CC 72041
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Messages publiés par CC 72041
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Embranché sur une Voie Unique ?
Christophe
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Evidemment, mais te rends-tu compte que Conducteur de Ligne SNCF, c'est un an de formation initiale + plusieurs journées pour chaque ligne, chaque engin sur la carte, et parfois des extensions (V160, TTx, TGV, conversion thermique ou électrique, etc ...), et des validations pour chacune d'entre-elles (je ne compte évidemment pas les plusieurs Journées du Macanicien annuelles qui sont là pour maintenir ces connaissances) ? Il y a une différence avec la formation dispensée aux préposés à la conduite (c'est dit sans condescendance aucune, je baigne dans le milieu associatif et côtoie des bénévoles de plusieurs associations).
Christophe
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Coulmier-le-Sec existe, mais n'est pas relié au rail (les Chemins de Fer départementaux de la Côte-d'Or passaient non loin, à Ampilly-le-Sec).
Christophe
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Je viens de tomber sur un tract et je ne suis pas rassuré du tout par l'attitude de mon syndicat.
http://sibelin.com/docs/20150511_tract_ccn.pdf
Christophe
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Mon gars,
Sans parler de tes propos car ils ont tout à fait leur place dans ce sujet, si je ne me trompe pas tu débarques directement sur le forum, et ton premier message c'est dans ce sujet, directement tu attaques dans le bois dur les et les non-dits. D'ailleurs ton premier "non-dit", c'est bonjour ...
Christophe
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Les associations circulent sous licence SNCF (pour combien de temps encore ?), sur le RFN. Donc la SNCF prend toutes les dispositions pour que ce soit carré.
Christophe
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Beauce ?
Christophe
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Et oui ! C'est bien Bourges !
Christophe
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Non.
Mais pour poursuivre l'imbroglio de la photo précédente, ce n'est pas la moitié Ouest non plus ... mais c'est bien en France Métropolitaine ...
Christophe
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De nombreux échanges à venir, moi au contraire j'en doute, en plus haut lieu du moins.
Christophe
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Oui.
Christophe
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JL, je ne veux pas t'énerver.
C'est très intéressant ce que tu dis, et je suis fan de ta prose. Mais ...
Juste un petit détail
Christophe
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Fabr, les PN en courbe doublement prioritaires en raison du manque de visibilité depuis le train (mais aussi depuis la route même si cela est accessoire vu qu'un PN se ferme à l'approche d'un train), mais aussi en raison des dos d'âne sur la chaussée. Ensuite, les PN en sortie de courbe sont à mon sens également prioritaires (ou du moins en deuxième priorité), car la visibilité depuis le train n'est pas vraiment plus importante.
Christophe
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Petit Thérain, le triage de Creil.
Vous y allez au fait maintenant ?
Christophe
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Christophe
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Mais t'as dis que c'était pas dans la moitié Eeeeeeeeeeeeesteu !!
Moi jjjoue pu !
Charvonnex ?
Christophe
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Mais le Sud-Est, c'est dans la moitié Est ...
Christophe
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Mais ce n'est pas dans la moitié Est, ni dans la moitié Nord, as-tu précisé ...
Christophe
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Une ligne électrifiée ? Neussargues - Béziers ?
Christophe
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Et ne parlons pas des engins de travaux donc certains n'offrent qu'une simple baie vitrée comme séparation entre l'extérieur et la cabine. En travail c'est l'idéal, en acheminement c'est potentiellement kamikaze.
Christophe
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Quand on connait la gueule que ça a quand c'est usé, je dirais que c'est beau ce qu'on voit sur cette photo.
Pour digresser un peu, mais pas trop, cela me rappelle la laine que l'on mettait dans les paliers moteur du matériel Sprague-Thomson à la RATP :
Christophe
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Pour le PN russe c'est à discuter, car ce n'est malgré tout pas une solution miracle. Mais bon pourquoi pas. Par contre si on doit faire de la répression quelque part, ce n'est pas dans les grandes lignes droites à 90, mais aux PN notamment. Sinon, évidemment, de la prévention le plus possible, dans les écoles, et bosser avec les auto-écoles car je sais que ce sujet n'est pas assez appuyé. Même pour les gens prudents, ne serait-ce que pour qu'ils pensent à s'arrêter un peu avant le PN et non pas au pied de la barrière. Quand tu n'as pas un raisonnement global sur ton environnement très développé ce n'est pas évident d'y penser.
Christophe
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Belle petite maison. Moitié Nord ?
Christophe
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C'est là qu'on peut se dire que l'on a encore beaucoup de chance en France ... et qu'il faudrait qu'on s'en rende compte et qu'on agisse.
Christophe
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Débat sur la sauvegarde du patrimoine ferroviaire en France
dans Chemins de fer touristiques, Musées, préservation du patrimoine ferroviaire
Publication: · Modifié par CC 72041
Les conversations avec technicentre sont toujours très intéressantes, c'est quelqu'un qui connait son sujet, qui est intègre, mais qui des fois voit beaucoup les choses en noir. J'ai parlé précédemment avec mon point de vue de professionnel, je vais passer du côté associatif maintenant.
Heureusement on n'en est pas là. Stadiste y a répondu, mais je vais être plus explicite. Un conducteur de train touristique, non seulement conduit sur son temps libre, mais reçoit toutes les formations, et passe tous les tests, sur son temps libre. C'est du bénévolat, une des choses dont nos associations manquent le plus. Pour l'entretien du matériel il en est de même. Il est loin le temps où on faisait de l'à-peu près. Notre CC 72000 à l'ARCET, on l'a redémarrée en mars 2015, alors qu'on avait gasoil, batterie, les niveaux étaient corrects, depuis bien longtemps. Mais ça ne s'est pas passé comme ça, et on avait deux ou trois personnes qui maîtrisaient le sujet qui ont effectué toutes les opérations nécessaires (remplacement des pièces avariées, vidange des circuits y compris gasoil, séchage des moteurs de traction et alternateur, ...), tout cela fut relativement long, et à la remise en route, la seule surprise était un redémarrage au quart de tour sans nuage de couleur douteuse (après 6 ans et demi d'arrêt). Tant d'années à s'occuper la machine sans en voir le bout, tu crois que c'était toujours la fête, pour les personnes qui traversaient la France pour venir bosser à Lyon pendant leurs repos ? Bien sûr il faut des personnes compétentes et documentées, ce n'est pas moi qui aurait pu diriger les opérations (et d'ailleurs il faut aussi des personnes qui savent se mettre en retrait), mais quand le "process" est bien rôdé, il n'y a pas de raison que ça se passe mal. D'ailleurs quand la machine a redémarré, on est tombés dans les bras les uns des autres.
Par ailleurs dans d'autres associations je n'ai aucune raison de croire que ça se passe autrement, et celles où la rigueur* n'est pas de mise ont des problèmes tôt ou tard. Bien sûr l'ambiance est souvent plus décontractée qu'à la SNCF, et les opérations prennent peut-être plus de temps, mais ça n'empêche pas de travailler efficacement. Je sais que te expériences associatives ne sont pas forcément heureuses, mais il ne faut pas les transposer à toutes les associations (il y a déjà bien assez de difficultés comme ça).
Christophe
*Rigueur : non seulement dans le travail, mais aussi dans le comportement, où chacun doit rester à sa place, et laisser son ego de côté (parfois un exercice difficile pour certains, mais quand ils y arrivent c'est tout à leur honneur).