Rail cassé

Y a pas d'âge bête chez les filles????

Dans la vie privée, ne dit surtout pas que tu t'arrête au carré, les gens vont penser que tu a fais un halte dans ton bistrot préféré!!! Les gens eux, ils ne connaissent que les feux rouges! hic!!!!!

A mon avis, et cela n'engage que moi, cette étrave compressait trop la matière au lieu de la dégager! 1 ) la ligne d'attaque positionnée à environ 45 ° devrait se trouver à 10 ° de mois ( ligne rouge ). 2 ) la face d'accélération et d'éjection de la matière est trop en arrière ( ligne bleu ) la face ainsi créée est trop perpendiculaire au sens d'avance de l'outil ( étrave ). Cette face aurait du prendre naissance bien plus en avant pour former une parabole d'éjection accélérant la matière ( même à faible vitesse ). (Lignes vertes). 3) Enfin, la flèche noir indique que les oreilles guide d'éjection ( à des vitesses supérieurs à 30 kmh ) devraient êtres plus inclinées vers l'arrière et orienté légèrement sur l'extérieur afin de faire retomber la neige sur les côtés et non sur l'avant. Sinon, un porte à faut un peu long limite le déneigement au plus proche des supports du 3 ème rails. Encore une fois, cette réflexion n'engage que moi! ( hi! hi! hi! )

'> cette étrave s'est révélée mal adaptée car au premier coup d'oeuil elle ne respecte pas les principes de base qui limite la compression de la matière neigeuse par l'outil. surtout à faible vitesse.

J'adore leur étrave, quand nous avions réalisé la notre, j'avais pris comme base celle là, mais notre 3 ème rail n'étant pas à la même côte que le leur, le porte à faut avant étant différent nous ne pouvions faire la même chose. Nous nous étions alors tourné vers une étrave routière modifiée pour nos besoins par le constructeur . Contrairement à nous, la ligne du train jaune est sujette aux congères, congère qui peuvent être très dures. Cela arrive rarement chez nous, par contre, quand ça arrive ( foen après une chute de neige très légère ), les congère sont maousse costaud ( surtout au Buet ).

Tiens? bon, ça donne une idée de pourquoi faut déneiger les voies! hi! hi! hi! http://www.dailymotion.com/video/xxfgyc_entre-st-gervais-et-argentiere-en-pleine-neige_webcam

Un soir de 2012, arrivée à montroc le planet en pleine tempête ( à la rescousse de Mikado 74! hi! hi! hi! ) Meuh nan, y neige pas beaucoup hi! hi! hi!

Allez, j'en sort une de ma collection perso. Dès que la couche de neige dépasse la hauteur du 3 ème rail électrique, la voie se transforme vite en piste de bobsleigh. ( et là c'est encore soft ).

Sur les 36 km de ligne du Mont blanc express nous procédons de la manière suivante! Les responsables INFRA prennent la météo et commandent la sortie du CN! Soit en réunion prod tous les jeudis, où au pieds levé en cas de besoins. les équpes voie tiennent les gares en déneigeant les APV, les quais et les PN. En ligne, ce sont les conducteurs du CN qui renseignent le PC de l'état de la voie et qui décident du travail à accomplir suivant l'état de cette dernière! ( Fraisage, élargissement ect.... ). Sur commande des chefs de brigades du déneigement ' spécial peut être réalisé. Le travail se réalise essentiellement de nuit le matin de très bonne heure en cas de chute de neige nocturne ( ou finition du netoyage des voies ). En cas de grosse chute de neige en journée, le cn est engagé sur le haut de la vallée et maintien une voie propre entre les circulations commerciales ( on s'applique surtout dans les déclivités, les trains se font vite bloqués dans ces endroits ) L'étrave est utilisée dans la partie basse de la ligne ( ou en remplacement du cn4 en cas d'indisponibilité de ce dernier ) Pour un hiver très moyen comme cette année, nous en sommes à une 20 ène de journées de déneigement avec le cn4. Ces dernières années de gros hivers voyait le cn 4 tourner quasiment tous les jours ( soirée/ matinée ) pendant plusieurs mois de suite. Avec de grosses épaisseurs de neige, il faut continuer à maintenir les voie propres, les trains et le vent remettant la neige dans les voies. Il faut bien comprendre qu'avec ces épaisseurs de neige sur les côtés de la voie, cette dernière ne s'évacue pas au passage des trains. Seul le CN arrive à sortir la neige du fond de voie. Perso, je préfère déneiger de nuit, étant de plus en plus en milieu urbain, il devient compliqué de jeter la neige au loin et le cn attire trop les curieux ( photos ). il ne faut pas oublié que ces engins sont capables d'évacuer des milliers de tonnes de neige à l'heure, que du cailloux peut être projeté avec la neige! Gicler cette neige sur des maisons, des voitures, sur des routes ect peut causer de gros dégâts. Ce travail demande de rester concentrer en permanence. L'organisation du déneigement sur cette voie métrique n'est pas comparables à la voie normale qui elle possède peu d'engins pour un fort kilométrage à déneiger. Pour autant, des solutions existent et sont appliqués dans des pays à neige comme les pays nordiques.

Ca j'aimerais bien y essayer dans 1 mètre de neige ( voir + )!!! ça doit être le pieds! hi! hi! hi!

Petit raclage de fond de voie à l'étrave sur le Mont Blanc express. http://www.dailymotion.com/video/x1bixiy_pointus_webcam

l'avantage de la route, c'est qu'ils ont des engins tous le tour du ventre, en ferroviaire, hormis en VM où il y a un engin dédié à la ligne, en Vn ce sont une poignée d'engin pour travailler sur des centaines voir 1 millier de km. L'avantage de la route est aussi le sel et la circulation en continu qui fait que la neige ne s'entasse pas aussi vite que sur une voie ferrée.

le même système existait dans les remontées mécaniques pour les manoeuvres de service! ( après il y a eu les radio!! )

ouaip! c'est comme ça qu'un alpha jet s'est posé près du mess! l'autre aux drapeau il a fait signe " a table "!!!!! Bon dieu, si tu refoule comment veux tu que......................... avé l'accent en plus!

pfff!!! mais dans une brouette vous êtes deux, un aux brancard et l'autre qui pionse dans la benne!!! z 'allez quand même bien arriver à reconnaitre le signal!!!!

Et une vidéo du CN3, ça vous dis?

http://www.dailymotion.com/video/x1esapl_deneigement-au-cn4-a-montroc_webcam http://www.dailymotion.com/video/x188zjo_le-cn4-ouvre-la-voie-modernisee-entre-argentiere-et-montroc_webcam http://www.dailymotion.com/video/xxif7f_deneigement-et-essais-apres-rvb-entre-chamonix-et-argentiere-part-1_webcam http://www.dailymotion.com/video/xxichd_le-cn4-en-action-a-chamonix_webcam

'> Pris en flagrant déli de fumage de clop sur la quai! hi! hi! hi!

oh! oh! m'sieur IGS, tu me devance! hi! hi! hi! Allez c'est de bonne guerre, dès que j'ai un petit moment ( hé oui le montage de vidéos de ski ça prend du temps ) je vous explique en gros comment l'on fonctionne.

C'est un perchoir. Au moyen âge ferroviaire, le mécanicien recevais et collationnait sa dépêche de franchissement à l'aide d'un pigeon voyageur................................................ ça prenait un certain temps!!!!! la tablette du haut pour le collationnement, la tablette du bas pour le reçu de la dépêche. ce système a été arrêté lors des première grèves autorisées, les pigeons ayant finis dans le barbeuk des grèvistes Ah? nous ne sommes pas le 1 er avril????

y a que le journal du hard qui a survécu à cette époque, comme quoi on aime bien les trous du cul dans notre pays! w o u a r f

La deuxième manche du slalom spécial des championnats du monde de hier, soir, j'ai pas fini de ma la repasser en boucle! yes! yes ! yes ! yes!

m'en fou, je préfère les suchard!!! w o u a r f!!

là et à la vitesse où passe le train jaune, le gros mastodonte lancé à grande vitesse ne passerait pas! comme tu dis ce n'est pas comparable, c'est juste ma préférence!

A ces vidéos banales de trains US ou canadien dans la neige, je leur préfère largement ceci: