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On peut peut-être demander à Sasuke ?

Christophe

Oh non, c'était loin d'être comme ça, malgré ce que certains veulent nous faire croire !

Christophe

Réseau Est !

Christophe

Non !

Tu pensais à Laon ?

Christophe

Ce soir pour une photo !

Mais au fait, ça y est ça fait tilt ... C'est Vesoul, derrière toi il doit y avoir un intermarché. C'est la ligne qui allait à Besançon, et qui se raccordait à Montbozon à la ligne Lure - Besançon. Au fond on voit la Ligne 4.

Christophe

Oups je n'ai pas regardé la bonne photo ... Ligne de Giromagny ?

Christophe

Entrée de Belfort, pas très loin d'Alsthom ?

Christophe

Moi mécano à Reims, moi pas entendre parler des caillassages comme sport local.

Christophe

Oui, on peut laisser faire les grandes personnes, c'est Bisounours.

Ce serait interressant que tu appuies tes propos par des chiffres. Il serait arbitraire d'augementer les tarifs des sillons pour rembourser la dette que la SNCF a refilé à RFF. SNCF s'est mise elle-même dans le pétrin en empruntant un argent qu'elle n'avait pas pour réaliser ses LGV je ne vois pas pourquoi le privé paierait les investissements en LGV de la SNCF alors que nous ne sommes même pas positionnés sur ce secteur.

C'est la SNCF qui a emprunté ou c'est l'Etat qui a dit à la SNCF d'emprunter ? De plus on reproche à la SNCF son manque d'investissements dans le Fret, et lorsqu'elle en fait pour le voyageurs, on le lui reproche aussi. Il faudrait savoir !

On se plaint beaucoup des directives de l'Europe (dont certaines vont à contre-sens des privilèges de la SNCF il est vrai) mais il ne faut pas oublier non plus que l'Europe offre un vrai second souffle au ferroviaire français en faisant de notre réseau un lieu de transit européen obligatoire à nous de saisir cette chance en sachant nous réformer dans l'espoir un jour pourquoi pas de mettre définitivement les camions sur les rails comme en Suisse pourquoi pas?

Parle-moi de ces fameux privilèges, ça fait longtemps que j'en entends parler, j'aimerais bien savoir.

T'as l'air d'oublier que la SNCF paye aussi les sillons

Sillons qui je le rappelle sont une dépense inventée de toute pièce, qui obligatoirement se répercute sur le prix du billet (ben on m'avait dit que la concurrence faisait baisser les prix ! On m'aurait menti ?).

Christophe

OK, donc déjà la SNCf savait très bien se débrouiller seule pour faire baisser le trafic... Sachant que les nouveaux entrants ont pris des trafic à la route comme à Fret SNCF (qui en a ensuite repris certains...), il est assez osé de les tenir responsables de la chute du fret ferroviaire (de celle de FRET SNCF peut-être), mais sans eux et toutes choses égales par ailleurs je ne crois pas que Fret SNCF aurait eu un trafic supérieur à celui d'aujourd'hui toutes EF confondues.

Il me semble, qu'à partir des années 2000, la SNCF a anticipé la mise en concurrence, et a pris des mesures pour "s'adapter" ...

Tu ne penses pas que tu tiens un discours un peu caricatural? Il faut dépasser les clivages politiques et que vous compreniez une fois pour toutes que le privé n'est pas là pour vous conccurencer mais pour vous tirer vers le haut; la SNCF aurait plus à gagner en collaborant avec le privé plutôt qu'en se positionnant contre le progrès.

Mais la SNCF qui "collabore" avec le privé, ça a existé, CFTA par exemple. Aujourd'hui ce n'est plus ça que les décideurs veulent, donc le parle pas de collaboration ...

Aucunes statistiques sécuritaires ne prouve que les salariés du privé sont moins sécuritaires que les employés de la SNCF ceci est une vue de l'esprit. Jusqu'à preuve du contraire seule la SNCF est impliquée dans les accidents mortels ferroviaires, posez-vous les bonnes questions.

Evidemment, seule la SNCF transporte des voyageurs ... Que se serait-il passé si le train rattrapé à Maillé avait été un autorail ? Toi aussi ton discours est un peu caricatural.

Christophe

Etant moi-même passionné (enfin je me le demande, parce que les passionnés on peut les classer en catégories tellement éloignées les unes des autres, qu'il faudrait des termes différents pour les nommer), j'ai tout de même réussi à ne pas idéaliser la pratique de la profession, et on se rend bien compte de la dégradation d'année en année. Alors quand je fais Reims > Dijon en 72100, oui je prends mon pied, mais je ne vais pas assassiner mes collègues qui réclament depuis longtemps la fin des 72100.

Cela me fait penser aux photographes qui en veulent aux grévistes, non pas parce que les trains ne roulent pas, mais parce qu'ils n'ont pas pu faire leur photo.

Mais cette population représente une goutte d'eau par rapport aux dizaines de milliers de carriéristes qui sont à la botte de leur hiérarchie et qui est le premier mal de cette institution boîte.

Christophe

Non mais y a des passionnés qui payeraient pour passer le plus te temps possible en tête d'un train ... alors bosser SEULEMENT 8 heures sans coupure, et QUE 11 heures avec coupures, mais c'est que les preneurs d'otages sont aussi des feignasses ! Et en plus ils sont payés, rendez-vous compte ! Comment peut-on se plaindre alors qu'il y a des petits africains qui meurent de faim (d'ailleurs c'est tant mieux, ces petits africains qui meurent de faim, ça permet de stigmatiser les nantis qui bossent 22 heures par semaine et se plaignent encore. Y a beaucoup de choses à changer dans le monde, mais les petits africains qui meurent de faim, pas question, c'est très utile) ?

De toute façon pour moi cette grève est un échec de plus, mais je ne regrette absolument pas de l'avoir faite, j'ai perdu des sous, oui ... mais je ne suis pas à plaindre. Moi je le dis je ne suis pas à plaindre, je le dis, mais parce que cette grève ne me mettra pas sur la paille. Je comprends ceux qui ne peuvent pas faire grève faute de moyens financiers. En revanche ce qui peuvent se le permettre et qui ne font pas, mais qui sont "solidaires" avec nous, là ça me dérange un peu (beaucoup) plus.

Faut-il poser le sac massivement sans respecter la D2I pour arriver à quelque chose ?

Christophe

Il me revient en mémoire ce que m'a dit un jeune TB du RER C l'an dernier.

Son CTT lui aurait dit qu'il fallait éviter de taper l'urgence parce que ça fait des plats aux roues et qu'un reprofilage coûte une fortune d'autant que le STIF applique des pénalités vu que pendant son immobilisation la rame ne fait pas de trains.

Si malgré tout un freinage d'urgence a été effectué (y compris un FU VA, RS ou KVB), il faut aviser le régul, le noter au carnet de bord et au BS avec le maximum de précision (motif, vitesse, N° de la rame en UM, conditions météo, ...) pour que la rame soit sortie au plus vite de son roulement et envoyée aux ateliers.

Ce jeune TB a eu l'air surpris que je ne sache pas ça, mais en feuilletant des carnets de bord de Z2N j'ai eu l'occasion d'y voir quelques signalements de ce genre.

L'UO Ligne C dans toute sa splendeur ... et dire que c'est là que j'ai été élevé.

Christophe

Auront-ils au moins la bonne idée d'imposer les sabots sur la matériel roulant, dont l'absence a pour conséquence des problèmes d'adhérence et donc de régularité (de sécurité aussi mais ça visiblement on s'en fout) ?

Christophe

http://www.lemonde.fr/disparitions/article/2014/01/30/mort-du-dessinateur-francois-cavanna_4356745_3382.html

On s'attendait à quoi en allongeant les pas de visites et de révisions ?

Christophe

C'est marrant quand même, oui quand on veut tuer son chien on dit qu'il a la rage ... sur la Ligne 4 il est de notoriété publique que le matériel Corail est fini ... sur Paris - Le Mans ils se sont battus pour conserver leurs trains Corail.

Christophe

Salut,

L'affaissement c'est à Vaivre.

Entre CHM et CY ils refont les tunnels de Marnay. LTV 40.

Christophe

Y'a plus que le feu pour les finir prématurément. Si on peut dire prématurément...

A Saint Denis, ils ne garderont pas leur mobilier 50 ans!!!

Ça me dégoûte.

Dis donc, et si au lieu de te défouler sur les Z 5300 (j'espère que ça se limite à des paroles), tu reportais ta violence sur les responsables de leur présence encore à notre époque (et je ne parle pas des agents du Matériel qui les entretiennent) ?

Christophe

Apparemment il y a des Téoz qui ont été détournés par Saincaize. Mais une partie seulement. Tout le reste est probablement supprimé. Pour les trains de nuit, je n'ai pas d'explication (à part qu'ils sont toujours les premiers à sauter), surtout pour ceux du Sud-Est.

Mais j'aimerais vraiment avoir une pensée pour tous les collègues de l'Equipement de l'axe Juvisy - Brétigny, qui sont loin, très loin, d'être au bout de leurs peines.

Christophe

Mais les caméras sont là pour filmer les quais. Il est plus que probable que l'aiguille soit hors champs.

Mais il y a également des caméras de vidéosurveillance.

Christophe

Salut,

Chamboulé par ce qui s'est produit sur ma ligne de premier emploi, sur laquelle je roule toujours, il va falloir un moment pour évacuer.

Je n'écarte aucune cause, mais concernant la piste criminelle, en plus de ce qui a déjà été dit, à savoir que l'aiguille est en bout de quai, et au pied du poste, j'ajouterai que la plateforme est surélevée par rapport à la route et clotûrée de partout (et que le quai est selon toute vraisemblance équipé de caméras ...).

Ensuite, concernant la position des pièces, peut-être que l'éclisse s'est déplacée en deux temps : d'abord au passage d'un essieu qui aurait cassé le rail, ce qui aurait eu pour conséquence de faire pivoter l'éclisse, cette dernière tenant encore par un écrou, et ensuite l'essieu suivant serait venu buter dessus et aurait tout embarqué. Bien sûr c'est une explication de ma part, c'est-à-dire quelqu'un qui n'est pas du métier, mais ça semble expliquer, au moins en partie, ce qu'on voit sur la dernière photo.

Christophe

EDIT : Mention spéciale encore une fois à Willy Colin, qui a bien mérité son coup de pied dans le derrière.