VSG

Je ne réponds pas précisément à la question, mais le vocabulaire des appareils de voie est intéressant à connaître. Cela vient d'un cours de chef de canton des années 70.

En tout cas, ils ont les reins suffisamment solides financièrement pour se payer les meilleurs avocats (Me Levy) et faire durer le plaisir. Il n'y a qu'à lire la débilité de leur défense dans cet article du Parisien de 2012. http://www.leparisien.fr/faits-divers/tarnac-le-releve-bancaire-qui-ebranle-l-accusation-24-10-2012-2261223.php

Comment la voiture de queue numéro 7 se retrouve sur la voie 1 bis à cet endroit ? Elle est placée avant l'aiguille. Le schéma ne semble pas juste.

Moi aussi, je suis surpris, c'est très peu repris par les autres sites d'info ; il y Slate.fr, je ne sais pas qui ils sont. Mais je sais qu'il y a aussi ce qu'on appelle le black out médiatique ; on veut pas trop embêter les écolos, ils sont si gentils. Voir l'affaire du réseau de Tarnac et leur formidable réseau d'influence.

Excellente explication, je suis d'accord avec vous sur la fissure/cassure préexistante du trou 2 qui reporte les contraintes sur les autres boulons

Un affaissement localisé, ce que les «sangliers» appellent «manque de bourrage» ou traverses danseuses ; ça secoue au passage, mais l’élasticité de la voie permet d’encaisser les contraintes ; c’est à la longue que ça esquinte les tirefonds, boulons et éclisses, mais le défaut est normalement corrigé rapidement avec le bourrage mécanisé.

Moi aussi, je trouve que c'est illisible.

Ce qui est étonnant, c'est qu'il n'y a aucune trace de déraillement à la sortie de l'appareil, même la transmission du moteur d'aiguille n'est pas touchée ; en général, ça laisse des belles traces, un ou des essieux qui roulent à côté du rail. À moins, que le boudin ait roulé sur la bande de roulement du rail et soit retombé à côté beaucoup plus loin ; ça s'est déjà vu plusieurs fois.

Michel Chevalet n'écarte pas l'acte de malveillance http://rutube.ru/video/3507c7123bfaa947155e278d31383da3/?autoStart=true&bmstart=19014

Sur la TV russe : "une éclisse, ça ne se desserre pas tout seul". http://rutube.ru/video/b1b222e7479fe5e97f750510b491e1b9/

Merci, c'est vraiment bien. Donc, l'éclisse coincée sur le cœur a provoqué le déraillement et le bi-voie s'est fait au branchement simple suivant ; le bi-voie est la conséquence du déraillement et non de l'éclisse.

Pourtant les photos montrent un 1/2 cœur caractéristique des TJD ; mais faute de schéma de signalisation …

Pour l'exactitude de mon croquis, je n'ai pas de honte par rapport à ceux fournis par la com.

Faute de plan précis, et sans tenir compte des aiguilles en aval, j’ai voulu montrer qu’un bi-voie pouvait démarrer à la pointe de cœur. Alors qu’un bi-voie franc est généralement le résultat du déplacement des aiguilles sous le train, entre 2 essieux, entre 2 bogies ; ce qui est impossible sur voies principales. L’appareil de voie est contrôlé sur 5 points : contrôle collage lame, contrôle décollage lame opposée, contrôle entre position terrain et commande (discordance), contrôle calage moteur et surtout contrôle verrouillage des lames ; il faudrait que 2 pièces maitresses cassent pour q'une lame se déplace sous un train. Erreur de l’aiguilleur impossible, car l’aiguillage est protégé par au moins 2 enclenchements : enclenchement de transit et zonage. Il faudrait que l’aiguilleur soit un terroriste, qu’il annule les enclenchement et renverse l’aiguille sous le train pour le faire dérailler par bi-voie ou enfourchement.

On entend plus parler du groupe de Tarnac qui avait saboté les caténaires de la LGV Est. Sur ce web, ça avait pas mal polémiqué et beaucoup prétendaient mordicus que c’était un coup tordu des services spéciaux de Sarkosy. Ils ont de la chance, les éco-guerriers, d’avoir la bienveillance de l’opinion (du moins, des faiseurs d’opinion).

Non, le bi-voie peut démarrer à partir de la pointe de cœur, du demi-cœur. Mon schéma n'est vraiment pas à l'échelle. Je vais essayer de représenter le 1/2 cœur en gros plan et la simulation du passage du boudin de roue dans la gorge de gauche du cœur ; passage provoqué par le roulage sur l'éclisse coincée. Combien de fois ai-je vu sur voie de service en ligne droite, une roue de wagon passer sur un sabot d'enrayage coincé sur le rail et la roue retomber à côté du rail, alors qu'elle retombe aussi souvent sur le rail.

Faut pas exagérer, il suffit d'aller dans les bibliothèques de gare et acheter tous les magazines (il n'y en a pas mal) sur le chemin de fer, et on a toutes les informations techniques que l'on souhaite. Sans compter les revues des associations des passionnés de CF comme le COPEF, l'AFAC. La culture technique, scientifique, historique (surtout 2e GM), en France est un désert par rapport à l'Angleterre.

C’est vraiment désolant de voir le service communication de la SNCF fournir des schémas d’un tel simplisme. Comment les journalistes spécialistes comme Chevalet, les journalistes de LVDR peuvent s’en sortir. Je me suis fait avoir avec cette magnifique vidéo de simulation, qui effectivement ne reflète pas ce qui s’est passé après la TJD. Ceux qui ont travaillé dessus devaient ne pas en savoir plus que nous. Je me souviens avoir vu dans un magazine qui se trouve dans les TGV en 1ere classe, une page technique expliquant le fonctionnement d’une motrice TGV. C’était très grossier et l’emplacement des moteurs de traction était désigné par « vroum-vroum ». Ce magazine est commandité par la SNCF.

Le même jour que le déraillement du Paris/Limoges, à Fromentin dans le Limousin, les anti-nucléaires revendiquent le déraillement d’une locomotive sur le site Aréva, après avoir enlevé des boulons ; l’article du journal n’en dit pas plus ; des boulons d’éclisses ? Sans commentaires. Si, pasdamalgame !!!

Je pense que les boulons ont été posé sur la traverse pour la photo.

Une vidéo de simulation très intéressante qui montre qu'il n'y a pas eu bi-voie, mais un déraillement complet de la partie de queue http://www.francetvinfo.fr/faits-divers/accident-de-train-a-bretigny/video-l-eclisse-la-piece-a-l-origine-du-drame_369336.html

Le même jour que le déraillement de Brétigny, en enlevant des boulons sur la voie, article succinct. http://www.lepopulaire.fr/limousin/actualite/departement/haute-vienne/2013/07/12/fromental-les-anti-nucleaires-font-derailler-une-loco-1625724.html

Je n'y comprend rien : le plan de l'aiguillage ne représente pas du tout une TJD et le gros plan avec l'éclisse n'indique pas le sens de circulation.

Que doit faire un agent de la voie qui constate la rupture d'éclisses, vis-à-vis des circulation ?

Je rajoute cette photo qui viendrais du Figaro, on dirait que le demi-cœur a été tordu et on voit qu'il manque des boulons sur l'éclisse d'en face, ou alors ils ont été cisaillé par le déraillement.