VSG

Les américains sont arrivés les premiers à Berchtesgaden mais c'est la 2eme DB de Leclerc qui a trouvé l'itinéraire pour le nid d'aigle, ce qui n'a pas plu aux américains.

De Gaulle a nommé le Général de Lattre de Tassigny chef de la 1re armée française au grand dam du général Leclerc (De Lattre était diplomate, Leclerc une tête brûlée)

Leclerc avait rejoint de Gaulle à Londres dès juillet 1940 et a reconquis et rallié petit à petit toute les colonies françaises d’Afrique fidèles à Vichy.

De Lattre de Tassigny était resté fidèle au maréchal Pétain et c’est seulement fin1942 qu’il a rallié de Gaulle (un peu comme François Mitterand).

Leclerc ne lui a pas pardonné et a refusé d’être sous ses ordres. Il a obtenu de De Gaulle que sa 2e DB serve sous commandement américain et donc avec uniforme US.

le général Leclerc avec ses colonels à Berchtesgaden le 7 mai 45

Normalement le bunker a été réquisitionné par les Allemands puisque Paris avait été déclaré par les autorités « ville ouverte », donc non combattante au titre des conventions de Genève.

Rectif : il n’y a pas eu de capitulation en juin 40, mais un armistice négocié où la France conservait une armée métropolitaine de 100 000 hommes, toute sa marine de guerre, une grande partie de son aviation, l’armée du Levant en Syrie/Liban (30 000 h), l’armée d’Afrique (hommes ?). L’ensemble permettra après le débarquement américain en Afrique du nord de former la 1re Armée Française (dont 5 DB), qui débarquera en Sicile/Italie/Provence et participera grandement à libérer la France.

Une capitulation, c’est l’Allemagne en 1945. Elle n’existait plus juridiquement et c’est grâce au début de la guerre froide que l’Allemagne a pu créer son armée en 1953 (je crois) : la Bundeswehr, et ne pas être démembrée.

Je crois me souvenir que des gars du PC Paris Est me disaient que jusque dans les années 90, ils mettaient en service le bunker 1 fois par an pour faire des exercices avec l’armée.

Il y a aussi quelque chose de très intéressant sous la gare de l’Est : le club de modélisme ferroviaire avec plusieurs grands circuits, dont un datant de 1937. C’est aussi le siège de la l’AFAC avec une belle bibliothèque ferroviaire.

Dans la Vie du Rail du 1er février 2012, il y a un dossier « Grande vitesse - la fin du tout TGV ».

David Azéma préconise « la réduction des parcours TGV aux lignes à grande vitesse. Et donc le développement de vrais hubs assurant de bonnes correspondances. Et donc une réduction en cascade du TGV au TET (je ne sais pas ce que c’est), du TET au TER, du TER à l’autocar. Soit une réduction du réseau et du parc utiles.

Cet argumentaire permet à la SNCF de peser dans l’évaluation future des péages : si vous augmentez les péages tout en nous demandant d’équilibrer nos comptes, vous nous forcez à réduire nos parcours TGV. Et ne vous plaignez pas de la chute des commandes de rames à grande vitesse ».

C’est donc la conséquence néfaste de la création de l’entité RFF mise en place par Gayssot. (Gayssot a aussi des comptes à rendre avec son plan décennal d’expansion du fret : passer de 50 en 1999 à 100 milliards de TK en 10 ans !!).

La DB (premier groupe de transport et de mobilité mondial) a arrangé la séparation à sa manière avec l’organisation en holding ; c’est-à-dire qu’il y a une seule tête. Mais elle fait l’objet de fortes critiques et d’attaques de la part de la Commission de Bruxelles qui trouve que la DB n’est pas assez dé-intégrée.

Réponse du PDG de la DB Rudiger Grube : « si la cour de justice européenne devait aboutir à une appréciation différente de la nôtre, cela signifierait pour moi que les textes européens doivent être modifiés. Car cela ne peut être la mission du droit européen que de rendre impossible un modèle couronné de succès. Si la France ne tire pas dans le même sens que nous, cela n’évoluera pas ».

Quand on sait qu’en France nos hommes politiques de gauche et de droite sont pour toujours plus d’Europe (de technocratie), et bien on arrivera à ce que Azéma préconise.

Ça serait bien que la SNCF aie un patron comme Rudiger Grube.

J.Chirac n'aurait peut être pas dû mais je pense que ça partait d'un bon sentiment !

Maintenant que "certains " s'y engouffrent........

On reprend nos fusils Lebel , on recreuse nos tranchées et qlq petits tours en Taxi.....

Font chier !

C’est la SNCF qui fait la guerre de tranchées. Elle ne veut pas payer les 100 000 euros demandés par les 300 ou 400 plaignants, dont Alain Lipietz.

Vu ce la SNCF a déjà payé avec la rénovation du centre de documentation et du mémorial de la Shoah de Paris, des terrains cédés à Drancy, des frais d’avocats, du préjudice aux EU. Je ne comprends pas.

J’avais été invité à visiter le centre des archives du Mans à l’occasion des journées du patrimoine (17 septembre 2011) et j’ai pu, entre autres, constater la quantité de palettes d’archives restant à trier.

Les associations juives ont fait pression pour que la SNCF donne toutes ses archives à consulter, même non triées, car ces associations recherchent une certaine « convention des transports de l’espèce » pour l’instant introuvable.

« L’espèce » étant la désignation des juifs donnée par la SNCF et l’État).

Cette convention rédigée uniquement entre le directeur de la SNCF et l’État français organisait le transport des déportés raciaux. C’est, selon Alain Lipietz, la preuve matérielle de la participation active de la SNCF à la Schoah, parce que cette convention a été établie en dehors de toute contrainte de la puissance occupante.

Si la SNCF se trouve actuellement dans cette situation, on le doit au pitoyable Jacques Chirac qui a reconnu la dette IMPRESCRIPTIBLE que la France devait aux victimes de la Shoah. C’est le point de départ.

Alain Lipietz fait remarquer que De Gaulle n’a jamais voulu engager la responsabilité de la France en promulguant l’ordonnance du 9 août 44 confirmé par le Conseil d’État en 1946 : « l’annulation rétroactive de la législation d’exception ayant pour effet que les conséquences dommageables de l’application de celle-ci soient réputées ne pas pouvoir être imputable à l’État ».

J’ai l’impression que cette affaire n’en finira jamais quand on sait que la SNCF a engagé l’avocat Arno Klarsfeld pour défendre ses intérêts aux États-Unis, que le secrétaire général de la SNCF Mingasson déclarait comme défense « La SNCF, aujourd’hui comme à l’époque, c’est un système assez complexe de trains qui se succèdent… je suis au regret de vous dire que les chemins de fer fonctionnent d’une certaine façon… les cheminots essaient de faire fonctionner les chemins de fer… c’est leur métier de base ».

Pas très convaincant.

Hall des palettes d'archives à trier

Archives classées

Au centre, la directrice des archives : Laurence Bour

Non , les battes de Bais- ball servent de tuteurs à tomates ...vvohaurf !

A propos de la droite populaire , j'aime bien ressortir cet article .On peut avoir été délinquant et avoir été élu de la République .......Donc , la morale de la droite dite populaire , on se la met ....où ils pensent !

http://archives-lepo...n-vacances.html

Extrait :

"« L’enquête déterminera bien évidemment tous les vols commis par les deux tristes sires : vol d’une Simca 1000 (…) vol d’un moteur de bateau (…) vol de pièces d’identité (…) usage de fausses plaques d’immatriculation et enfin détention d’un pistolet 6,35 (…). La peine de prison avec sursis et les trois ans de mise à l’épreuve leur donneront peut-être matière à réfléchir »."

Rien que cela ....

Alors je comprends pourquoi le père de Devedjian aurait dit à une époque qu’il ne savait pas quoi faire de son fils.

Je m’entendais souvent dire par la commande du personnel que mes fêtes me seraient rendues à une date indéterminée, et sûrement pas couplées avec des repos ou congés… alors je demandais le paiement.

http://www.lemonde.fr/election-presidentielle-2012/breve/2012/01/27/pour-la-droite-populaire-francois-hollande-est-le-candidat-des-delinquants_1635715_1471069.html

"Les délinquants attendent avec impatience la victoire du candidat socialiste", conclut la Droite populaire.

C'est quoi les "RF"??????

Si je ne me trompe pas, il y 6 fêtes chômées par an. Si tu travailles ces jours-là, tu touches une prime horaire dimanche et fêtes + 1 repos à récupérer. Mais, si comme beaucoup de monde tu es plus intéressé par le liquide, tu peux te faire payer ces journées de récupération au lieu de les prendre. Et financièrement, ça vaut le coup (plus de 100 €, et même plus).

Les syndicalistes n’aiment pas ça du tout, donc il vaut mieux aller voir en douce le bureau administratif pour le demander.

J’ai connu un gars qui aurait été prêt à vendre ses congés.

Trouver des témoins de cette époque est très facile : il suffit d’aller ou de demander aux syndicats, section des retraités et aux multiples associations de cheminots.

Jeudi de cette semaine, j’étais à l’AG de l’amicale des chefs de gare (AMCG, 200 adhérents, mais seulement une vingtaine d’actifs). Au cours du repas, je me suis trouvé à côté d’un Alsacien né en 1926 qui a été mobilisé dans l’armée allemande, et que j’ai écouté avec passion.

Le problème des historiens qui traitent de la 2e guerre mondiale est qu’ils sont idéologues : pour eux, l’histoire sers à promouvoir des idées (dénoncer le racisme, le fascisme… on s’en fout) et non servir à la connaissance.

Ce qui fait que beaucoup d’anciens sont réticents à témoigner, c’est ce que certains m’ont dit.

Dans ta réponse il y a confusion entre réception sur voie de service et réception sur voie principale.

Observer la marche en manœuvre à partir du Cv de refoulement (pris à revers) est bien tardif. On m’a appris, à l'époque de ma formation, d'observer la marche en manœuvre à compter du dernier signal rencontré avant le point de rebroussement ou la destination de mon EVO. Au quotidien cette règle est confirmée par le placement des agents de manœuvre lors desdites EVO.

L'obstacle n'est pas prévu dans la marche en manœuvre donc pas de stress.

Oui, c’est vrai, je parlais de voies de services et non de VP.

Une loc qui arrive sur voie principale avec une marche HLP pour assurer la reprise d’un train, se met en marche en manœuvre à partir du violet de refoulement ou à partir du panneau G si c’est en voie directe.

C’est comme ça que je voyais les choses.

Mais en évolution, il est effectivement prévu de se mettre en marche en manœuvre à proximité de sa destination et aux points intermédiaires de rebroussement.

Concernant ta question initiale, de se mettre en marche en manœuvre à mi-quai et faire attention aux voyageurs qui pourraient tomber sur la voie, c’est bizarre.

Peut-être qu’il y a une consigne locale qui spécifie les conditions de la marche en manœuvre en gare souterraine.

Sinon, ça relève de l’ordre écrit.

Attention, il n’y a pas que le RGS. Tous les établissements ont des particularités qui sont spécifiées dans des consignes d’établissement locales, qui ont autorité sur le RGS.

Le seul exemple qui me vient à la tête : la longueur des trains ne doit pas dépasser 750 m machines comprises. Toutefois, une consigne locale peut autoriser une longueur supérieure sur un parcours donné.

La marche en manœuvre est associée à un thème de manœuvre, qui doit être expliqué au conducteur par le chef de la manœuvre.

Marche en manœuvre = thème de la manœuvre et inversement. Le thème de la manœuvre est donné oralement

La marche en manœuvre, c’est 30 km/h et le respect des signaux de voie rencontrés (1) et des signaux à main/radio qui pourraient être donnés dans le cadre du thème de la manœuvre.

(1) les soutiens-gorge et damiers bleu et blanc doivent être signalés comme particularités du thème de la manœuvre.

Exceptions :

1) le conducteur d’un train rencontre la pancarte G pour rentrer sur voies de service doit se mettre en marche en manœuvre. Dans ce cas, le thème de la manœuvre est dit « commandé à l’avance » (c’est comme ça qu’on nous l’a expliqué dans les cours de chef de service mouvement). Ce thème est : ne pas dépasser 30 km/h et de s’arrêter au point d’arrêt habituel, qui est normalement aux croisements à l’autre bout du faisceau.

Si jamais l’agent au sol voulait faire arrêter le train au milieu du faisceau, il devrait faire avertir préalablement le conducteur par RST ou si pas RST, par téléphone après arrêt au signal d’entrée. Parce qu’il y a une modification au thème de la manœuvre.

2) loc sortant du dépôt pour mise en tête : le thème de la manœuvre implicite est : 30 km/h à partir du violet de refoulement (par exemple), en tout cas sur les aiguilles d’accès aux voies de service, et mise en tête au point habituel de stationnement des trains, normalement en tête du faisceau.

Si le train se trouve au fin fond du faisceau (train court), le conducteur doit attendre aux croisements qu’un agent au sol lui fasse les signaux de refouler sur le train, parce qu’il y a une modification au thème de la manœuvre initial.

S’il y a un ordre écrit donné au conducteur, on est plus dans la marche en manœuvre. Si c’est verbal, c’est de la marche en manœuvre.

Ça serait intéressant de savoir ce qu'en pensent les CTT.

Il faut aussi que tu demandes à un délégué syndical élu de te prendre en charge. Le délégué a du poids vis-à-vis de la hiérarchie. Tu n’es pas obligé de t’encarter, car le délégué représente tout le personnel alors que le représentant syndical qui n’est pas élu, ne ne représente que ses syndiqués.

je pensais etre dans mes droits car:

le rh 0839 dit ceci:avertir, ou faire avertir de son absence l'établissement, le jour même, par tout

moyen rapide (téléphone, fax, collègue de travail,...),

le retard ça serait la meme chose... quant tu es blacklisté...

je veux bien rentré dans le rang et plus rien dire mais d'autres fait se sont ajoutés , on me cache des infos (commande au changement de service,etc)

pour me planter donc j'en ai un peu marre de subire sans rien dire!!!

Le jour même, cela doit être compris avant la prise de service. La SNCF (la culture d’entreprise en quelque sorte) a toujours été très stricte là-dessus. Et je pense que dérailler un wagon, c’est bien moins grave (bien qu’on soit sanctionné aussi) en terme d’appréciation, notations…

Attention aux règlements, certains textes doivent être commentés pour être compris. Demande au délégué au sujet du Code du travail, il te dira que le Code du travail, c’est une chose et la jurisprudence du Code du travail, une tout autre chose.

Si tu es blacklisté, il faut absolument te sortir de là en te faisant remarquer de manière positive, car tu vas avoir du retard à l’avancement et tu retrouveras ce retard à la retraite.

Se faire remarquer de manière positive, difficile à expliquer.

Peut-être fayoter : aller au-devant du boulot, anticiper les ordres, arriver 20 minutes avant l’heure, potasser les règlements de manière ostentatoire…

Faire du jogging ou du tennis avec ton Dpx (là je plaisante !)

Désolé, mais je suis d'accord avec JLC !!! Le frein, c'est la base de la sécurité.

Oui, le frein est épuisable: la preuve quand tu fais un essai avec la surcharge. Tu élimines 0.4 bars à la minute avec le frein en service sans provoquer de serrage des bogies.... Avec ce rythme de fuite, même en dessous de 5 bars, tu peux te retrouver avec une CG vide sans avoir le moindre blocage.

Sur le frein, il ni y a pas d'approximation à faire ou se dire que "çà doit le faire". Dans le référentiel métier, il y a un seul point sur lequel un conducteur peut prendre du retard sur le train: pour la réalisation correcte d'un essai de frein.....

Sur le site du bureau enquêtes accidents terrestres

http ://www.bea-tt.equipement.gouv.fr/IMG/pdf/Rapport_BEATT_2007_004_cle74a96b.pdf

Il y a le rapport sur l’accostage brutal d’une Z2N en gare de l’Est en 2007

Page 18 : très intéressant sur le concept d'« épuisabilité du frein pneumatique »

Civilisation européenne veut dire pour moi : Chopin (Polonais), Guerre et Paix de Tolstoï (Russe), la Grèce antique, etc. Pour le reste, je suis d’accord avec jackv et 5121.

Par contre, je ne connais rien de la culture arabo-musulmane ou sub-saharienne.

Les Arabes et Africains notoires ont adopté la culture européenne (ils se sont dépouillés de la leur, dixit Zemmour) et sont même plus cultivés que nous.

Il n’y a pas si longtemps, Nicolas Sarkosy avait dit lors d’une visite en Afrique, que les Africains devaient écrire leur histoire. Ça a fait scandale, mais il avait raison.

Que l’Afrique fasse notre richesse. Oui, parce qu’on la pille toujours.

Sur le principe, tu es fautif, car il faut impérativement prévenir, ne serait-ce qu’une minute avant ta prise de service, que tu ne peux pas assurer ton service.

Normalement, ça aurait dû s’arranger en famille. Mais si tu es coutumier du fait, et qu’apparemment, tu as des problèmes de discipline avec ton Dpx, tu seras perdant de toute manière. Il aurait même été préférable que tu arrives en retard, c’est moins grave.

À mon avis, il vaudrait mieux rentrer dans le rang, te soumettre, bien que recevoir des 7P1 à répétition peut être défendu par un délégué syndical élu comme du harcèlement. Pour une sanction supérieure au BAI, tu as le droit de prendre avec toi un témoin pour te défendre devant le DUO.

D’autant plus, que les fêtes comme Noël par exemple, sont devenues des fêtes de civilisation, plus que religieuses.

C’est toujours plus dans la démagogie.

Dernière en date de Mélenchon sur France 2 : « Notre civilisation est plus proche de celle du Maghreb que de celle des pays d’Europe de l’Est »

Et il faut que ça soit des Boubakeur, Zemmour, Finkielkraut qui fasse la leçon à ces gens-là.

Ce n’est pas à l’honneur des occidentaux d’avoir coupé l’Europe en deux par une frontière de barbelés, miradors, mines, mitrailleuses à tir automatique, chiens-loups lâchés en cas d’alarme = tous les ans, il y avait une trentaine de jeunes qui se faisait massacrer en essayant de passer à l’ouest.

Avant 1989, j’aimais bien taquiner les collègues cocos avec ça, et à chaque fois, on me répondait sérieusement « mais, tu te rends compte de ce que tu dis, tu remets en cause Yalta ».

Je crois qu’il n’y a toujours pas de traité de paix signé entre la France et l’Allemagne, théoriquement nous avons toujours des troupes d’occupation en Allemagne, même si c’est riquiqui.

ho non, ça s'éjecte aussi ..... (sur les joints ?)

sinon, en utilisation normale sur un triage, ça glisse facilement 20 ou 30 m avant d'immobiliser UN wagon. Alors, une loc qui tire ses 20 ou 30 t d'effort de traction arrivera aussi à le faire glisser, jusqu'au prochain appareil de voie. Enfin, c'est ce que je sens

Voilà ce que dit la théorie dans un excellent bouquin de mécanique appliquée qui était vendu par la SNCF à son personnel.

Clique sur "Plus d'options de réponse" à côté de "Ajouter". Et tu auras ce qu'il faut pour ajouter une photo. Quand tu as chargé ta photo, n'oublie pas de confirmer avec "Joindre ce fichier"

Sur Mac Lion Safari, ça donne ça :

Pourquoi veut tu qu'il se comporte autrement ?

La roue d'un wagon sur la languette de la cale anti-dérive ne tourne pas et l'essieu glisse sur le rail, l'essieu moteur va tourner.

Bonjour archange57

J’ai bien reçu tes photos en MP et je te remercie.

C’est l’intérêt du forum d’être contredit. Les photos parlent d’elles-mêmes. Donc, les cales anti-dérives se comportent comme les sabots d’enrayage.

Mais je continue à me poser la question : le wagon a la roue bloquée et elle glisse avec la cale. Par contre un essieu moteur ne devrait pas se comporter de la même manière.

ci-joint les photos d'archange57