Pascal 45

Psychodrame ===> Psychédélique

bonjour,

je ne suis pas cheminot, juste fonctionnaire de Police...

non sans m'associer à la douleur de la famille et de celle des cheminots, je suis venu sur ce site à la recherche des circonstances de l'accident de mon cousin, hier vers 3h du matin sur un chantier SNCF dans la région de lyon où il est hospitalisé ; Mais il me semble qu'il ne s'agisse pas de l'accident du 5774. Il a 38 ans et lutte encore pour survivra malgré une amputation et plusieurs ablations d'organes...

Cela m'a tristement permis de voir dans quelles conditions de sécurité il arrive que certains personnels travaillent... Cela ajoute à ma douleur et aussis ma colère. Ma famille professionnelle est elle aussi confrontée à risquer sa vie ; mais il est dommage qu'il faille un tel événement dans son entourage pour écarter les oeillères et se rendre compte de l'insécurité chez d'autres...

De tout coeur avec vous, je vous remercie de penser à lui...

JY B.

Bonjour,

Merci de nous avoir informé, et souhaitons de tout coeur que votre cousin puisse s'en sortir. Courage à vous et votre famille !

malheureusement il est décédé, li avait 22 ans...

Bonjour,

Pourrais-tu nous donner tes sources ?

Je pense que tu parles de l'accident de Toury du 09/03/2012.

Car aucun Temps Réél n'est paru sur extranet suite à l'accident concernant ce sujet.

L'accident de Lyon concerne un collègue agé de 39 ans, très gravement blessé.

Aquitaine ?

Bonjour PN407,

Très belles photos !

... que représente la 3eme photo sur ton post 4 ?

Un petit Merci ??? c'est sympas =)

Merci pour tes belles photos !

Merci toto pour les photos !

Je trouve les rames esthétiquement sympa, après est ce que ça vaut quelque chose niveau comm', ça je ne sais pas!

Je pense que cette publicité est surtout faite pour mettre en valeur la province de Liège !

Communiqué du syndicat Force Ouvrière, à lire en version PDF :

http://www.fo-cheminots.fr/pages/communique-presse/diard-29-03-2012.pdf

T'immagine la gymnastique intellectuelle que l'on aurait à faire. Savoir à quelle vitesse rouler si c'est une bosse, une courbe etc....

Le KVB, c'est déjà assez compliqué comme ça( les trois 0 par ex) pour ne pas en rajouter.

La MV c'est 30Km/h maxi et on adapte sa vitesse suivant les circonstances, les lieux et pis c'est tout!!!!!!

... et je rajoute ... et pis c'est tout ! :tongue:

Communiqué CGT à lire ici, en PDF : http://www.cheminotcgt.fr/new_site/cheminotcgt_communiques/pdfjoints/161054_2012.03.29-_CDP_suite_a_l_accident_de_Lyon.pdf

Sincères condoléances à sa famiile, ses collègues et ses amis.

Une pensée aussi au conducteur.

Les obsèques de Mohamed Merah se dérouleront en France, après le refus d'Alger.

Lire ici : http://www.leparisien.fr/faits-divers/mohamed-merah-sera-enterre-en-france-apres-le-refus-d-alger-29-03-2012-1929586.php

Le régulateur n'a pas à te dire ce que tu dois faire (sauf dans les cas d'urgence). Tu appliques ton réglement.

Je reprends ce que j'ai déjà dit dans un autre sujet :

"Désolé, mais personnellement, je ne suis pas d'accord que l'on donne au conducteur le motif d'un sémaphore fermé de BAL.

- On lui dit par exemple "le sémaphore est fermé, c'est un dérangement du signal" ... mais pas de chance, un rail casse pendant ce dérangement et dans le même canton.

- On lui dit par exemple "le sémaphore est fermé, c'est un dérangement du signal" ... mais pas de chance, le train précédent s'arrête pour X raison pendant ce dérangement et dans le même canton.

Etc, etc, ... "

je me suis mal exprimé regul te dit "dysfonctionnement et MAV sur un ou plusieurs canton"

salut et corrige moi si je me trompe

Le régulateur n'a pas à te dire ce que tu dois faire (sauf dans les cas d'urgence). Tu appliques ton réglement.

Je ne vois pourquoi on appellerait le régul devant un S de BAL fermé !!

Le pauvre, il risque de se faire harceler !!

Et en plus, ce n'est pas prévu par la réglementation :

" Le conducteur d’un train arrêté par un sémaphore de B.A.L. fermé peut, sans avoir à se faire reconnaître et sans attendre aucun délai, franchir de lui-même ce signal et s’avancer en marche à vue en canton occupé.

Le conducteur doit alors marcher à vue jusqu’à la fin du canton qui suit ce signal ; il ne peut reprendre sa marche normale, si rien ne s’y oppose, qu'après avoir franchi le signal commandant l’entrée du canton suivant ".

j'ai traité sur cette discutions la MAV avec un peu d'humour, comme Aldo 500 je ne suis pas cheminot (mais j'ai voté) ,voila se que je ferai si j'avais a faire une MAV avec une paire de danseuses et 2000T au cul(par exemple):

S fermé, appel régul pour dysfonctionnement block ,a l'approche de S traction au neutre début freinage pour vitesse max au pied de S, 5KM/H,j'attends ensuite si visibilité bonne le prochain canton ouvert pour repartir

S fermé autorisation franchissement OK canton accupé, S clignotant,D fermé , et j'en oubli . Âpres l’arrêt desserre tranquillement si le convoi tire ou pousse(impression) c'est que ça monte ou ça descend je fais appel a ma mémoire pour bien visualiser le profil du canton et la je tractionne avec délicatesse et je maintien le convoi a la vitesse la plus faible possible en gardant main gauche sur robinet (non pas celui qui sert à pisser, l'autre celui du frein HI,HI faller que je la fasse celle là).

pourquoi tant de prudence: on arrête pas une UM de 8600 avec 2000T au cul comme un vélo taper à 1KM/H c'est pas pareil que taper à 15/KM/H , le mieux étant de ne pas taper bien sur

"obéissance passive et immédiate" au quel "j'ajoute le respect de sa propre intégrité physique", les cimetières sont plein de téméraires qui ont oublié que :"PRUDENCE MÈRE DE TOUTE SÉCURITÉ";

SALUT A+

Bonjour,

Petite précision:

Un sémaphore fermé de BAL n'est pas un dysfonctionnement du block, c'est tout simplement le fonctionnement normal !

Salut !

J’ajoute mon petit grain de sel en confirmant que c'est bien la ligne d'effet du feu qui compte pour le radar (et pour le code de la route aussi entre parenthèses) et qu'il faut réfléchir avant de laisser passer un véhicule prioritaire puisqu'il sera quasiment impossible de fournir la preuve que c'est bien pour laisser passer le-dit véhicule qu'on a franchi le feu.

La réflexion est vite faite, on ne bouge pas ! On reste au feu rouge ! ... Des cas se sont déjà produits sans que les conducteurs n'obtiennent gain de cause ( remboursement amende ).

Pour annuler l'infraction, il faut que le véhicule prioritaire figure sur la photo !

Voir ici, dernière question : http://www.radar-feu...-radar-feux.php

et une question à l'Assemblée Nationale : http://questions.ass.../13-67606QE.htm

et voir ici aussi : http://www.metier-securite.fr/PAR_TPL_IDENTIFIANT/59720/TPL_CODE/TPL_ACTURES_FICHE/PAG_TITLE/Radar+feu+rouge+et+v%E9hicules+prioritaires/120-actualite.htm

Deux sujets identiques ouverts !

A fusionner, merci !

EDIT

Je vois que c'est fait, merci !

Donc , prime de 400 euros - 135 = reste 265 euros à BB4100 ................

... mais minoré à 90 €uros, si paiement dans les 15 jours de réception du PV ...

400 - 90 = reste 310 €uros ... :tongue:

Oui tu devrais avoir l'amende de 90 euros + 4points ....enfin c'est ce que vient de recevoir un pote ....

... il me semble que c'est maintenant 135 €uros + 4 points ! ( tarif minoré 90 €uros si paiement réalisé dans les 15 jours de réception du PV ).

Introspections ===> Psychologie

Salut!

ce matin, en partant au boulot, je me suis fait flasher deux fois par un radar de feu rouge. J'étais sûr que c'était pour moi car j'étais seul, il était 4h40.

Quand j'arrive sur un feu, je me laisse couler un moment pour m'arrêter à un endroit d'où je verrai bien le feu pour repartir. J'ai donc légèrement mordu à très faible vitesse la ligne discontinue peinte en travers de la route juste avant de m'arrêter, bien avant le feu. Mais pas de bol, les capteurs étaient de part et d'autre de cette ligne et le flash a été déclenché deux fois.

Savez vous si le fait d'avoir eu les deux flashes implique que je recevrai l'amende ou alors si chaque cas est étudié pour savoir s'il y a eu ou pas franchissement?

S'il y a verbalisation systématique, c'est un système profondément injuste qui a ici été mis en place...

Je pense que tu auras les réponses ici : http://www.radar-feu-rouge.fr/fonctionnement-radar.htm

On ne peut tracer un itinéraire qu’à partir du moment où les tronçons empruntés sont libres ? Le système informatique ne gère pas la dimension temporelle ? Je veux dire par là, si deux circulations disons opposées empruntent le même tronçon à cinq minutes d’intervalle, il faut attendre que la première ait libéré ce tronçon avant de tracer la seconde ? Il n'y a pas d'horodatage ?

Il faut que la zone d'approche du signal soit libre pour fermer ce signal (cas général). Si cette zone n'est pas libre, un enclenchement électrique t'empèchera de le fermer (sauf mesure d'urgence "fermeture d'urgence", demander au conducteur arrêté en urgence qu'il est bien arrêté devant le signal carré, et faire la reprise de voie).

Du moment que la zone d'aiguille est libre, et que les carrés protégeant cette aiguille sont fermés, l'itinéraire va normalement se tracer.

Après, les conditions d'ouverture du carré vers le nouvel itinéraire sont spécifiques à chaque poste d'aiguillage.

Donc, je ne peux pas t'en dire plus.

La « séquence » serait donc : tracé informatique -> mouvement des appareils de voie -> contrôle de l’itinéraire tracé -> ouverture des signaux.

Bonjour,

Fermeture des signaux de protection (carrés) - contrôle de libération des zones d'aiguilles - tracé informatique - contrôle de l'itinéraire tracé - contrôle du collage de l'aiguille dans la bonne direction - ouverture du signal.

Journal ===> Hebdomadaire