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Un pote sur 777 chez AF m' a confirmé qu'il est possible de couper l' ACARS depuis le poste, que ce dernier pose quelquefois pb en satcom.
Si un pilote au fait de l'appareil cherche à faire disparaitre ce dernier, il coupera donc ces systémes. Il semble que l'ACARS ait fonctionné bien longtemps aprés le changement de cap....
Fabrice
Sur son très intéressant blog de sécurité aérienne, Amine Mécifi passe en revue toutes les situations inimaginables pour nous, qui se sont produites dans le transport aérien.
Il donne une explication sur les communications du transpondeur ACARS : en fait, ce ne sont pas de vraies communications, mais des tentatives de communication sous forme d’échos qui sont envoyés au satellite même quand l’ACARS est désactivé. Ce point technique est très important parce que ce détail n’est pas documenté dans les manuels de l’appareil et la majorité des pilotes ne le savent pas.
http://www.securiteaerienne.com/mh-370-un-boeing-777-disparait-dans-la-nuit/
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« Alain Leray, président de SNCF America, venu témoigner lui aussi, déclare qu’il “comprend aujourd’hui les sentiments de ceux qui accusent aujourd’hui la SNCF ».
Alors là, ça ne s’arrange pas du tout.
« La SNCF est aussi visée par un autre projet de loi, déposé fin juillet 2013 au Congrès, qui permettrait au groupe ferroviaire d’être poursuivi devant des tribunaux américains en dépit d’une loi américaine qui lui garantit l’immunité en tant que société étrangère. »
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Les 2 trains étaient assez "legers", suis quand même surpris que la loc de tête ai fait une vingtaines de mêtre en avant sous le choc, même avec une vitesse estimé de 22km/h
Ca tape, mais immobilisé devant la tôle, je n'aurais pas estimé un tel mouvement.
Immobilisé au frein direct, c'est possible.
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J’ai le souvenir d’un accostage brutal sur voie de service, que l’on pourrait assimiler à un rattrapage.
De nuit,dans une zone très bien éclairée, par temps humide, bruine. Le conducteur se dirige sur une rame dont les wagons de tête sont des wagons plats, dont les planchers sont luisants par la bruine ; il n’y bien sûr pas de lanternes de queue.
Il tape dessus à 10/15 km/h avec sa CC1100 : 2 wagons détaillés ; apparemment rien pour la 1100 (du solide).
Le conducteur a déclaré qu’il avait confondu le plancher des wagons plats avec les traverses de la voie, et qu’il avait réglé sa vitesse sur les wagons couverts qui étaient plus loin.
C'est une explication rationnelle qui a été retenue.
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Les propos exacts de Finkielkraut on été : "Et puis il y a aussi une place en France pour les Français de souche ! il ne faut pas complètement les oublier !"
http://ouraoui.tumblr.com/post/75894768711/avec-naimacharai-je-saisis-le-csa-des-propos
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Hier soir sur France 2 avait lieu un débat avec Manuel Vals, qui s’est terminé avec une prestation courageuse d’Alain Finkielkraut, qui s’insurgeait contre la nouvelle feuille de route du gouvernement, avec ses 44 mesures pour l’intégration (le fameux « nous inclusif »)
Et puis ses derniers mots à Vals ont été « n’oubliez quand même pas les Français de souche ».
Ce soir, j’apprends que différend élus socialistes saisissent le CSA contre Finkielkraut pour avoir employé l’expression « Français de souche ».
Je rêve ou quoi ?
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cela te prouve que Lipietz est un faux cul sachant bien manipuler la langue française au point de se permettre de faire un amalgame douteux pour véhiculer plus facilement une opinion négative sur SNCF.
Je me méfie de ces intellectuels beaux parleurs et au final pas très net.
Il fait parti de la sphère influente ayant accès aux médias.
Renseigne-toi sur les actions de G.Pépy depuis 2008, la première attaque des avocats US: sa conduite sur ce dossier sombre est exemplaire, notamment avec la gare de Bobigny, triste lieu de mémoire.
G.Pepy est propre comme SNCF actuelle.
Je m’intéresse à cette affaire depuis 1999.
J’ai assisté à une journée du colloque en 2000, organisé à l’initiative du président Gallois qui voulait tout mettre à plat pour désamorcer la polémique.
Il avait même fait venir le grand historien René Rémond, qui s’est fait « déglinguer » par les associations de déportés.
En 2003, je me suis trouvé dans une réunion syndicale à la fédération des cheminots UNSA et j’avais demandé à un responsable syndical qui était aussi fonctionnaire supérieur, si le syndicat allait faire un suivi des procès intentés contre la SNCF.
Réponse : mon cher camarade, dans un ou deux ans on n’en parlera plus, « on » a été de grands résistants, ça va se dégonfler comme une baudruche.
En 2005, j’ai assisté à un colloque sur les Cheminots et la Résistance organisé par Mme Lévisse-Touzé, directrice du musée Leclerc qui se trouve au-dessus de la gare Montparnasse.
Ce colloque était favorable aux cheminots, mais monsieur Serge Klarsfeld, accompagné de sa femme, était présent et il a été extrêmement critique vis-à-vis des cheminots qu’il a cité : les mécaniciens, agents de gares, visiteurs ; ceux qui ont été mêlés aux transports de déportés.
Un monsieur âgé qui se trouvait à 2 ou 3 places à côté de moi, a demandé la parole et s’est insurgé avec véhémence, en tant que cheminot retraité, contre les propos de Klarsfeld.
Lors de la pause, je suis allé voir ce monsieur pour le féliciter et je lui ai demandé qu’elle avait été sa fonction à la SNCF. Il m’a répondu « directeur », je suis monsieur Huet, ex-directeur du réseau sud-est, c’est moi qui ai inauguré avec François Mitterrand la LGV Sud-Est en 1981.
J’ai été époustouflé, mais j’ai été le seul à lui avoir serré la main. (dommage que je n'ai pas été copain avec lui en activité !!)
Je suis entièrement d’accord avec toi sur Guillaume Pépy, mais nous sommes en 2014.
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à Yad Vashem,
on respecte des justes dont des cheminots qui par leur position dans la SNCF ont pu faire des actes héroïques sous l'oeil bienveillant de leur responsable.
Lucien Grangier (avec son chef d'équipe)
etc, etc, etc,...
Arrête de colporter les ragots anti-SNCF, d'une SNCF-SS, avec un seul juste: c'est propagande digne de Goebels (qui doit se marrer dans son enfer).
J’ai relu la page 115 du livre d’Alain Lipietz et il écris exactement « Juste parmi les nations, titre réservé au seul cheminot ayant refusé de conduire un train de déportation, Léon Bronchart ».
Ce qui ne veut pas dire qu’il n’y a eu d’autres cheminots autres que mécanicien ayant reçu le titre de Juste.
C’est donc moi qui ai mal interprété ; pan sur le bec dirait le Canard.
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Parmi les autorités institutionnelles, il n'y a pas beaucoup de monde pour défendre la SNCF.
Dans son livre, Alain Lipietz reconnait que la SNCF se défend mal, qu'elle a de mauvais avocats (1). Je pense que la SNCF est plus que jamais sous la tutelle du pouvoir est qu'elle est bridée dans sa défense pour ne pas se mettre à dos les faiseurs d'opinion, ceux qui font la pluie et le beau temps.
(1) Il dit même que la SNCF a fait un mauvais choix en chargeant l'avocat Arno Klarsfeld de défendre ses intérêts aux EU.
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Lipietz voit l'Histoire à sa façon.
Il mène un combat pour gagner de l'argent.
On peut (difficilement pour ma part) comprendre qu'il ne retienne de cette époque que les faits qui l'arrangent.
C'est toutefois démontrer un profond mépris pour toutes celles et tous ceux qui, entre 1939 et 1945 et selon leurs moyens ont lutté contre le pouvoir en place.
Mais honorer leur mémoire ne lui rapporterait rien.
Lipietz voit l'histoire à sa façon…
Il y a aussi la justice administrative, le conseil d'État, la justice civile pour le pénal (mais pas pour le civil) qui enfoncent la SNCF ; il ne faut pas l'oublier.
Pire, le Mémorial de Yad Vashem dénie le titre "d'entreprise résistante" à la SNCF, mais elle a accordé le titre de "Juste parmi les nations" au seul cheminot Léon Bronchart, un mécanicien qui a refusé de conduire un train de déportés, et qui avait reçu un 7P1 par sa hiérarchie pour cela.
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Mouai...
Il faudrait savoir dans quelles conditions a été signée cette "convention".
Quand tu as un pistolet sur la tempe (c'est une image...), tu dois sûrement signer n'importe quoi.
Toute cette histoire me fait penser aux juges qui avaient fait allégeance au régime de Vichy mais qui, après guerre, s'étaient montrés d'une sévérité impitoyable envers les "malgré nous".
Comme déjà dit, tout n'est qu'une vaste hypocrisie, le sort des malheureuses victimes n'intéresse plus personne, seuls l'argent et le lobbying comptent.
Les juges qui ont fait allégeance au régime de Vichy, sans oublier les 2 chambres : l'Assemblée nationale et le Sénat, qui ont donné les pleins pouvoirs à l'octogénaire Philippe Pétain pour mettre fin au conflit (sauf 80 députés si je me souviens, et encore, ils étaient d'accord pour remettre les pleins pouvoirs, mais pas à Pétain).
Tu as raison, il y a trop d'hypocrisie, de mensonges sur cette période pour en avoir un vision sereine.
Le pistolet sur la tempe : Lipietz raconte que les cheminots de la Reichsbahn Franckreich voulaient organiser le plan de transport de la déportation des juifs, mais qu'un patron de la SNCF est intervenu auprès du ministre des transports pour lui dire "on a pas besoin des boches pour nous apprendre à travailler, on est capable de se débrouiller seuls".
Rappel : le 6 avril 2001, l’auto-amnistie de l’État était levée par un arrêt du conseil d’État invitant les victimes à rechercher la responsabilité de l’État dans les dommages qu’elles avaient subis du fait de la politique de Vichy (page 80 du livre de Lipietz)
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A lire,
que pensez vous de sa prose ?
SNCF, racisme, antisémitisme, et ensuite ?Je vais encore refaire de la publicité pour le livre d’Alain Lipietz et puis sur l’ouvrage « les actes du colloque de 2000 » publié par l’association pour l’histoire des chemins de fer en France.
Comment se fait-il que des gens comme Bernard Aubin qui ont une belle plume, mais… qui ont l’air, apparemment, de ne pas aimer lire et préférer s’en tenir aux poncifs que l’on entend dans les émissions de TV, les docus, les papiers de journalistes, qui n’apportent rien dans la compréhension du sujet.
Bernard Aubin se pose la question « En revanche, vouloir redéfinir les responsabilités d’une entreprise et de son personnel 70 ans après les faits ne semble guère indispensable, d’autant que la plupart des vrais “responsables” ne sont plus de ce monde ».
La réponse est que les députés ont voté récemment des lois rétroactives et imprescriptibles (sur la notion de complicité de crime contre l’humanité, par exemple) qui permettent, qui enjoignent (je force le trait) les victimes et même les fils et filles de victimes d’obtenir réparation ; les fils et filles au titre d’héritiers des souffrances de leurs parents.
Bernard Aubin doit s’en prendre aux vrais responsables de cette situation, qui eux sont bien vivants, mais il risque de prendre des coups.
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"Réquisitionnée par le régime de Vichy, l’entreprise ferroviaire avait déporté 76 000 juifs de France dans des wagons de marchandises vers les camps d’extermination entre 1942 et 1944."
"Réquisitionnée" la SNCF n'avait pas d'autre choix que de collaborer, sous la menace, avec les criminels.
En revanche les Etats Unis auraient très bien pu traduire en justice le scientifique génial, mais néanmoins criminel contre l'humanité Von Braun, entre autres, ils ont préféré l'embaucher pour le programme Saturne...
Ils sont donc très mal placés pour faire la morale.
(Sans oublier que les US ont continué une politique raciste après la guerre , en interne et en externe (populations asiatiques caricaturées grossièrement, etc...)
Non, la SNCF n’a pas été réquisitionnée par Vichy, il y a eu au contraire une « convention des transports de l’espèce » négociée entre SNCF et l’État. En fait, les Allemands déléguaient !
Convention veut dire : accord entre 2 parties.
La convention des transports de l’espèce (bizarre comme dénomination) a été calquée sur la délégation de force publique donnée à la SNCF pour le transport de détenus.
Source : Alain Lipietz, « la SNCF et la Shoah ».
Toutefois, les archives SNCF du Mans n’arrivent pas à retrouver la pièce originale de cette convention de l’espèce, ce qui énerve les plaignants.
Lorsque je suis allé visiter les archives du Mans, j'ai vu ce hangar plein de palettes d’archives en attente de tri et de classement ; ici dans des cartons biens propres, mais ils reçoivent aussi des petits conteneurs où tout est en vrac.
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Enfin !
France Télévisions donne la parole sur le net aux victimes de racisme
Exemple : Une femme "aux cheveux frisés" raconte comment, alors qu'elle tentait de protéger son brushing de la pluie, un "Monsieur" l'a accusée de vouloir "singer les Blancs"...
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On n’entend plus parler de l’affaire Tarnac-sabotage-LGV Est.
J’ai quand même essayé d’en savoir plus, sur les sites allemands ; pas sur le web français où l’artillerie lourde de l’association des défenseurs de Julien Coupat sévit.
J'apprend que les cheminots allemands se sont bien marré lorsqu’ils ont appris que les collègues « franzosen » ignoraient tout du « Hakenkrall » : le croc du diable, qui leur ont « démoli » des dizaines de kilomètres de caténaires chez eux.
Le franzosen, y savait pas et y sait toujours pas.
Les Allemands ont ouvert une page Wiki sur le « Hakenkrall » et tout y est expliqué, ainsi que la manière de le fixer sur le fil de contact (mon idée de corde + mousqueton n’était pas bonne).
http://de.wikipedia.org/wiki/Hakenkralle
Encore mieux, une municipalité écolo allemande a même installé un monument public représentant le Hakenkrall pour saluer le combat anti-nucléaire des écologistes.
http://de.indymedia.org/2003/10/64215.shtml
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Je confirme ce qu'écrit Michael02
J’ai lu le rapport du BEATT sur ce terrible accident.
http://www.bea-tt.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/Rapport_BEATT_2009-003_cle72191c.pdf
En gros, les supporteurs descendus des autocars garés sur le parking de l’autre côté de la voie s’étaient rendus au stade en mémorisant l’itinéraire ALLER.
Après le match, ils reprennent l’itinéraire pris à l’aller, mais se trouvent devant un barrage de CRS qui leur interdisent le passage.
La suite, on la connait.
Pourquoi les CRS ont-ils barré le passage ?
Le BEATT écrit « à ce niveau, les témoignages recueillis dans le cadre de l’enquête de police indiquent que l’accès à l’escalier est bloqué par un barrage mis en place par les forces de l’ordre. Le groupe est donc dans l’impossibilité de suivre l’itinéraire escompté ».
Le BEATT ne cherchera pas en savoir plus.
Je trouve la formule « à ce niveau, » curieuse.
La SNCF est une bonne vache à lait, elle a « bon dos ».
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Ce site de sécurité aérienne est vraiment remarquable. L’auteur Amine Mecifi raconte les accidents d’avion et le déroulement de l’enquête comme dans un polar.
Sur l’accident du Concorde, il ne fait pas de cadeaux à Air-France.
Etonnant, dans sa dernière relation sur un accident d’hélicoptère aux USA, il termine par ces mots « Après tout, un boulon autobloquant (qui a provoqué l’accident de l’élico) coûte moins cher qu’une canette de Coca ».
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Dans un article de LVDR du 19 juin 2013, voilà ce que disait Loïc Hislaire, délégué des ressources humaines de la SNCF
« Les agressions, et les mouvements sociaux « d’émotion » qui en découlent, n’ont pas été pris en compte dans la loi de 2007 sur l’organisation du service de transport en situation perturbée.
Ces évènements, par nature, ne sont pas prévisibles.
Chez nos personnels roulants, ces manifestations d’émotion ont quelque chose de culturel, de spontané.
C’est toute la SNCF qui est agressée. Et l’on a beau insister sur le fait que, malgré l’émotion, il faut ramener les gens chez eux le soir, le réflexe reste de « poser le sac ».
On parle souvent de droit de retrait, mais le droit de retrait, c’est quand le risque demeure. Une fois qu’on a mis un terme au risque, le droit de retrait n’est plus légitime et la grève est irrégulière. »
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Du grand n'importe quoi. Bien sûr que c'est pris en accident de travail. Passons
Ils ont dû mal comprendre. Peut-être que Sud Rail a obtenu que pour cet accident du travail, il y a faute inexcusable de l’employeur.
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Dans « La vie du Rail » numéro 3451 du 22 janvier, un très bon article de Patrick Laval étudiant le dernier rapport d’étape de BEATT.
J’ai beaucoup apprécié la belle formule poétique (un Haïku ?) qu’il a trouvé et qui est très juste : « une âme brisée dans le cœur ».
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J’ai travaillé une grande partie de ma carrière avec des Marocains, Algériens, Tunisiens, Sénégalais, Mauriciens… et je n’ai jamais entendu que l’un d’entre-eux s’était plaint ou avait porté plainte pour racisme.
Par contre, ce que je sais, c’est que les Marocains ont porté plainte contre la SNCF pour discrimination à l’embauche.
Et lorsque je revois certains Marocains maintenant à la retraite, il ne me parle jamais de racisme, mais la petite retraite qu’ils ont, qu’ils se sont fait niquer.
Désolé Jackv, ne m'en veut pas, mais je persiste et signe :
L’anti-racisme est une aberration mentale,
L’anti-racisme est une obscénité,
L’anti-racisme est le communisme de XXIe siècle (Alain Finkielkraut)
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Ca n'a pas si mal marché en Octobre 1944 dans le détroit de Surigao (bataille du Golfe de Leyte : la plus grande bataille navale de l'histoire, mais c'est une autre guerre). Evidemment, si de la poussière navale comme les torpilleurs vient tout gâcher...
François-Emmanuel Brézet, l’auteur de « Jutland, la plus formidable bataille navale de tous les temps » estime qu’on ne peut pas qualifier la bataille de Leyte comme la plus grande bataille navale parce que « bien que réunissant des forces navales encore plus considérables, il s’agissait d’une bataille aéro-navale ».
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Concernant les idées reçues sur la Suisse : pendant plusieurs années j’ai passé mes vacances dans le Valais en Suisse et lorsque j’en parlais avec des amis ou collègues, je m’entendais dire « vacances de riche », attendu que la Suisse est un pays où il faut avoir un gros porte-feuilles ; ce qui n’est pas vrai.
En France, est en train de se mettre en place la possibilité du référendum d’initiative populaire, mais les conditions seront tellement difficiles qu’il n’y aura que les gros partis qui pourront proposer un référendum.
Je retiens que la Suisse (profonde) est un pays d'ordre.
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Et pourquoi pas Valérie et Julie ?
Le comité de rédaction du Parisien a estimé que Marine était un prénom neutre, incolore et inodore et non connoté pour remplacer celui de Fatou.
Valérie, Julie, Ségolène, Martine, je pense que ça aurait pas mal non plus.
Le vol MH370 Kuala Lumpur-Pékin a disparu, avec 239 personnes dont 4 Français à bord
dans Brin de causette
Publication:
Merci pour cette explication du « ping ».
J’ai vu ce mot pour la première fois sur mon iMac qui avait des problèmes de connexion Airport, sans trop savoir à quoi cela servait.
Je relis sur l’assistance du Mac et je comprends tout de suite : « cliquer sur le bouton Ping. Si l’autre appareil répond à votre ping, votre connexion de base est bonne ».