi le décret socle n'est deja pas acceptable. Hors il s'appliquera si aucuns accords n'est trouvés... En l'état l'utp n'a donc aucun intérêt à trouver un accord, bien au contraire. L'interlocuteur devrais être le gouvernement pour modifier ce décret socle avant toutes autres négociations. Là on se fait balader ...

Fgaac-cfdt ? Contestation ? PTDR !!! Je sors ...... :-)

http://www.leparisien.fr/economie/sncf-les-syndicats-decus-par-la-journee-de-greve-de-mardi-27-04-2016-5749009.php#xtref=https%3A%2F%2Fwww.google.fr%2F. D'autres critiquent le mode d'action. « Pour beaucoup, une grève de vingt-quatre heures ne sert à rien, analyse Cyrille Vainsonneau de la Fgaac-CFDT. Ils préfèrent garder leurs jours pour un mouvement reconductible. » D'autres jugent que l'objet de la grève concerne surtout les conducteurs et les contrôleurs. Résultat, le mouvement a très peu mobilisé les sédentaires, plus des trois quarts des agents. (Le parisien 27/04/16). " L'article répond au faible taux de grévistes qui a surpris direction et syndicats."

25% mais il doit y avoir quand même une difference importante de taux de gréviste entre les roulants et les sédentaires.

Pour en revenir au remplacement des 7200 par des 26000 sur les "ter bourgogne" la région ne dit pas vraiment ça ... http://www.region-bourgogne.fr/Du-materiel-roulant-renove,610,4800. " La région va investir 300 000 euros pour l’achat de deux locomotives supplémentaires pour tracter les voitures Corail. Elles permettront de pallier le vieillissement du parc de tractions."

Le cadavre d'un cycliste de 48 ans a été retrouvé dimanche après-midi, encastré à l'avant d'un TGV qui entrait en gare de Mulhouse (Alsace). L'homme et son vélo seraient entrés en collision avec le train une quarantaine de kilomètres plus tôt, au passage à niveau de la commune de Petit-Croix (Territoire de Belfort). Ce n'est qu'à l'arrivée du train que les passagers et des agents de la SNCF ont découvert le corps et une selle de vélo «accrochés à l'avant-droit de la locomotive», raconte un porte-parole de la SNCF. Le corps n'était pas visible par le conducteur depuis sa cabine. Une cellule psychologique a immédiatement été ouverte pour les passagers et le conducteur a été relevé. SOURCE: le figaro http://www.lefigaro.fr/actualite-france/2014/03/17/01016-20140317ARTFIG00226-le-corps-d-un-cycliste-retrouve-encastre-a-l-avant-d-un-tgv.php?pagination=2#nbcomments.

ouuuuuh qu'il est méchant

N'oublis pas la donne a changée avec les péages de rff. En 2009 = 6,4% , 2010=11% 2011= 11,7% ect... La rentabilité du tgv à diminuée proportionnellement. La marge opérationnelle est tombée de souvenir de 20% à 10% et chute toujours. Si l'état ne reprend pas sa dette ou une partie, pour que les péages diminuent, inévitablement on ne pourra pas continuer à avoir des prix aussi bas si l'on veut financer le renouvellement du parc. Il faut 19% de marge opérationnelle pour financer de nouvelles rames.

Le lieu pour l'atelier n'est pas précisé mais le prix: 20 millions d euros. N'oubliez pas que le stif a lui aussi commandé du regio2n et va donc devoir construire les installations pour la maintenance qui vont avec à villeneuve vers les memes dates... 2017-2018....

De nouveux clients: La Bourgogne. Nous allons investir 163 millions d’euros dans 13 rames de trains Régio 2M, à deux étages. Des trains qui pourront tranporter entre 1.060 et 1.590 passagers, au lieu de 580 actuellement. (ligne Paris-Dijon-Lyon) . Nous ne nous arrêterons pas là, puisqu’une autre phase verra le jour ensuite, avec l’achat de dix autres rames pour la ligne Paris-Laroche-Migennes. Soit encore 100 à 120 millions. Source: lejdc.fr http://www.lejdc.fr/nievre/actualite/pays/sud-nivernais/2014/01/22/region-bourgogne-323-millions-d-euros-sur-les-rails_1845248.html

Des nouvelles images sur l'interieur du "coradia liner".

Je remarque aussi que les fanaux sont à leds maintenant.

A posteriori, il serait bon de faire un bilan au niveau européen sur les architectures des trains. Avec à la clé des normes européennes qui s'imposeraient sur le continent. Quitte à faire des "crash test" avec des vieilles rames prévues pour être radiées "sud est" ou "corail classique" pour voir sur un accident type le système le plus sur (avec mannequins et capteurs...). L'aérien et l'automobile le pratiquent, on en tire une foule d'informations. Il a aussi clairement un problème de sièges qui s arrachent du sol, de faux plafonds et bagages qui tombent sur les gens dans les déraillements même moins rapides. (Je ne compte pas les testes effectués en réel, sur les zones de déformation, en cas de choque frontale).

Non plus trop sur lol http://www.alstom.com/press-centre/fr/2013/7/sncf-commande-40-nouvelles-rames-tgv-euroduplex-a-alstom/ Mais je ne vois vraiment pas ou ils vont les trouver leurs places. Je serais curieux de voir ça.

C'est une erreur de journaliste. Ce sont juste des duplex 2n2 normaux qui seront commandés par levée d'option. 560 places sur 200 mètres est un but pour les tgv du futur , type agv duplex.

Dans quelques mois, nous aurons un retour sur le traitement de l'accident en france, comme en espagne au niveau médias. Le but étant qu'il n'y est aucuns doutes sur la cause des deux tragédies pour l'opinion public et pour sa confiance dans le ferroviaire. Nous verrons bien quel aura été la meilleur approche. Personnellement, les photos des victimes ensanglantés (sur un site comme le" tf1 espagnol") n'apportent rien et me choquent plus que la vidéo de l'accident. Là c'est du voyeurisme. Mais autres pays, autres cultures...

oui, exactement.

Pour éviter la rumeur que l'état cache quelque chose comme on peut le lire sur pleins de commentaires de site d'information. La transparence espagnol évitera la théorie du complot. Il n'y a pas que du voyeurisme, il y a des gens vraiment inquiets, des familles de victimes qui veulent savoir pourquoi.