CC 72041
-
Compteur de contenus
2 384 -
Inscription
-
Dernière visite
Messages publiés par CC 72041
-
-
Bon ben à toi !
Christophe
-
Alors c'est à moi :
Christophe
-
Ars-sur-Moselle.
Christrophe
-
Moi mes vacances, c'est à partir du 15 août, et je les passe chez moi. Outre le fait que bien qu'étant conducteur de train, je n'ai pas les moyens de partir, je bosse à 165 km de chez moi, et ce depuis plus d'un an et demi, et lorsque viennent les jours où on ne bosse pas (RP et congés et absences diverses), je ne veux plus faire le moindre kilomètre. J'ai de la chance ma campagne est tellement belle, que finalement ça ne sert à rien de partir.
Christophe
-
2
-
-
Mais 6 ans, c'est déjà beaucoup.
A l'Est, on n'a pas attendu autant de temps ... le jour où le TGV Est a été mis en service, cela a été la fin des trains de nuit Paris - Coire, et même de l'Orient - Express (le vrai), ainsi que des trains couchettes Paris - Strasbourg, Luxembourg et Mulhouse. Même les Suisses étaient mécontents de cette suppression (pour le 468/469). Et je ne parle pas de la limitation à Mulhouse des Paris - Bâle de jour, et à Bar-le-Duc pour les Paris - Strasboug/Metz/Nancy/Luxembourg, et la suppression pure et simple des Paris - Charleville, et Paris - Reims (y compris celui par La Ferté-Milon). En y ajoutant la fin des trains au heures tardives pour regagner ou quitter Paris (sur LGV y compris), ça a été un vrai massacre.
Avec la deuxième phase de la LGV Est, c'est le quadritranche, qui n'a pourtant aucun rapport, qui saute.
Christophe
-
2
-
-
Je ne sais pas si je peux le mettre dans ce sujet, mais ...
Christophe
-
2
-
-
Ha ha ... La bonne blague. La seule solution pour les trains de nuit, c'est d'avoir des sillons acceptables (et d'ailleurs leur coût est pénalisant comme pour tous les autres trains), et que le matériel et le service soient au niveau de ce qu'on attend. Ça en fait des investissements. Le privé qui ne verra certainement pas de profit à court terme, ah ben j'attends de voir s'il va en faire rouler du train de nuit (Paris - Nice peut-être ... On peut toujours privatiser les profits et nationaliser les pertes, c'est ce qui nous mène dans le gouffre depuis des décennies).
Christophe
-
1
-
-
Oh, on ne peut pas tirer de généralité là-dessus. Il y a des vieux qui sont au moins autant casse-burnes que les jeunes de la nouvelle génération (celle en perdition).
Christophe
-
1
-
-
A Charleville-Mézières, les trains Metz/Longwy/Sedan > Reims/CGV/Epernay changent de sens. Ils repartent avec le numéro avec lequel ils étaient arrivés.
Christophe
-
Autrement dit, le train de nuit c'est pas pour les vieux !
Christophe
-
Salut,
Ne pas oublier que le recours à l'UM coûte deux fois plus cher ...
Sinon pour le moment je pense que ça pourrait encore aller niveau engins, n'oubliez pas que Reims - Dijon a perdu ses rames tractées, que des trains sont supprimés en journée, et qu'en décembre le couchette devrait passer de nouveau par Besançon ...
Christophe
-
2
-
-
Merci de nous informer. En effet c'est triste, une pensée à ses proches. C'est un des symboles de SNCF qu'on aimait qui s'en va.
Christophe
-
3
-
-
Pour précision,les différentes entreprises privées, que j'ai pu voir sur le terrain , travaillent déjà avec nos propres documents. Leurs formateurs (et j'en connais PERSONNELLEMENT 3. 2 à l'équipement et 1 mécano) sont d’anciens cheminots à la retraite qui sont passés au privé. Donc , prétendre que parler sur ce forum de divulgation de méthode de travail de la SNCF me fait doucement rire. J'ai participé , il y 3 semaines , à un chantier de changement de rails. Les documents remplis par l'entreprise privé étaient donnés par la sncf. Il faut donc cesser de croire que cela puisse changer quelque chose. Et ce n'est pas la 1er fois.Sans parler du fait, que bien souvent, le travail est (au moins en quantité) de plus grande qualité.
(...)
Ne parlons pas non plus de fraternité au sein de la sncf. Elle n'existe plus depuis longtemps. Et c'est un peu normal. Les temps changent. Le poids sur les différentes personnes changent et leur façon de voir change également. Bref, pour monter plus vite faut pas faire de vagues. Voir même à fermer les yeux sur pas mal d'irrégularités (je ne parle pas de techniques mais de comportement et de droit du travail). Quand on a un crédit (ou plus) à payer, beaucoup font leur choix. Et c'est normal.
(...)
Et pour ce qui est de brétigny. Ce malheureux accident est du à un manquement de maintenance. Une éclisse 6 trous qui se retrouvent avec simplement 2 boulons mal serrés... Ça n'a rien à voir avec une quelconque divulgation de méthode de travail. Mais un manquement ENORME .Qu'on ne vienne pas me dire qu'il n'y a jamais un gars sur le secteur pour prendre 5mn pour mettre un coup de clés.
> Tu fais quand même la différence entre communication de documents à une autre entreprise ferroviaire, qui va s'en servir pour travailler (et encore, à voir quels documents et dans quelles conditions), et publication de documents techniques ? Publication, ça veut dire que c'est rendu public, et que donc n'importe quel déséquilibré peut tomber dessus.
> Vu comment tu prends les choses, et comme tu montes sur tes grands chevaux, c'est un peut normal qu'on vienne te remettre en place. Tu es dans une entreprise où tu as la chance de pouvoir l'ouvrir, alors oui tu fais le choix entre pouvoir te regarder dans une glace et monter en grade, mais quoi qu'il arrive ton emploi est assuré, et tu as des syndicats pour te défendre. Donc en fait le choix, tu l'as, même si il faut faire preuve d'un peu de tact ... sinon il n'y a pas de quoi se vanter publiquement de fermer les yeux sur certaines irrégularités, d'une on s'adresse au public, de deux si tes chefs voient ça tu vas pas monter plus vite ...
> Pour Brétigny, je pense que les Taupiers n'avaient pas repéré la défectuosité. Toi tu insinues (publiquement une fois de plus) qu'ils avaient connaissance de ce problème à cet endroit, et qu'ils n'ont rien fait. C'est très grave, et si tu as des documents qui le prouvent, cours les porter au plus vite au BEA-TT !
Avec des collègues comme ça, on a pas besoin de concurrents ...
Christophe
-
3
-
-
Pourtant les deux villes ne sont pas si éloignées l'une de l'autre ...
Christophe
-
3 heures 33 c'est quand même très peu performant pour aussi peu de distance ... L'autorail Reims - Dijon, met 3h30 en se trainant comme un escargot ...
Christophe
-
2
-
-
Pourtant on sait tous ce que signifie Taupier. Ce tableau est à revoir, même s'il y a de belles définitions, dont certaines ont totalement disparu. Je suis surpris qu'on n'y parle pas de lampiste, ni de sénateur.
Christophe
-
3
-
-
Non mais cette discussion me fait penser à celle de notre ami volontaire pour se faire exploiter chez VFLI ... on parle entre cheminots, mais le gars n'accepte pas le langage cheminot, très curieux. Les petits noms dans ce genre, c'est comme à l'armée, c'est signe de dérision entre nous mais avant tout d'une grande fraternité, qui hélas, a tendance à disparaitre, comme le prouve cette discussion.
Christophe
-
2
-
-
Strasbourg - Bruxelles ? C'est pas un peu court pour du TGV ? Autant faire Bruxelles - Bâle ou même Zürich ou Milan ...
Christophe
-
Mais en même temps c'est comme si les trains Rennes - Brest étaient terminus Landerneau ...
Christophe
-
Je sais bien, c'est pour "troller" que j'avais posé la question de cette manière. Mais cette situation où il y a plus de trains le samedi que le vendredi est quand même pitoyable.
Christophe
-
1
-
-
- Ligne 4 : il faudra de toute façon raboter sévèrement l'offre un jour ou l'autre, car les Coradia Liner (les premiers sont prévus pour le SA2017 normalement...) ne seront pas en nombre suffisant pour assurer tout le service actuel. Etonnant que l'Etat n'y aille pas progressivement... ça passerait mieux que de diviser d'un coup l'offre Paris - Belfort par deux (concernant les trains Paris - Troyes qui devraient être supprimés, on peut espérer que la Région ACAL les reprenne à son compte ; éventuellement jusqu'à Culmont-Chalindrey).
Tu es sûr que tu es un usager de cette ligne ? Tu ne sais pas qu'il y a déjà eu deux aller-retour supprimés en semaine ?
Christophe
-
Et puis vu que les rames passent progressivement en atelier pour adopter la livrée Carmillon et pour le rafraîchissement des aménagements Lacroix, ça m'étonnerait...
Oh ça tu sais, ça ne veut rien dire ... tu sais la rénovation est signe d'un abandon imminent à la SNCF.
Christophe
-
2
-
-
Obéissance passive et immédiate aux signaux ... mais le rouge cli de la Voie 1bis à Trappes à lui seul constituait une raison valable pour que je sois muté ailleurs, tellement je ne le supportais plus !
Christophe
-
1
-
-
C'est pas rien en effet. Merci de nous faire découvrir de tels documents. Ils gagneraient à être diffusés auprès des collègues qui ne comprennent pas le sens du combat que mènent certains syndicats.
Christophe
-
1
-
Acheminement Regiolis par Europorte
dans Europorte
Publication:
Tiens c'est cadeau ... (nous sommes à Château-Thierry) moi je viens de libérer la voie après avoir porté le secours à Sécurail qui était en panne avec un train de machines, et avant (longtemps avant) que je reparte, lui il me passe sous le nez ... sans même me dire merci !
Tiens voilà le train que j'étais allé chercher :
Christophe