Mamy nova

Rff en a t'il sur le reseau lgv ? (hors tunnel)

Toutes les gares de banlieue ont de la vidéo surveillance sur les quais. Les images existent surement. Mais elles n'ont pas été diffusées. Pourquoi? mystère.

L 'accident: http://www.youtube.com/watch?v=o32nxuHshv4 violence extreme! :'(

Il a quitté le rail en début de courbe. (en espagne on roule a droite) . On voit clairement sur cette vu, là ou les poteaux caténaires commencent à être arrachés et le ballaste à être raclé. Il a ensuite glissé contre le mur de béton. Malheureusement l’arrière s'est disloqué... "cela rappelle l'accident de tgv vers Dax avec un rail cassé et une sortie de voie pour finir dans le talus." http://media.lavozdegalicia.es/scale.php?i=/default/2013/07/24/00121374695403343870650/Foto/.jpg&h=541px

Confirmation: http://auvergne.france3.fr/2013/06/28/le-tgv-en-auvergne-en-2015-278837.html

La nouvelle livrée d'eurostar a fuitée: http://www.railvolution.net/railvolution/hors-doeuvres.php?tag=eurostar

Ok merci. Je ne comprends vraiment pas les stratégies de la boite.

A combien de loc depuis la 26046 la livrée a t elle été appliquée? J'en vois beaucoup en fantôme encore...

Quel dommage lapleunicheuse

Pour les trains internationaux oui, mais pour le marché intérieur?

Moins surement, mais les raisons sont aussi le boum des avions low cost , plus de tgv et de ter, le cadencement....et un manque de volonté de la boite évidemment . Et il faut avouer que les trains de nuit français ne donnent vraiment pas envie à l heure actuelle! C'est "retour dans les 70's" l'insécurité en plus. Mais si la sncf laisse vraiment tomber ; les trains de nuit, seront repris par le privée, la nature n'aime pas le vide.

Je ne voit pas la France , seul pays d’Europe , sans trains de nuit. Le marché est important , mais on n'attire pas les mouches avec du vinaigre.

Question sur les trains, de nuit. On parle d'ici 10 ans d'un remplacement des trains classiques intercités par des automoteurs, voir des tgv de réemplois. Mais les trains couchettes ont quel avenir techniquement ? Les voitures corail peuvent tenir combien de temps encore? Je vois mal la sncf faire un appel d'offre de voitures classiques ou même de rames blocs tel qu'un talgo. Existe t il des trains de nuit en automoteur ailleurs ?

Sur duplex il y a un problème de buit (sifflement) au point que certains isolent le bm1. Sur pse je ne sais pas.

Quel genre de soucis? Les TGV sont déjà les parents riches du ferroviaire .De mémoire, tout leurs systèmes d'essuie glaces ont été modernisés sur tgv réseau et pse avec l'intermittence et de nouveaux balais. Les parents pauvres se sont les locs. Le fret est mort, les intercités ne rapportent pas grand chose. L'argent pour la modernisation et les innovations n'a donc plus de raison d'y aller pour nos dirigeants.

Ce n'est pas normal que sur une machine pouvant rouler à 200km/h on ne dispose pas d'un minimum de ventilation ou de climatisation en 2012. Les problèmes de réception de message radio à cause du bruit ambiant, on a tous vécu ça. A croire qu'il faille choisir entre crever de chaud et entendre les communications ou être sourd. Et ce genre d'anomalie (qui a pu jouer sur l'accident, la justice en décidera...), conséquence de la non remise à niveau du matériel dans le temps se reproduira... ( essuie-glace complètement dépassé et inefficace, projecteurs faiblards, bruit cabine....) .

Oui , ça sera un grand pas en avant! ^^

Les torts sont partagés, incivisme face a une vétusté des moyens de communication. Je ne pense pas qu'un passe-passe réglementaire puisse régler la situation pour un cas pareil. L'assouplissement des règles de l’alerte radio pour l’île de france est caduc si on ne peut pas savoir pourquoi elle est émise.

Voici un lien ou elle est déjà en ligne: http://www.trains-et-cheminots.net/forum/topic-418-6+les-tgv-virent-au-carmillon.php

Logiquement cela devrait être ça ; j'ai pourtant du mal à voir le regiolis et le regio2n remplacer les "ex téoz". Ils ne font pas "vrai train de ligne" qui roule 200km avant son 1ere arrêt. On est loin de l' ETR 600 italien ou du class 390 anglais qui,il faut l'avouer, ont quand même de la classe... Par contre pour les missions des "anciens intercités" la oui.

L’intérêt, déjà le prix. Dans la situation actuelle, gagner 10ans sur un appel d'offre lorsque c'est l'état qui ,in fine, doit payer c'est déjà bien. Après l'image joue aussi, une rame tgv (la plupart des gens sont incapables de faire la différence entre un "vieux" pse et un réseau) aux yeux du grand public, aura toujours plus de gueule et feras plus moderne qu'un train classique. Enfin, pour le confort, si l'on prend tout en compte, accès à bord, toilettes, vibrations, bruit y compris sur les plates-formes, les vieille pse dominent les "ex téoz" à mon avis.

Beaucoup d'intercités ont un fourgon modifié et adapté au pmr lorsqu’ils circulent. Le problème reste les portes d'accès pas vraiment pratiques pour les personnes agées. Sinon la date c'est 2015 trains et quais compris.

Q'entendent ils par "une étude sur l’intégration des lignes H, K, J, L, N, P, T, R, U duTransilien dans la logique d’exploitation RER." ?

Mais le radar de pn est plus rémunérateur pour l'état.

Sauf par rapport au prix de la suppression totale d'un pn. (souvent 3 - 5 millions d euros)