Pascal 45

Communiqué de Force Ouvrière en PDF : http://www.fo-cheminots.fr/pages/communique-presse/communique-presse-uit-fo-25-01-12.pdf Citation du communiqué : "TOUR DE VIS SUPPLEMENTAIRE CONTRE LE DROIT DE GREVE ! L'union interfédérale des transports Force Ouvrière réunie ce jour et regroupant la Fédération Equipement Environnement Transports et Services (FEETS), la Fédération Transports et Logistique et la Fédération des Cheminots, dénoncent le vote à l'Assemblée Nationale qui aggrave les contraintes existantes sur l'exercice du droit de grève. Elles rappellent que la grève est un droit constitutionnel. Ce projet de loi n'a comme ambition que de museler les salariés sans répondre aux sources des conflits. Elles dénoncent ce nouveau tour de vis qui, après avoir contraint le salarié à se déclarer gréviste veut le contraindre à se déclarer non gréviste sous peine de sanctions s'il reprend le travail trop tôt. Elles réaffirment leurs demandes d'abrogation de toutes mesures entravant le droit de grève dans le secteur des transports et annexes".

Les nouvelles installations étaient inaugurées, hier mercredi 25/01/2012, en gare de Joué-lès-Tours. Le prototype testé pourrait être installé sur d’autres lignes régionales. Citation du site web : http://www.lanouvell...ait-faire-ecole "Un train s'annonce en gare de Chinon. Sur les écrans, un trait rouge avance. Quelques clics des opérateurs, la signalisation passe au vert… L'opération est réussie. Cela paraît simple. C'est pourtant une grande innovation qu'inauguraient, ce mercredi, élus et responsables de la SNCF et de RFF, en gare de Joué-lès-Tours : une commande centralisée dont est désormais dotée la ligne Tours-Chinon. Depuis Joué-lès-Tours, et sans qu'aucune présence humaine ne soit nécessaire sur le terrain, les opérateurs peuvent désormais commander les installations de Joué, Ballan, Azay et Chinon. 25 km de fibre optique entre Joué et Chinon « C'est un système de haute technicité qui était déjà exploité sur la ligne LGV Rhin-Rhône, explique Sylvestre Salin, de Réseau Ferré de France. Nous y avons ajouté et testé des prototypes qui rendent l'installation unique. Sa particularité est de pouvoir s'adapter aux lignes régionales. » Initialement, les travaux de modernisation auraient dû être achevés le 29 août. Un problème dans le nouveau système informatique avait contraint RFF à revoir l'ensemble du prototype. Ce qui a retardé l'ouverture et forcé les usagers à voyager en bus jusqu'au 11 décembre. L'innovation a nécessité l'installation, sur le terrain, de 25 km de fibre optique entre Joué-les-Tours et Chinon. De nouveaux connecteurs ont également été posés au niveau des rails pour avertir de la présence des trains. Le système permet d'optimiser la circulation des trains qui perdent notamment moins de temps en gare. « On pourrait ainsi passer sans problème de 8 à 11 allers-retours par jour », précise Sylvestre Salin. Ces travaux de signalisation ont coûté 16 millions d'euros. Ils ont été financés par la Région (12 millions d'euros), Réseau ferré de France (3M€) et l'État (1M€)".

L’assemblage de la première rame du tramway sera bouclé d’ici la fin du mois, dans les ateliers Alstom, en Alsace. Elle débarquera à Tours en juillet 2012. Citation du site web : http://www.lanouvell...t-sur-les-rails "Pour l'approcher, il ne faut pas avoir peur d'avaler des centaines de kilomètres. Quatre bonnes heures de TGV et trois quarts d'heure de voiture sont au menu du périple qui mène à Reichshoffen. C'est là, en Alsace, à une quarantaine de kilomètres au nord de Strasbourg, dans les ateliers d'Alstom, que « l'aînée » d'une longue lignée termine aujourd'hui sa gestation : la première rame du futur tramway de Tours y est aujourd'hui en phase d'assemblage, ultime étape d'une construction initiée en octobre dernier. 2.000 km à parcourir Pour l'instant, ce Citadis (nom commercial du tram du constructeur français) est encore « saucissonné » en trois tronçons sur les chaînes de production. Mais, d'ici la fin du mois, tous les morceaux seront raccordés pour donner naissance à un train urbain de 43 m de long, capable de transporter 300 voyageurs. « On passera alors aux tests, indique Arnaud Fratissier, chef de projet chez Alstom. Il s'agira d'abord d'essais statiques (pour vérifier que l'ensemble des équipements fonctionne) que nous mèneront ici jusque fin mars ou début avril. Puis, la rame sera acheminée en deux parties par convoi routier exceptionnel à La Rochelle, où elle effectuera des essais dynamiques. » Ils devront valider, sur le terrain, ses performances théoriques et s'inscriront dans son processus d'homologation. Cette première rame parcourra 1.000 km sur les installations ferroviaires d'Alstom, en Charente-Maritime, avant de mettre le cap sur la Touraine. Si le calendrier est respecté, elle débarquera au centre de maintenance de Tours-Nord (rue du Colombier), au mois de juillet. « Juste avant qu'elle ne quitte La Rochelle, on procédera au " pelliculage ", c'est-à-dire à la pose de l'adhésif qui donnera à la rame son effet miroir », précise Arnaud Fratissier. Entre début octobre et fin décembre, la rame roulera 1.000 km supplémentaires entre les stations Marne et Beffroi, toujours dans le cadre de son homologation. Le prélude à un galop d'essai sur l'intégralité de la ligne tourangelle (15 km) aura lieu au printemps 2013. Entre-temps, les vingt autres rames commandées par le Sitcat (*), le syndicat chargé des transports en commun sur l'agglomération de Tours, seront mises en chantier à Reichshoffen. « Leur production démarrera à partir de la fin du mois d'avril », estime le chef de projet, en tablant sur des livraisons progressives, « à raison de deux à trois rames par mois », dès cet automne, au centre de maintenance de Tours-Nord. Une imposante flotte – dont la durée de vie est estimée à trente ans – qui entrera officiellement en service en septembre 2013. (*) Le marché signé entre le Sitcat et Alstom pour la fourniture des 21 rames et du système d'alimentation par le sol, qui permettra d'effacer les lignes de contact aériennes sur 1,8 km entre la place Choiseul et la gare SNCF de Tours, se chiffre à 73 millions d'euros. le chiffre 144 C'est le nombre de rames de tramway figurant sur le carnet de commandes de l'usine Alstom de Reichshoffen. Dans l'atelier d'assemblage de 200 m de longueur, on trouve ainsi des exemplaires du Citadis destinés au Havre, à Rouen ou encore à Casablanca (Maroc). Les différentes pièces utilisées dans la réalisation des rames proviennent en grande partie de France et d'Europe, notamment des sites Alstom du Creusot (pour les bogies), de Villeurbanne (pour les équipements électriques) et de La Rochelle (pour les cabines). Sur son unité de Reichshoffen, qui emploie quelque 1.400 personnes (en comptant les intérimaires et les sous-traitants), le constructeur français produit également des trains régionaux Regiolis. télévision > Reportage ce soir sur TV Tours. La construction de la première rame du tramway de Tours, à Reichshoffen, fera également l'objet d'un reportage (réalisé par Gaël Poulain), qui sera diffusé ce soir dans le journal de la chaîne, à 18 h 45. Johan Guillermin".

... mais il aurait fallu tout de meme un feu violet pour la nuit !

... j'ai l'air ridicule avec mon bouquet de fleurs !

Les principales propositions de François Hollande à lire en exclusivité sur le site web : http://www.leparisie...012-1830405.php

Bon anniversaire à Audrey !

Communiqué de Sud Rail en version PDF : http://www.sudrail.f...it_de_greve.pdf Citation du communiqué de Sud Rail : "Non à de nouvelles restrictions au droit de grève ! Le 24 janvier, les député-e-s qui seront présent-e-s à l’Assemblée nationale examineront une proposition de loi visant à restreindre le droit de grève dans les transports aériens, terrestres et maritimes. Très régulièrement, des député-e-s en mal d’inspiration déposent des propositions de loi visant à restreindre les quelques droits dont disposent les salarié-e-s au sein des entreprises, à commencer par celui de faire grève. C’est ce qui s’est produit en novembre 2011, la Droite voulant ainsi « répondre » à une grève du Personnel Naviguant Commercial du secteur aérien. Le mois de décembre a été marqué par la grève reconductible des salarié-e-s de la sûreté aéroportuaire. L’occupation des postes de travail des grévistes par la Police et la Gendarmerie a montré que le patronat sait trouver du côté gouvernemental un appui sans limite ! Le projet de loi déposé en novembre refait alors surface, agrémenté d’amendements qui en aggravent encore la portée liberticide et antisociale. Sous couvert d’information vers les usagers, les représentant-e-s du Patronat à l’Assemblée nationale s’attaquent aux droits des travailleurs/ses, aux libertés de tous ! Le projet de loi soumis à l’Assemblée le 24 janvier impose dans le secteur aérien ce qui a été infligé aux salarié-e-s des transports terrestres en 2007 : allongement de la durée du préavis déclaration individuelle d’intention de faire grève à déposer 48 heures avant celle-ci. Il « découvre », mais pour les seules périodes de grève, les besoins de service public dans des secteurs (prévention/sécurité, manutention, etc.) livrés aux entreprises privées. Plusieurs amendements élargissent ces dispositions aussi au secteur maritime. Le projet et ses amendements renforcent le dispositif antigrève, y compris dans les transports terrestres (ferroviaire, urbains) : invention d’un service minimum pour les trains de marchandises (mêlant là aussi entreprises publiques et privées !) déclaration individuelle d’intention de se mettre en grève devant être renouvelée toutes les 24 heures. et même préavis de 24 heures pour avoir le droit de reprendre son service ! Ce projet contient des dispositions certainement inapplicables : comment obliger un-e salarié-e à se déclarer gréviste 48 heures avant le début d’une grève dans une entreprise où il n’y a pas de notion de préavis de grève ? Comment obliger un-e gréviste à ne reprendre le travail que plus de 24 heures après l’avoir décidé ? Pourquoi reprendre la notion de déclaration individuelle renouvelée toutes les 24 heures alors qu’en 2007 le Conseil constitutionnel a implicitement confirmé qu’une seule déclaration s’imposait ? Le souci de ces député-e-s n’est pas d’améliorer les conditions de transport des usagers. En quoi essayer d’interdire les grèves de 59 minutes, et avoir des mouvements plus longs, sera utile aux usagers ? En quoi obliger le personnel soumis à la procédure de la déclaration individuelle à attendre 24 heures avant de reprendre son service, sera utile aux usagers ? En quoi l’amélioration de l’information sera-t-elle utile aux usagers, lorsque cela ne porte que sur les périodes de grève, et pas sur les problèmes techniques, organisationnelles, de sous-effectif, ou encore climatiques ? Avec ce projet, le patronat tente également d’instituer une consultation sur la poursuite ou non de la grève au bout de 8 jours … une consultation organisée par les directions d’entreprise. La grève appartient aux grévistes, son déroulement, sa poursuite ou son arrêt aussi. Ce n’est ni aux patrons, ni aux non-grévistes d’en décider ! Le droit de grève n’est pas négociable ! Le service offert – tout au long de l’année - aux usagers des transports est améliorable, tout comme les conditions de travail de celles et ceux qui l’assurent : c’est à cela que devrait travailler les député-e-s !".

Pour savoir si vous etes concernés par le changement de votre compteur EDF, allez sur le site : http://linky.erdfdistribution.fr/linky-pour-qui/etes-vous-concerne.html Ce site vous donnera la date du changement .

... pour ceux qui ne connaissent pas, c'est le fameux Palais des Congrés " Le Vinci ", en face de la gare de Tours . Merci pour la photo !

Voilà la fameuse tour de 54 metres, ... merci pour la photo ! "... une tour haute de 54 m abritant commerces, résidence hôtelière et appartements. Bouygues Immobilier, associé à l’architecte tourangeau Alain Gourdon, a été retenu pour ce projet ... ".

Une rapide !!! ... c'est de la voiture que tu parles ? :Smiley_39:

Bientôt des contrôleurs SNCF à chaque porte des TGV Info du site web : http://www.rtl.fr/ac...-tgv-7742700071 "C'est une information RTL d'Eric Vagnier. Sur tous les TGV de l'axe Paris-Rennes, les contrôleurs attendent les voyageurs sur le quai pour vérifier leurs billets. Les tests concernent pour l'instant uniquement la première classe. Mais dès le mois d'avril, cette pratique s'appliquera aussi à la seconde classe. Les billets sont contrôlés sur le quai (les fraudeurs sont repérés avant le départ du train). Plus besoin de chercher un contrôleur pour obtenir un renseignement ou régler un problème : les agents qui attendent à la porte de votre TGV sont là pour vous répondre et vous aider". ... il va falloir embaucher !!!

Carrefour ===> Intersection

Tours est une très belle ville, et le restera ... meme avec le tramway ! En centre ville, le tramway ne sera pas alimenté par ligne aérienne, mais par l' Alimentation Par le Sol ( APS ) ... d'où pas de poteau, ni de caténaire ( entre la Place Choiseul et la Gare de Tours ). Le seul bémol, est la future construction de style moderne, de cette tour près de la gare. Le quartier n'a pas de chance, car il existe déjà le fameux Palais des Congrés "Le Vinci ", cette masse qui défigure ce lieu face à la gare de Tours ! ... C'est mon point de vue personnel !

Idem à Tours ! La presse avait lancé le pavé dans la mare, début décembre 2011 ! ... depuis cette date, c'est "silence radio", comme on dit !

Bonjour Olivier, et bienvenue sur le forum !

Bonjour Jori, et bienvenue sur le forum !

... le lien vers le site web ne fonctionne plus !

Jupiter ===> Planète

C'est malin !, "rectifié" :Smiley_62:

Je pense que le changement du titre serait plus simple : Il y a : " Autres opérateurs pour le Fret et les Voyageurs " Il faudrait : " Autres opérateurs ( Fret, Voyageurs, Tramways, Métro, ... ) "

Il faudrait savoir ce qu'ils entendent par "soit par une demande postérieure" !

Précisions sur le bulletin numéro 2 : http://prisons.free.fr/casierjudiciaire.htm Bulletin n°2 Ce bulletin comporte la plupart des condamnations figurant au bulletin n°1 à l'exception : > de toutes les condamnations prononcées à l'encontre des mineurs, > des condamnations prononcées pour des contraventions de police, > des condamnations avec sursis, lorsque le délai d'épreuve a pris fin sans nouvelle décision ordonnant l'exécution de la totalité de la peine. Toutefois, les décisions prononçant le suivi socio-judiciaire prévu par l'article 131-36-1 du Code pénal ou la peine d'interdiction d'exercer une activité professionnelle ou bénévole impliquant un contact habituel avec des mineurs continueront de figurer au bulletin n°2 pendant la durée de la mesure si celle-ci excède celle du délai d'épreuve. Il ne peut être remis qu'à certaines autorités administratives pour des motifs limitativement énumérés (accès à un emploi public, à certaines professions, obtention d'une distinction honorifique par exemple). Il est possible de demander au juge, soit au moment de la condamnation, soit par une demande postérieure, que la condamnation ne soit pas inscrite au bulletin n°2, mais elle restera inscrite au bulletin n°1.

Le casier judiciaire des personnes physiques Il en existe trois sortes : le bulletin n° 1, le bulletin n° 2, et le bulletin n° 3. Bulletin n°1 Ce bulletin ne peut être remis qu'aux autorités judiciaires Bulletin n°2 Il ne peut être remis qu'à certaines autorités administratives pour des motifs limitativement énumérés (accès à un emploi public, à certaines professions, obtention d'une distinction honorifique par exemple). Bulletin n°3 Ce bulletin ne peut être remis sur sa demande qu'à l'intéressé lui-même D'après site web : http://prisons.free.fr/casierjudiciaire.htm