frenchtouch

Pas besoin de carte FIP sur le Thalys (comme Eurostar), seul ta carte de circu (ou ton carmillon) suffit cartonrouge

Avec la concurrence qui arrive aussi au voyageur, le terme service public pour notre entreprise n'a plus lieu d'être. Ces missions pourraient très bien filer plus vite que prévu à la concurrence donc cela ne me choque pas que notre président ait pu omettre ce mot. Nous sommes avant tout une entreprise.

à Keolis par exemple !

Les conducteurs des Noctiliens Transilien SNCF (bus de nuit) ne sont pas des "cheminots" mais des employés de Keolis !

Alors pourquoi pas une UO Escale Effia et une UO Proximité Keolis.... sachant que Keolis fait deja parti de SNCF Proximités. (Et pourtant, on n'a pas de facilité de circu' sur Keolis à ma connaissance sauf noctilien SNCF )

HaHa la pub : "1 message" !

Pour l'état du trafic en ile de france, il y a déjà Transilien.com > Trafic : Situation normal/perturbé + Travaux/Normal et pour la RATP : RATP.fr !!!

Je ne connais pour ma part que deux moyens :

- sur le billet de train, en bas, à gauche du n° de DV : KMxxxx ("x" représente un chiffre)

- sur le logiciel de vente mosaic au guichet. Mais à ma connaissance, le logiciel est assez mal conçu pour ça ! car il faut passer par des sous-fonctions !

Dommage que RIHO ou la DB ne le propose pas !

C'est la fin d'une ère ! Je ne dis pas qu'avant c'était mieux, ce serait des propos d'arrière garde mais l'avenir se profile déjà ombrageux !

On veut créer une ENCF dans laquelle on voudrait mettre tous les agents INFRA...

Les agents de l'INFRA ont du soucis a se faire avec l'absorbtion éventuelle de RFF. Depuis le temps que cela restait en suspens, cette affaire pourrait bien mettre un terme à ce flou en créeant un ENCF !

Pour le transport voyageur, la SNCF a deja pris les devant en donnant les locaux des Salons Grand Voyageur à Effia (dans l'optique de louer ce service aux concurrents de la SNCF ! Comment recuperer des sous avec la concurrence !) et dans un avenir proche : les Bureaux Voyageurs à Effia, censé TOUS les clients. Tout cela pour éviter d'être juge et parti ! Mais la SUGE interviendra-t-elle si un client se fait agresser dans un train voyageur AF-Veolia ?! Création d'un Effia Sécurité ??? Beaucoup de métiers dans la maison mère semble rester dans un flou.... la filliale Effia semble toutefois bien tirée son épingle du jeu pour d'avantage de bénéfices pour la maison mère. Et qui permet à cette dernière de dégraisser à long terme ses effectifs d'agents d'escale SNCF couteux par leur statut et leur solidarité dans le social !

source : http://www.lhemicycle.com/?p=2340

Le commentaire de P.Barbe est plein de bon sens : meilleure gestion et meilleure productivité avec moins de dépenses....!!??!!! alors que trafic ne fait qu'augmenter crescendo (donc usure accélérée des rails ou les caténaires) aussi bien sur les LGV que Classique avec les Cadencements TER et bien plus avec les autres transporteurs FRET et bientôt Voyageurs...

Il y a quelques années, on a commencé à casser la SNCF en séparant les activités au nom d'une meilleure gestion ! Maintenant on refond les RH !

On n'est qu'aux prémices de la World Company ! Avec la concurrence, on en sera totalement une !

Productivité complète, jusqu'au dernier bout de ficelle et plein de pognons pour nos dirigeant et nos futurs actionnaires ! Une entreprise à fort rendement est une action qui se vend bien & chère !

Il ne faut pas se leurrer, Maastricht fait parfois de bon choix mais aussi de très mauvais comme la privatisation de la Poste... lorsque le service universel ne sera plus rentable (envoi d'une lettre à destination d'un hameau perché aux sommets des Alpes) et que les actionnaires ne voudront plus assuré les services déficitaires...

Et puis c'est connu, rien qu'en ce moment : Les bénéf pour les actionnaire, les dettes pour l'Etat !! Quand l'économie est à son zenith : tous les profits aux actionnaires mais quand tout va mal, c'est l'Etat qui rachète les dettes des Banques ! Rien que le scandale UBS en Suisse en dit long!

Ils y gagnent quoi les gentils testeurs ? Rien... Ce serait peut-être bien de leur faire cadeau des réductions ou je ne sais quoi de sympa pour les en remercier non ?

Ils ont un aller gratuit en TGV !

Et peut être y'a-t-il des goodies en cadeaux ? (Saccoche avec Tshirt, stylos,..???? )

Le Mans - Paris Vaugirard en TGV ! Un TGV à Vaugirard, c'est une photo à prendre

PS. Soyons sérieux, c'est rémunéré ?

C'est le contraire que j'ai déjà eu des "trop-peu-perçu" que j'ai du réclamé comme une heure sup' payé avec 9 mois de retard !

Lorsqu'elle s'en rend compte, la solde réclame le "trop perçu" mais dans le cas contraire, vous est-il arrivé que la solde vous indemnise le "pas assez perçu" sans AUCUNE réclamation de votre part ?

Sauf si tu voyages avec lui sinon dans tout les cas , il faudra que ton ami possède une photocopie de ta carte de cheminots pour voyager avec un tarif PAL fip & friends pour justifier de sa réduction lors du contrôle à bord ^_^

Pour le point de vente en GB, je me renseignerai demain sur clic c, mais j'ai bien peur qu'il n'y en ai pas ! A ma connaissance, la seule boutique SNCF hors de France que je connais est celle de Genève ! Même dans la gare française SNCF de Bâle, il ne reste que des BLS et Automates TER dans la salle d'attente !

Le Cadencement de la ligne N à partir du 14 décembre :

Sur l'axe Paris <-> Sèvre RG / Rambouillet :

- En semaine : Traffic identique à ceux d'aujourd'hui

- Dimanche : Traffic doublé à ceux d'aujourd'hui

Sur l'axe Paris <-> Plaisir/Mantes**/Dreux*

[*sur l'axe Paris <-> Dreux, tous les trains seront omnibus de Plaisir à Dreux (hormis ceux de Vaugirard)

**sur l'axe Mantes, l'arret "Mantes Station" ne sera plus desservie (traffic trop faible depuis Montparnasse), correspondance possible à Epone ou Mantes la Jolie, en récupérant le Train de St Lazare - Mantes la Jolie]

- En semaine : +50% de Trains.

- Dimanche : Traffic doublé

Les horaires allégés plein été "Mi-Juillet / Mi-Aout" sont supprimé

De premières fiches horaires seront bientot disponibles.

Toutefois celle de "Dreux" sont susceptible de changer, le STIF négocie avec la Région Basse Normandie concernant d'éventuel arrêts supplémentaires du Corail de Granville, en plus de l'arret à Dreux, ceux de Montfort et Houdan. *** à prendre au conditionel ***

Les FAI ont souvent abandonné les numéros surtaxés à 0,34 EUR/mn, pour les autres, quand les mauvaises habitudes sont prises et qu'il n'y a pas de moyen de contact alternatif...

Pour le 3635 j'aimerais bien avoir des chiffres concrets et vérifiables : sur les 0,34 EUR/mn payés par le client sur sa facture FT, quel % TTC finit dans la poche de la SNCF ? Combien ça rapporte par an à la SNCF et que fait elle de cet argent ?

LOL ! Les FAI sont toujours payant, seul l'attente "veuillez patienter..." n'est pas facturée ! Ma freebox est tombé en rad cet été, j'ai eu 50€ de frais car leur matos était défecteux ! En plus, les personnes qu'ils emploient ont un débit de parole tres long et lent, pour dire "Bonjour que puis-je pour vous", c'est : Boonnnnnnjour, que... puuuuuuis-je pouuuuur voouuuus ? (version deux de tension) Voici la recette pour augmenter la facture, pas bête mais ecoeurant comme manière de se faire des sous suite à un service défectueux non rendu !

Quand à l'argent que la SNCF gagne avec le 3635, elle paie ses hotliners (ça à un coût). Quand au surplus, ça fait partie des bénéfices. Comme toutes compagnies, il faut que cela soit rentable (sinon c'est la faillite -> cf. Alitalia)

beurk

Pour simplifier, il suffirait de créer le 3600 !

Le 3600 pour le 0.00€ la minute sur le SAV.

Le 3635 pour le 0.35€* la minute pour le reste.

Le 0805 30 3635 pour infotraffic...

*Ce que la SNCF offre, elle doit bien le récupérer sur les autres (+0.01€/mn)! :blink:

Ce n'était pas des trains français de la SNCF, alors les médias Pro-Sarko n'en parle pas !

Quand y'a un soucis sur eurostar ou thalys, c'est tellement "TGV" -> C'est toujours la faute à la SNCF

Un ICE c'est tellement DB.... -> C'est n'est pas "tellemenent SNCF" donc pas de médiatisation importante (Bien que ce ICE fait parti du groupe ALLEO (DB/SNCF) )

Tapez la SNCF est devenu un sport national ! Mais quand c'est Ryan Air, Easy Jet ou d'autres compagnies, la médiatisation de leur erreurs est beaucoup moins vendeur !!

Sinon pour revenir aux sujets, comment surveiller un réseau aussi vaste que celui de RFF... qui se souvient de l'affaire AZF ?!!

Comparé l'avion est le train, il y a un sacrée fossé !

Le train tu peux l'immobilisé en pleine campagne et sans danger, un avion c'est largement plus délicat à géré.

C'est sur que le fait qu'un fumeur coince 600 autres passager dans le tunnel sous la manche, c'est une broutille !

C'est sur qu'un train qui est immobilisé au milieu de la LGV Paris Mâcon, bloquant ~10.000 voyageurs (Paris Lyon, Paris Alpes, Paris Marseille, Paris PACA, Artesia Jour, Lyria), si c'est cela la liberté de fumer ! Et puis d'après toi, c'est plus facile a gérer qu'un avion -> plus besoin de d'agents aux CNO -> Thierry80 est là, une clope à la main et tout est en main !

Les producteurs devraient inventer des cigarettes sans fumée et sans odeur ! NicoZero : Un max de Nicotine et sans aucune fumée !

Coté Prestataire de Service - Bar TGV :

C'est une société italienne qui assurera à partir de mars le service de restauration à bord des wagons-bars. Bonne nouvelle pour les usagers : les prix devraient baisser et les plats gagner en exotisme… Fini, les affreux sandwichs au thon mous et glacés. La SNCF vient de changer de prestataire pour la restauration à bord de ses trains. Dès mars prochain, c'est l'Italien Cremonini qui assurera ce service pendant trois ans et quatre mois. Le nouveau venu apportera-t-il un peu de soleil dans les assiettes des voitures-bars ? Possible. Car à bord des trains Eurostar, Thalys et ID-TGV, dont il assure déjà la restauration via ses filiales Momentum et Rail Gourmet, il propose des lasagnes et des salades tomates-mozzarella. À bord des Thalys, les voyageurs peuvent aussi boire un expresso italien pour 2,30 €, ou s'offrir un «pain focaccia aux tomates mozzarella» à 5 €.

La SNCF ne s'est pas encore prononcée sur les menus qu'elle proposera à bord de ses TGV. Elle doit en effet choisir dans le large éventail que lui a proposé le groupe italien. Mais le principal changement viendra de l'allégement de l'addition. «Nous avons choisi Cremonini, car leurs produits sont 20 à 30 % moins chers que ceux de la Compagnie des Wagons-Lits », confirme un cadre de la SNCF. Par exemple, le café passera de 2,40 à 2,10 € et le sandwich jambon-beurre de 4,10 à 3,50 €. Autre nouveauté : les menus changeront trois fois par an et devraient faire la part ­belle aux produits bio. Cet été en effet, tous les plats froids servis à bords des trains Eurostar étaient organics.

Jusqu'à aujourd'hui, c'est la Compagnie des Wagons-Lits, filiale du groupe Accor, qui s'occupait des menus à bord des TGV. La SNCF lui a donc préféré l'offre de Cremonini qui lui permet de baisser ses prix. Une bonne chose pour le consommateur, c'est vrai, mais aussi un bon coup de pub pour la société nationale, récemment épinglée par un rapport parlementaire sur l'opacité de ses multiples tarifs de billets.

Enfin, l'offre de Cremonini permettra à l'entreprise nationale de faire des économies. Le service de restauration à bord des trains ne peut en effet pas vivre du seul produit de ses ventes. Car si celles-ci sont bonnes sur Paris-Marseille ou Paris-Strasbourg, elles le sont nettement moins sur des lignes peu fréquentées. Pour que le prestataire, globalement, s'y retrouve, la SNCF doit donc soutenir l'activité. Jusqu'à aujourd'hui, quand un client déboursait 7,50 € au wagon-bar, la SNCF participait à hauteur de 4 €. Avec Cremonini, cette subvention va diminuer de moitié, car l'Italien demande 32 millions d'euros d'indemnités quand la Compagnie des Wagons-Lits en exigeait 80.

Cette économie n'empêche pourtant pas l'entreprise publique de réfléchir à terme à la suppression du wagon-bar.

Source : Figaro

Prison ferme pour une ex-réceptionniste d'un foyer SNCF

L'ancienne réceptionniste d'un foyer de la SNCF a été condamnée à 18 mois de prison, dont 9 mois ferme, par le tribunal correctionnel de Roanne, le vendredi 31 octobre 2008. Elle a été reconnue compable de complicité de violences aggravées, après l'agression, en mars 2006, d'un contrôleur avec qui elle était en conflit.

La jeune femme de 24 ans a été reconnue coupable d'avoir fait pénétrer à l'intérieur d'un foyer de la SNCF 4 individus qui avaient agressé à l'arme blanche le contrôleur, le 7 mars 2006 au soir. La victime avait été agressée alors qu'elle se trouvait seule dans une salle de télévision du foyer. Le contrôleur avait sérieusement été blessé à l'arme blanche au cou, à la nuque et à l'arrière du crâne. Il avait également eu le visage tuméfié et une dent cassée à coups de poing (47 jours d'incapacité temporaire de travail). Les 4 agresseurs, qui s'étaient enfuis après les faits, n'ont jamais pu être identifiés. La réceptionniste, qui a toujours nié toute implication dans l'agression, avait eu un premier différend avec le contrôleur trois mois plus tôt au sujet de la gestion du foyer.

source : http://www.zoom42.fr/actu/ACT_detail.asp?s...p;strArtTypId=5

Alleo pourrait se réduire à peau de chagrin dès la libéralisation

Lors de la création du TGV "EST", il a été question de relation vers l'EST / le LUXEMBOURG / LYRIA (Bale/Zurich) / ALLEMAGNE ! Contrairement à Eurostar et Thalys , Alleo n'est pas une marque commerciale et ne dispose pas de matériel spécifique pour son réseau Donc la DB pourrait être donc un concurrent serieux à moyen terme....

Les relations régionales transfrontalières peuvent être aussi un grand enjeux ! Certaines lignes existent deja tel que Talgo qui fait Cartagene/Barcelone/Montpellier de la Renfe ! Ligne qui sera encore plus intéressante lors de l'ouverture de la LGV Figueras avec une réduction du temps de parcours ! A quand des San Sebastian/Bilbao - Bordeaux.

Le consortium Ellipsos pourrait aussi disparaitre, bien que la SNCF en possède 50%, c'est la RENFE qui s'occupe entièrement du Talgo avec leur personnel à bord. Il leur resterait deux ou trois choses à faire : un personnel de nettoyage des train à Massena (via une societé tierce) et voie de stationnement de leur train avec des techniciens pour les vérifs de sécurité.

CFL pourrait aussi acquerir des TGV pour faire des Luxembourg - Paris (à condition d'engager des mécano Grande Vitesse moyennant finances), ou faire rouler des EuroNight sur Luxembourg - Vintimille, la DB effectuait des Paris - Lyon. Les CFF feront rouler leur trains jusqu'à Lyon, Grenoble ou Strasbourg et peut etre la cote d'azur en train de nuit estival. Certains pourraient même s'associer pour englober d'autres CFF/OBB ou DB/OBB à long termes. Tous cela est très hypothétique mais réalisable si ces opérateurs s'en donnent les moyens et estiment ces OD rentables car il s'agit de course aux bénéfices !

L'autre point important, le plus important lors de la libéralisation des lignes pour la circulation des trains et de l'entretiens des voie :

- les agents de l'infra deviendront-ils agent RFF pour une question d'impartialité envers les autres compagnies circulantes ???

- les agents des Centre Opérationel deviendront ils RFF ou une nouvelle entité à part entière (comme les aiguilleurs du ciel) pour la circulation et la sécurité ??? Toujours pour une impartialité... sinon un controle pour la conservation du monopole serait trop aisé : dans le cas de pertubations, on laisserait les trains SNCF passaient en priorité sur les autres...

Autre point aussi, avec la concurrence libérale, pour les grands voyageur en train, on risque de perdre le tarif FIP sur les futur réseaux concurrent (db, renfe, trenitalia etc...) . FIP existe car il s'agit actuellement de réseaux historique, partenaire et/ou complémentaire, ce qui sera moins le cas prochainement !

Attention cela existent deja chez nous : IDTGV & IDNIGHT : entité 100% SNCF, ASCT SNCF, Mécano SNCF, Escale SNCF, Manoeuvre SNCF.... Ca ressemble à du SNCF et pourtant vendu Uniquement sur INTERNET sur VSC/Expedia et interdit aux cheminots, je sous-entends par là que pour voyager à bord de ce train, on paie PLEIN TARIF !! (pas de tarif agent, encore moins de tarif FIP !) A quand des IDBELGIUM à 19€ et des IDBRITISH/IDNIGHTSTAR à 45€?

DONC TOUS CELA EST HYPOTHETIQUE MAIS N'EST PAS IMPOSSIBLE

Demain est un autre jour, quoique....

Salut Barko ! Bienvenue dans la boite !

Être cheminot est un état d'esprit ! Bien entendu on ne te demande pas fidélité à la SNCF jusqu'à ta retraite ! Il est tout à normal de savoir les bonus et les malus d'être lorsqu'on est cheminot ou lorsqu'on démissionne par exemple. La vie est de + en + longue, les opportunités et les envies peuvent varier selon plusieurs facteurs comme trouver un meilleur job et paie ailleurs (même au sein d'une filiale [Geodis par exemple....], ouvrir son propre restaurant, vivre à l'étranger pour rejoindre sa compagne, pour x ou y raisons ! On est quand même libre de choisir ce qu'on veut faire ! Qu'importe les cartons rouges des autres, qui voient le mal, là où il n'y en a pas forcément !

Oui, si tu quittes ta boite avant 3 ans, il faut rembourser ta formation (sauf si on te vire avant ton comissionnement mais c'est plutot rare !). Si tu decides de rejoindre le régime général en quittant la SNCF, il faudra débourser 5% pour compenser les cotisation manquant du régime général (la SNCF ayant un régime spécial [CPR]) sauf si tu rentres dans un autre régime spécial (% au cas par cas).

Sache aussi que si tu démissionnes ou si tu es viré, tu ne pourras pas toucher les allocations chomages, la SNCF ne participant pas aux cotisations chomage.

Actuellement, la ligne N sur les axes :

- Paris <-> Dreux / Mantes : uniquement des VB2N car elles sont bi-courant 1500 / 25.000 volt

- Paris <-> Plaisir G/ Rambouillet : mixte VB2N (bi-courant) & Inox (monocourant 1500v)

- Paris <-> Sevre RG : Inox Uniquement

Courant électrique :

Paris > 1500 volt > Rambouillet

Paris > 1500 volt > Plaisir Grignon > 25000 volt > Mantes la J.

Paris > 1500 volt > Plaisir Grignon > 25000 volt > Dreux

Concernant les NAT, Montparnasse risque de les recevoir en dernier, après toutes les autres lignes car c'est un axe minoritaire comparé aux trafics des autres lignes. En attendant, Montparnasse recuperera les VB2N (et équivalent) des autres lignes ayant reçu leur NAT.

Cela dit, dès la mi-décembre 2008, commencera le cadencement de la ligne N avec d'avantage de trains... cartonrouge

Elle est reliée au réseau classique et plusieurs TER partent/arrivent dans cette gare pour effectuer des correspondances ou des rabattements. C'est le meilleur exemple de gare TGV en campagne.

Et la gare de Lille-Europe est en pleine ville à 2 pas de la gare de Lille-Flandres.

C'est vrai que la Gare de Champagne A. est bien desservie depuis Reims par navette TER. Toutefois, elle n'est qu'à 5 km de Reims ! En 2007, à la gare de Reims, une cliente avait acheté à la BLS un billet, elle avait indiqué Reims > Paris en départ immédiat. Hors la BLS lui propose un billet Champ.Ardenne > Paris Est. Une fois imprimé, elle se rend compte que ce n'est pas ce qu'elle voulait et que la machine lui a un vendu un train qu'elle ne pourrait avoir car il partait dans 15 minutes !

L'anecdote est qu'elle aurait surement du faire plus attention... la BLS implicitant aussi la gare de Champ.Ard en équivalance avec celle de Reims.

Ma question, reste qu'une gare TGV à 5 km d'une autre gare TGV en centre ville est elle un choix viable ?

Quand on compare aux gares centrales de Bâle et surtout celle de Berlin, où la gare est également un lieu de vie, contrairement à nos gare TGV de campagne qui ne sont qu'un lieu de passage.

Lille Europe (à 400m de Lille Flandres) a l'avantage d'être à proximité d'un centre commercial et de bureaux tel qu'Euralille. (Toutefois, la gare de Lille Europe, en apparence moderne de l'exterieur mais l'interieur est hélas bien moins réussi)

Officiellement : 75% uniquement pour les Agents de "Sud Est" / 50% Ayant Droits "Sud Est"

Officieusement : d'après un collègue cheminot PRG ayant séjourné 2 fois en Corse, les CFC sont gratuit pour les cheminots SNCF puisque faisant partie de la branche SNCF Proximité (tolérance ?)

SNCF & CTC / CFC

CTC (Collectivité Territorial Corse) est à la fois AO de la région, propriétaire des sillons, et de son parc immobilier (gares) et ferroviaire (rames) mais dont la concession d'exploitation régionale des CFC est concedée à la SNCF (comme pour les TER en métropole) depuis 1983.

Etrangement, CFC fait partie de SNCF TER (activité SNCF Proximités) tout en ayant les particularité précedemment cité tant que la SNCF remporte à chaque fois le contrat l'offre d'appel. (dernière convention en date : 01/09/2001 pour une durée de 9 ans)

http://www.ter-sncf.com/corse/index.asp

http://www.trainstouristiques-ter.com/regi...rse&lang=fr

http://www.infolignes.com/article.php3?id_...;imageField.y=9

Pour les Horaires 2008 : http://train-corse.com/

Patience ... ça vient !

Ca s'appelle "Libert-e" et ce sera mis en place en 2009. Le billet sera stocké sur une carte à puce (un peu comme notre nouvelle super carte - humour ...).

Vu les problème rencontrés sur les cartes Navigo Orange en région parisienne, ça promet !!! okok

Les gares nouvelles sur ligne à grande vitesse sont une caractéristique du réseau français de ligne LGV

Ce type d'implantation, parfois critiqué, résulte à la fois de la géographie française, marquée par l'existence d'une capitale, qui domine largement par sa taille et sa force d'attraction toutes les autres agglomérations, et de la volonté de la SNCF de privilégier les liaisons directes entre grandes agglomérations pour mieux concurrencer le mode aérien. Selon le géographe Jean-François Troin, « les gares à la campagne sont une illusion d'urbanisme, née du fantasme des élus et des intérêts de la SNCF qui souhaite gagner le plus de temps sur le tracé en évitant les centres-villes. »

Ce sont des gare de passage situées à l'écart (sauf exception : transversales et zones aeroportuaires) du centre des agglomérations et le plus souvent sans liaison avec le réseau classique. Leur desserte est en général limitée à quelques arrêts quotidiens.

La gare d'Ablaincourt Pressoir, renommée « Haute-Picardie » est connue comme la « gare des betteraves», n'est desservi par aucun train quotidien au départ de Paris dû par manque de fréquentation, malgrès une tentative d'un A/R quotidien lors de la saison d'ouverture de la gare.

La gare de Champagne Ardenne TGV (Bezannes) située à seulement 5km de la Gare de Reims !? Utilité ou futilité ?!

Liste de ces Gares :

Sur la ligne Paris-Lyon, ont été construites :

* la gare du Creusot-Montceau-les-Mines-Montchanin TGV

* la gare de Macon-Loché TGV

Sur la LGV Rhône-Alpes, ont été construites :

* la gare de Lyon-Saint-Exupéry TGV

Sur la ligne du TGV Méditerranée, on été construites :

* la gare de Valence TGV

* la gare d'Avignon TGV

* la gare d'Aix-en-Provence TGV

En région parisienne, ont été construites :

* sur la ligne d'interconnexion Est de Paris

o la Gare Aéroport Charles-de-Gaulle 2 TGV (Roissy)

o la gare de Marne-la-Vallée - Chessy (Disneyland Paris)

* sur la ligne du TGV Atlantique

o la gare de Massy-TGV

Sur la ligne Nord-Europe, ont été construites :

* la gare de TGV Haute-Picardie (Ablaincourt-Pressoir)

* la gare de Lille-Europe

* la gare de Calais-Fréthun

Sur la ligne du TGV Atlantique, ont été construites :

* la gare de Massy-TGV

* la gare de Vendôme-Villiers-sur-Loir-TGV

* la gare TGV-Futuroscope (qui n'est pas sur une ligne nouvelle, mais desservie exclusivement par des TGV sauf en saison estivale, ou 1 corail intercite la dessert ds les 2 sens)

Sur la LGV Est européenne, ont été construites :

* Gare de Champagne-Ardennes - TGV

* Gare de Meuse - TGV

* Gare de Lorraine TGV

Sur la branche est de la LGV Rhin-Rhône en construction depuis le 3 juillet 2006, deux gares nouvelles sont prévues :

* Besançon - TGV

* Belfort - Montbéliard - TGV

un poil avant les douze coups de minuit en somme ....

Et si le train a du retard ? et qu'il s'arrête à la gare à 0h05 au lieu de 23h59 ? :Smiley_46:

Grève en Italie lundi 23 juin

En raison d'une grève de la société des chemins de fers italiens Trenitalia, des particularités sont à prévoir, lundi 23 juin, pour deux TGV internationaux en provenance et à destination de Milan.

Le TGV 9241 Paris gare de Lyon 07h42 / Milan 14h50 aura pour terminus exceptionnel Modane à 11h50. Aucun service de bus n'est mis en place pour assurer les dessertes entre Modane et Milan.

Seuls deux TGV assureront la relation jusqu'à Milan :

le TGV 9247 Paris gare de Lyon 13h50 / Milan 21h20

le TGV 9249 Paris gare de Lyon 15h24 / Milan 22h50.

Le TGV 9242 Milan 08h10 / Paris gare de Lyon 15h15 partira exceptionnellement de Modane à 11h16. Aucun service de bus n'est mis en place pour assurer les dessertes entre Milan et Modane.

Le TGV 9240 Milan 06h40 / Paris gare de Lyon 13h55 et le TGV 9248 Milan 16h10 / Paris gare de Lyon 23h19 seront les seuls à assurer la relation entre Milan et Modane.

Source infolignes.

Attention, ce ne sont pas des TGV normaux, ce sont des TGV Artesia ! C'est à dire que dès que le TGV passe la frontière, un controlleur italien doit être présent à bord car nous sommes à partir de la frontière, sur le réseau italien et que la circulation du train (dont dépend la régularité et la sécurité) est gérée par des aiguilleurs italiens.

Tout comme avec le TGV Lyria (SNCF/CFF), Ellipsos (SNCF/Renfe), Artesia est un consortium SNCF/Trenitalia.... Lorsqu'un conflit éclate dans l'une des entités du groupe, le train peut tout simplement annuler sa prestation ou bien l'écourter dans le meilleur des cas, en assurant la partie non-entrée dans le conflit social comme c'est le cas ici.

Nota : Artesia ne dépend en aucun cas de la région PACA puisqu'ils s'agit une filliale internationale franco-italienne dont le prix de ses billets de trains correspondent à l'offre du marché. Les Statistiques (Chiffres d'Affaire, Regularité, Service Minimum...) d'Artesia n'entrent en aucun cas dans les exigences de la région PACA puisqu'il ne s'agit pas d'une offre de transport publique régionale, mais plutot d'une offre commercial internationale... Donc ne pas confondre TER PACA / Region PACA (aide financière) avec Artesia / Offre du Marché (auto-financée)