Pascal 45

Selon son PDG, Orange récupère déjà des déçus de Free Mobile Citation d'après site web : http://www.leparisien.fr/high-tech/selon-son-pdg-orange-recupere-deja-des-decus-de-free-mobile-23-01-2012-1825569.php Bluff ou révélation ? Stéphane Richard, le PDG d'Orange, a assuré qu'il voit déjà revenir vers lui «un certain nombre» de clients déçus des services de téléphonie mobile de Free, le nouvel entrant sur le marché hexagonal. Avec l'arrivée de Free, «les mouvements de clients vont se faire globalement au détriment des opérateurs existants en direction de Free dans un premier temps, avant qu'il y en ait qui retournent chez les opérateurs existants. Ca a déjà commencé d'ailleurs», a déclaré sur BFM Business Stéphane Richard. «Il faut regarder la qualité du réseau, et pas juste le prix» «Depuis la fin de la semaine dernière on a déjà des "win back", c'est à dire des clients qui disent "Free ce n'est pas ce qu'on pensait, donc finalement, on revient chez vous". C'est encore faible, mais c'est quand même un certain nombre», a-t-il ajouté sans toutefois donner de chiffres. «J'incite les Français à comparer les choses de façon sérieuse et réfléchie entre les forfaits qui ont un accompagnement très limité sur internet, il faut regarder la qualité du réseau, et pas juste le prix», a-t-il déclaré. Free Mobile est arrivé début janvier sur le marché en proposant des prix très compétitifs qui ont contraint les autres opérateurs à réviser les tarifs de leurs forfaits low-cost disponibles uniquement sur internet.

... et l'ostie, tu la fais venir en vente par correspondance ? ... aussi !

Jackv donnait le chiffre sur un post : ... chiffre des locos garées ! Je pense que très peu reprendront du service !

La pancarte "Un train peut en cacher un autre" n'est destinée qu'aux piétons qui seraient tentés de traverser les voies ... il me semble !

L'achat, pour plus de 6 M€, de pavés chinois par le Syndicat des transports en commun de l'agglomération de Tours, scandalise les producteurs bretons. Citation du site web : http://www.lanouvellerepublique.fr/Indre-et-Loire/Actualite/Dossiers-actualite/n/Contenus/Dossiers/Actualite/Tramway-de-Tours/Suivi-du-projet/Un-pave-en-granit-breton-dans-la-mare-tourangelle "L'acquisition, par le Syndicat intercommunal des transports en commun de l'agglomération tourangelle de pavés et de bordures chinois destinés au chantier du tramway - en dehors du secteur sauvegardé, où la pierre calcaire française est privilégiée - révolte les producteurs de granit breton, qui le font savoir. Un avis partagé par Daniel Roncières, dirigeant de la Générale de Granit, une entreprise de transformation qui s'était associée à Rault Granit pour répondre à l'appel d'offres du Sitcat pour la fourniture des bordures de délimitation du gabarit limite d'obstacle (en dehors du secteur sauvegardé) pour un montant estimé à 1,2 million d'euros. « Je continue à croire que nous étions bien placés et je m'étonne du choix qui a été fait », glisse-t-il. La société orléanaise Moizart Environnement, qui importe les bordures de Chine, l'avait emporté. Jean-Marie Bégoc est plus direct : « Ce qui s'est passé à Tours est lamentable. Les élus laissent crever les granitiers français. La défense de l'emploi, c'est aussi une volonté politique ! » Reste que l'exemple tourangeau n'est pas un cas isolé : à Reims, par exemple, l'intégralité des dalles utilisées pour le chantier du tram provient de Chine, avec là aussi une forte polémique à la clef. Et à Toulouse, l'utilisation de matériaux chinois pour des aménagements en centre-ville a provoqué l'été dernier la colère des producteurs du Tarn. « Rien que dans notre région, la filière a perdu 1.500 emplois directs au cours des dix dernières années, constate J.-M. Bégoc. Pendant cette période, cinquante entreprises ont déposé le bilan ou cessé leur activité. » Il en reste une centaine en Bretagne, ce qui représente 1.200 salariés et un chiffre d'affaires annuel de 85 millions d'euros. Une paille, au regard du mastodonte chinois, qui s'appuie sur des tarifs inférieurs de 30 % pour gagner de plus en plus de parts de marché. Le bilan carbone en question Le centre technique des matériaux naturels de construction, qui réalise divers travaux de recherche pour les professionnels du secteur, a mis à disposition des granitiers bretons un logiciel qui évalue l'impact environnemental du transport. « Il permet de constater, s'il en était besoin, que le bilan carbone d'une tonne transportée de Rennes à Tours - 258 km de distance - est minime au regard d'un trajet depuis la Chine, souligne Daniel Roncières. Bien sûr, rapportée au kilomètre parcouru, la comparaison entre le fret maritime et le transport routier est à l'avantage du bateau. Mais n'oublions pas que du port chinois à celui du Havre, il y a 18.000 km à parcourir ! Qu'il s'agisse de l'énergie consommée ou de l'émission de gaz à effet de serre, il n'y a pas photo, nous sommes les mieux placés. »".

Dans l'Est de la Bourgogne ?

Orage ===> Foudre

Tu pourrais avoir la réponse en posant ta question au réseau "Fil Bleu" (bus de l'agglomération tourangelle), sur leur blog : http://snofilbleu.free.fr/forum/ TER SNCF peut faire appel aux bus du réseau "Fil Vert", en cas de difficultés de circulation ferroviaire (substitution). Je ne peux pas t'en dire plus ! ... Attendons les réactions des autres membres du forum !

... il va te lancer la bouée de sauvetage ! :jesuisdehors:

... et encore ici :

On en parle déjà ici :

Pasteur ===> Rage

La bataille du prix de l'essence a débutée : Citation du site web "Sud-Ouest" : http://www.sudouest....612127-4441.php "Le prix de l'essence est au plus haut. La France tousse à la pompe. En passant le plus souvent au-dessus de la barre des 1,50 € le litre, le gazole a franchi un palier symbolique pour le porte-monnaie. Car ce carburant est devenu le plus répandu en France, puisqu'il est moins cher que le sans-plomb. Comme on peut le déduire de l'infographie* ci-dessous, la facture pour une famille peut dépasser 600 euros par mois si celle-ci utilise deux voitures pour se rendre au travail en parcourant une distance ordinaire entre le domicile, l'entreprise et les établissements scolaires (25 kilomètres). *Infographie à lire sur le site web : http://www.sudouest.fr/2012/01/22/la-bataille-du-prix-de-l-essence-a-debute-612127-4441.php Et ce cas de figure n'a rien d'exceptionnel, particulièrement dans une région plutôt rurale, avec peu de réseaux de cars de qualité, et dont la principale métropole accuse encore un certain retard s'agissant de l'efficacité des transports collectifs. La plupart des habitants de la région sont contraints d'utiliser leur voiture, puisque dans une majorité de cas les autres solutions sont insuffisantes. 1. Pourquoi les prix montent-ils ? Ces automobilistes qui dépensent facilement 80 euros à chaque plein ne voient pratiquement jamais leur facture d'essence baisser, mais seulement monter lorsque l'on annonce une hausse du prix du baril. Certains économistes dénoncent ce système qui ne semble fonctionner que dans un sens (lire l'entretien de l'économiste T. Porcher). Reste que le prix du pétrole, et donc de l'essence, augmentera de toute façon sur la durée puisque les réserves ne sont pas inépuisables. En attendant, cette envolée subite s'explique. Il existe d'abord des craintes sur la production au Nigeria en raison des tensions qui agitent le pays, le plus important producteur d'Afrique subsaharienne. D'autres craintes concernent l'Iran, avec une double menace d'embargo européen et de fermeture par Téhéran du détroit d'Ormuz. Le cours du baril de brent a ainsi atteint ces derniers jours un sommet, à plus de 115 dollars. Et cette devise constitue le dernier problème : la crise de la dette a fait chuter la valeur de l'euro par rapport au dollar, monnaie toujours utilisée pour les achats de brut. Les Européens paient mécaniquement plus cher leur pétrole. 2. Peut-on bloquer les prix ? Ces sommets à la pompe ont évidemment fait réagir la classe politique, en pleine campagne présidentielle. Le candidat socialiste, François Hollande, a ainsi remis au goût du jour une proposition déjà ancienne, sortie du chapeau très temporairement par Lionel Jospin au début des années 2000 : un « blocage temporaire du prix de l'essence », assorti de la « mise en place d'une TIPP (taxe intérieure sur les produits pétroliers) flottante ». Autrement dit, moduler les taxes en fonction de la hausse ou de la baisse du pétrole afin de maintenir les prix. Cette proposition a été immédiatement attaquée par un certain nombre d'économistes ou de responsables du gouvernement qui la jugent « irréaliste » et dangereuse pour les caisses de l'État. Car la TIPP est l'une des taxes qui rapportent le plus au budget de la nation. Lorsque l'on fait un plein, on paie essentiellement (à 60 %) un impôt à l'État. Une part de la TIPP est par ailleurs prélevée par les Régions, presque toutes socialistes. L'UMP n'a pas manqué de leur demander de mettre la main à la poche. Le président de l'Association des Régions françaises, l'Aquitain Alain Rousset, a jugé cet argument « de mauvaise foi ». Il rappelle que « le poids des taxes régionales dans les prix du carburant est infinitésimal, soit à peine plus de 1 centime d'euro par litre ». 3. Comment alléger sa facture On ne s'étonnera donc guère qu'une majorité de Français estime que cette proposition de blocage des prix à la pompe ne sera en réalité pas appliquée (lire les résultats du sondage). D'autant que les écologistes et les défenseurs des transports publics y sont eux aussi hostiles. La Fédération nationale des associations d'usagers des transports (Fnaut) refuse que l'on « encourage ainsi la circulation automobile ». Elle rappelle également que le « prix réel du carburant nécessaire pour parcourir 100 kilomètres a été divisé par 2,8 depuis 1970 ». Si l'on regarde les chiffres de l'Insee, la part du budget familial consacrée aux dépenses de carburant (4 %) n'a effectivement pas augmenté depuis vingt ans. Elle a même été un peu plus haute au milieu des années 1980. Reste qu'il s'agit de moyennes qui ne reflètent pas la vie quotidienne de nombreux Français utilisateurs de voitures. Pour eux, la seule solution est de lever le pied. En conduisant lentement, on peut obtenir une diminution de sa consommation de l'ordre de 10 à 20 %. Acheter aussi de préférence une voiture qui consomme peu, comme un modèle hybride. Enfin, les tarifs pratiqués à la pompe varient allégrement d'une station à l'autre. On peut les comparer sur le site www.prix-carburants.gouv.fr. En fin de semaine, le prix le plus haut du gazole dans la région, relevé à Urrugne (Pyrénées-Atlantiques), s'établissait à 1,69 € le litre, contre 1,328 € à La Rochefoucauld, en Charente, pour le moins onéreux".

On en parle déjà ici :

La première rame en fabrication Citation d'après site web : http://www.lanouvell...-en-fabrication "Le futur tram tourangeau commence déjà à pointer le bout de son nez à l'usine Alstom de Reichshoffen (Alsace) où la première rame est aujourd'hui en cours de construction. Après un passage, dès avril, sur le site du constructeur à Aytré (Charente-Maritime), pour des essais, cette rame de 43,7 m de long sera acheminée en juillet par convoi exceptionnel au centre de maintenance de Tours-Nord, rue du Colombier. On la verra circuler en phase de test, à partir d'octobre 2012, entre le centre de maintenance et la station du Beffroi. Elle devra parcourir 3.000 km sur ce tronçon pour être homologuée".

Anis ===> Pastis

J'aime bien la livrée Carmillon présentée sur cette voiture ... ... sauf le vert de la porte (coté intérieur) !!!

... et pourtant, on dit "la SFP", et non "SFP" (Société Française de Production). Pas facile tout ça !!! :Smiley_41:

De toute manière, je crois que les clients "s'en foutent" complètement des noms des logos (sauf celui de SNCF). Ce qu'ils veulent, c'est des trains à l'heure, confortables, pas chers, rapides, ... et une desserte près de leur domicile et lieu de travail. Que le train soit baptisé Téoz, Lunéa, Intercity, Ter, ... ou autres, ils n'en ont rien à faire ! Je crois que c'est vraiment de l'argent dépensé pour rien au sein de l'entreprise, que de créer des logos qui, en plus, changent tout le temps !

Surtout les personnes agées; pour elles, un autorail c'est une micheline !

... harf !, j'ai pas osé la faire (cette citation) ! :Smiley_58:

Roger TALLON a signé l'identité visuelle de la première ligne de tramway de Tours, avant sa disparition à l'age de 82 ans. Le tramway de Tours aura donc l'immense honneur d'être l'ultime création de M. Roger Tallon. Une création imaginée dans un collectif inédit et innovant. Tout un symbole !

D'après citation du site web : http://www.francesoir.fr/actualite/societe/tramway-tours-oeuvre-d%E2%80%99art-urbaine-52340.html "Les rayures de Buren Concrètement, la ligne du tramway sensoriel se fonde sur les rayures de Buren, artiste passé maître dans l’« in situ », une technique qui fait concorder œuvre et paysage. Les rayures présentes du quai, à l’endroit où le passager embarque, fusionneront avec celles, verticales, du tram, lorsque le voyageur y prendra place. D’autres iront chercher les passants, telles des tentacules, dans les endroits fréquentés et pourront même s’afficher sur certains bâtiments. Trois noires, quatre blanches, comme pour symboliser le tuffeau et l’ardoise, principaux matériaux utilisés dans l’architecture de la région. Un miroir, pour refléter la ville comme le ferait la Loire, complétera la mise en scène. Ondes sonores et dalles miroitantes entre les rails rappelleront aussi le fleuve. « Cette ligne de tramway sera une œuvre d’art de 15 kilomètres de long », poursuit la directrice de RCP Design. Un défi technique et artistique qui sera mis en service en septembre 2013 et qui nécessitera la construction d’un nouveau pont sur le Cher".

Médiation nouveaux horaires - Bilan à mi-janvier 2012 : Citation du site web de RFF : http://www.rff.fr/fr...-horaires-bilan "La mission de la Médiatrice Les présidents de SNCF et RFF ont demandé à Madame Nicole Notat d’assurer une mission de médiation du passage aux nouveaux horaires afin de garantir à chaque voyageur une écoute attentive, un regard neuf et indépendant sur les nouveaux horaires 2012 (et exclusivement les horaires). Dans le cadre du vaste programme de modernisation du réseau ferroviaire français et de développement des horaires cadencés, 85% des horaires de trains ont été modifiés le 11 décembre. Ces changements entraînent, pour une partie des 4 millions de voyageurs qui prennent le train chaque jour, des difficultés et perturbent leur vie quotidienne. Elle a pour mission de : recueillir les réclamations des voyageurs, de leurs représentants et des collectivités territoriales, objectiver les difficultés rencontrées suite au changement des horaires, rechercher avec SNCF et RFF et, le cas échéant, avec les autorités organisatrices (Régions, STIF, Etat) des solutions équitables aux difficultés nées du changement des horaires 2012. Les saisines 1700 saisines ont été retenues dont 70 % sont de nature strictement individuelle et ne peuvent être rapprochées d’un collectif. Seule une vingtaine de sujets, impactant un collectif de clients, a été recensée 45% des saisines intéressent des déplacements occasionnels (loisirs), 55% des saisines concernent des déplacements quotidiens. Les recommandations 40% des saisines font déjà l’objet d’une recommandation : plus de la moitié (360) s’inscrivent dans les 21 recommandations majeures de la Médiatrice. Parmi les 21 recommandations majeures : - 13 ont permis des avancées positives dès 2012. Cela représente : 287 réponses positives adressées aux clients, élus ou associations, - 2 sont en attente d’un avis des Autorités Organisatrices et pourraient être effectives dans le courant de l’année, - 5 sont des recommandations pour le service 2013, - 1 sans solution technique positive. Les autres recommandations sont issues le plus souvent de cas individuels dont l’analyse a conduit la Médiatrice à demander : - Une nouvelle étude spécifique pour proposer une solution de transport, - Une autorisation exceptionnelle et individuelle d’utilisation d’un mode de transport de substitution. - Une compensation tarifaire individuelle, 30% des saisines n’ont pas trouvé de solution - raisons techniques incontournables ne permettant à la médiatrice d’émettre une recommandation, - cas individuels dont la résolution génèrerait d’autres insatisfactions. 30% des saisines sont encore en examen Madame la Médiatrice des Nouveaux Horaires Premières recommandations majeures Recommandations émises en date du 8 décembre 2011 : Recommandation n°1, Demande d’une desserte en fin d’après-midi entre Paris et Lyon-Saint-Exupéry : la Médiatrice a recommandé à SNCF et RFF de trouver une solution technique pour permettre un arrêt du TGV partant de Paris, entre 18h et 19h. Suite donnée à la recommandation : il est proposé d’effectuer un arrêt à 20h11 à Lyon-Saint-Exupéry sur le TGV Paris Marseille de 18h19 ; cette solution sera mise en œuvre le 8 janvier 2012. Recommandation n°2, Demande d’un train direct entre Angoulême et Paris pour couvrir un creux de desserte le matin : la Médiatrice a recommandé à SNCF et RFF de trouver une solution technique pour permettre un arrêt d’un TGV Bordeaux/Paris. Suite donnée à la recommandation : il est proposé d’effectuer un arrêt à 9h17 à Angoulême du TGV Bordeaux/Paris de 8h09 ; cette solution sera mise en œuvre à partir du 30 janvier 2012. Recommandation n°3, Demande d’une desserte tardive Paris-Blois-Tours : la Médiatrice recommande à SNCF, RFF, l’Etat et à la Région Centre de proposer une solution permettant d’acheminer les usagers du train Paris/Orléans de 23h08 jusque Blois et Tours. La Médiatrice recommande de trouver une solution équitable de financement entre l’Etat, la Région Centre et SNCF pour ce complément de desserte. Suite donnée à la recommandation : une solution technique est en cours d’instruction et devrait trouver une issue favorable. Recommandation n°4, Demande d’un cinquième train direct entre Blois et Paris positionné le matin : avant toute recommandation, la Médiatrice demande à SNCF et RFF, en partenariat avec les autorités organisatrices (Etat, Région Centre), d’examiner une solution équitable d’un point de vue technique et économique. Suite donnée à la recommandation : il n’a pas été trouvé de solution technique satisfaisante. Recommandation n°5, Demande d’accompagnement pour une personne à mobilité réduite dans le cadre d’un trajet domicile/établissement scolaire spécialisé, suite à la suppression d’un arrêt d’un train direct Amboise/Nantes le dimanche soir : la Médiatrice recommande à SNCF et RFF de proposer le rétablissement de l’arrêt ou de mettre en place une prise en charge spécifique. Suite donnée à la recommandation : l’arrêt a été rétabli depuis le 11 décembre 2011. Nouvelles recommandations émises en date du 19 décembre 2011 : Recommandation n°6, Demande d’une arrivée plus tôt sur Laval conformément aux horaires 2011 : suite aux discussions menées par SNCF avec les Régions concernées, la Médiatrice recommande à RFF de trouver une solution satisfaisante permettant de positionner un arrêt à Laval plus tôt dans la matinée en transférant l’arrêt prévu du TGV partant à 7h42 de Paris, sur le TGV partant à 7h07 de Paris. Suite donnée à la recommandation : un arrêt à Laval est positionné plus tôt dans la matinée en transférant l’arrêt prévu sur le TGV 8081 partant à 7h42 de Paris, sur le TGV 8603 partant à 7h07 de Paris. Cette disposition sera mise en œuvre à partir du 13 février. Recommandation n°7, Demande d’un départ plus tardif du TGV Paris/Vendôme/Tours (départ actuel 17h59) : suite à l’étude technique réalisée, la Médiatrice recommande à SNCF et RFF de positionner ce TGV à 18h07. Suite donnée à la recommandation : cette disposition sera mis en œuvre à partir du 30 janvier 2012. Recommandation n°8, Absence de TGV de Tours à Paris sur le créneau 12h00 - 14h00 avec arrêt Vendôme : suite à l’étude technique et économique réalisée, la Médiatrice recommande à SNCF et RFF de repositionner le TGV partant à 11h11 de Tours et desservant Vendôme à 12h40 pour favoriser efficacement tous les déplacements de milieu de journée sur Paris. Suite donnée à la recommandation : SNCF et RFF confirment la possibilité de faire circuler le train suivant : Tours 12h38/St Pierre des Corps 12h42. St Pierre des Corps 12h45 /Vendôme 13h04. Vendôme 13h08/ Paris Montparnasse 13h54. La desserte sera effective à partir du 16 janvier 2012. Nouvelles recommandations émises en date du 22 décembre 2011 : Recommandation n°9, Demande d’une desserte en fin de journée entre Lyon Part Dieu et La Verpillière : la Médiatrice a recommandé à SNCF de trouver une solution permettant de relier la gare de Lyon Part Dieu à celle de La Verpillière après 22H. Suite donnée à la recommandation : après concertation avec les associations de voyageurs, il est proposé d’arrêter le dernier bus (39551) qui part à 23H14 de Lyon Part Dieu vers Grenoble, à la Verpillière (arrêt à 23H50). Cette solution sera mise en œuvre dès le 2 janvier 2012 (ouverture à la vente le 27 décembre 2011). Ce bus circulera tous les jours (sauf fêtes). Recommandation n°10, Absence d’arrêt à « Le Theil La Rouge » en provenance de Nogent le Rotrou et à destination du Mans au-delà de 18h38 : la Médiatrice recommande à SNCF, RFF et aux autorités organisatrices de transport des Régions Centre et Pays de la Loire, d’étudier la possibilité de rétablir un arrêt à « Le Theil La Rouge » au-delà de 20h00 en semaine sur un des TER circulant entre Paris et Le Mans. Recommandation n°11, Paris-Briançon via Valence TGV et la desserte des stations de ski : la Médiatrice recommande à SNCF, RFF et aux Autorités Organisatrices des transports des Régions Provence-Alpes-Côte d’Azur et Rhône-Alpes de mener, dès à présent, une réflexion sur le plan de transport 2013 afin de mettre en œuvre une capacité de transport suffisante en correspondance des TGV à Valence pour favoriser la desserte des stations de ski. Nouvelles recommandations émises en date du 2 janvier 2012 : Recommandation n°12, Demande de mise en correspondance à Charleville-Mézières : la Médiatrice demande à SNCF et RFF que soit rétabli la correspondance à Charleville-Mézières entre le train Intercités n°41913 en provenance de Lille qui arrive actuellement à 19H30 et le départ du TER pour Sedan qui part actuellement à 19h29. Suite donnée à la recommandation : le train Intercités sera mis en correspondance à partir du lundi 9 janvier 2012. Nouvelles recommandations émises en date du 11 janvier 2012 : Recommandation n°13, Demande d’arrêt en gare de Chissay-en-Touraine et en gare de Thésée du train du matin 860.820 qui arrive en gare de Tours à 7h16 : la Médiatrice recommande à SNCF et RFF d’étudier la mise en œuvre de ces 2 arrêts du train 860.820 pour une application prévue au service annuel 2013. Parallèlement à cette étude, la Médiatrice demande à SNCF de fiabiliser les correspondances " Autocar " actuellement misent en place avec le train 860.820 permettant aux voyageurs de Thésée, qui sont en correspondance à Montrichard, et aux voyageurs de Chissay-en-Touraine, qui sont en correspondance à Chenonceau, de se rendre à Tours. Recommandation n°14, Absence d’arrêt en gare de Liancourt - ligne Paris Nord/Amiens après 21h00 en 2012 : la Médiatrice recommande à SNCF et RFF d’étudier la possibilité d’un arrêt en gare de Liancourt vers 22h10 du train TER 848.541 au départ de Paris Nord à 21h28. Nouvelles recommandations émises en date du 13 janvier 2012 : Recommandation n°15, Ligne TER entre Carcassonne/Toulouse : la Médiatrice recommande à SNCF, RFF et aux autorités organisatrices de transport de mettre en œuvre des solutions permettant d’atténuer les désagréments occasionnés par les travaux sur la ligne Carcassonne/ Toulouse notamment : En donnant aux abonnés TER de cette ligne l’accès aux trains TEOZ n° 4653, 4752, 3630 et 4762 durant la période des travaux s’étendant jusqu’au 10 mars 2012, A partir du 10 mars, en repositionnant le TER de 17H04 au départ de Carcassonne à 17h10, Avec la diminution des contraintes liées aux travaux d’infrastructure sur cet axe, la médiatrice recommande d’étudier pour 2013 l’horaire le plus adapté. Nouvelles recommandations émises en date du 17 janvier 2012 : Recommandation n°16, Ligne Amiens/Paris, absence de desserte de la gare de Liancourt entre 14h00 et 18h00 : la Médiatrice recommande à SNCF et RFF de prévoir une desserte en gare de Liancourt dans le créneau horaire précité. Suite donnée à la recommandation : un train sera mis en circulation à partir du 1er avril 2012 entre St Just et Paris permettant de desservir Liancourt vers 17h00. Recommandation n°17, Ligne Paris/Creil ; demande d’arrêts supplémentaires du train partant de Paris Nord à 20h40 dans les gares de Orry la ville et de Chantilly-Gouvieux : la Médiatrice demande à SNCF et RFF d’étudier les possibilités de mise en œuvre de ces arrêts pour une application au service annuel 2013. Recommandation n°18, Ligne Orléans/Blois, demande d’arrêts supplémentaires à St-Ay et Chaingy : la Médiatrice recommande à SNCF et RFF de rétablir un arrêt le matin à St-Ay et à Chaingy, dans le sens Orléans/Blois et un arrêt en fin d’après-midi dans le sens Blois/Orléans. Recommandation n°19, Liaison Paris/Bergerac : la Médiatrice recommande à SNCF et RFF, de rétablir un retour en fin de journée entre Paris et Bergerac. Suite donnée à la recommandation : à partir du 30 janvier, du lundi au jeudi, le TGV 8479, partant à 17h59, desservira Libourne à 21h15, permettant ainsi de prendre un train en correspondance à 21h25 à destination de Bergerac. Recommandation n°20, Arrêt le matin en gare TGV Haute-Picardie : la Médiatrice recommande à SNCF et RFF, d’étudier, pour 2013, la création d’un arrêt en gare TGV Haute-Picardie le matin avant 9h30, d’un TGV en provenance de Lyon et à destination de Lille. Recommandation n°21, Desserte Lyon-St Exupéry/Paris : la Médiatrice recommande à SNCF et RFF d’étudier, pour 2013, la création, le matin, d’une desserte Lyon-St Exupéry/Paris".

Oui, tu as probablement raison. Car dans le cas contraire, qui finance le département d'Indre-et-Loire (14,6 M€), la communauté d'agglomération Tour(S)-Plus (50 M€) et la Région Centre (12M€) ? C'est bien nos impots, cet argent ne tombe pas du ciel !!!