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Franche-Comté ?

Christophe

Bonsoir à tous,

Etant mécano à l'Infra Régional, on fait pas mal de pilotages. La fonction de pilote fait partie du métier de conducteur de train. Et comme l'Infra sous-traite pas mal à des entreprises privées, qui n'ont pas leur certificat de sécurité, les conducteurs d'engins, non seulement ne connaissent pas la ligne sur laquelle ils roulent, donc ils sont pilotés, mais en plus ils n'ont pas l'habilitation de conducteur de ligne, et donc le pilote est responsable de tout.

Seulement voilà, récemment un collègue de l'Infra m'a raconté que l'Europe exige désormais que toutes les entreprises doivent être autonomes, ce qui aurait pour conséquence la disparition des pilotages. Puis aujourd'hui, un DPX de l'Infra m'a indiqué que les engins SNCF style V5 ou VT2, ne pourraient plus être exploités de la manière conducteur/pilote, pour la simple et bonne raison qu'à l'avenir, les pilotes devront connaitre les engins, qu'ils soient SNCF ou non. Exigence de l'Europe.

J'ai beau être grandement concerné, j'ai peu d'informations à part des bruits que j'entends. Que se passe-t-il précisément au sujet des pilotages ? Qui a un calendrier, ou est-ce une vaste rumeur ?

Christophe

Jouy-sur-Morin ?

Christophe

j'ai pas l'impression que les collègues réalisent l'importance de cette réforme et les changements qu'elle pourrait entrainer...

Tu es pile poil dans le coeur du problème.

Christophe

Je disais surtout bonjour à vick78.

Christophe

Et dire qu'il y a quelques annees le detachement etait mal vu, maintenant c'est devenu une banalite!! :'(

Moi je vois ça comme quelque chose d'anormal. Mais c'est peut-être pour pallier à la désorganisation totale de la Traction ...

Christophe

Bonjour !

Oui enfin les CTT qui sont pas d'accord sur un point de règlement ne me dis surtout pas que ça n'existe pas ...

Christophe

Moi quand j'étais en formation, j'ai eu un ou deux moniteurs qui m'ont forcé à consulter les RT en roulant ... c'est très mal vous allez dire, qu'on les pende ! Eh bien c'est pourtant un excellent exercice pour prendre confiance dans ce qu'on fait, et être capable de faire plusieurs choses en même temps. Après ça on n'est plus inquiet à l'idée de quitter des yeux la voie pour faire le tour du pupitre par exemple, ou avoir une conversation à la Radio Sol-Trains.

Christophe

Certains wagons retrouvés ont été ferraillés.

Christophe

Là dessus on est d'accord.

Christophe

Ou Albert d'Albert ?

Christophe

il y a aussi une 3eme voie : celle de nous demander de nous prononcer pour vous aider dans le choix a faire:

Non, sans blague, ça existe, ça ?

Christophe

On ne peut donc laisser une telle rame dans la nature

C'est pas faux, mais faut pas exagérer non plus. Sinon il n'y aurait aucun train de préservé. Heureusement qu'il existe des gens sérieux, motivés et compétents pour la préservation de matériel roulant. Mais pas assez visiblement pour préserver toutes les séries

Christophe

Et voilà ce forum me déçoit une fois de plus ...

Christophe

Extrait de la bible du métro parisien, Notre Métro, à propos de l'alimentation électrique Nord-Sud :

L'alimentation électrique des motrices s'effectuait de façon très particulière par une distribution à trois fils (...). En fait, cette distribution s'effectuait par un fil aérien axial à la voie, porté à la tension de + 600 volts, et par un rail latéral au potentiel - 600 volts ; les rails de roulement constituaient le fil neutre. Le système était équivalent à une alimentation à 1200 volts, tout en permettant un isolement des moteurs à 600 volts par rapport à la masse. Les motrices prenaient leur courant sur le rail latéral par deux frotteurs de chaque côté, et sur le fil aérien par un petit pantographe qui présentait la particularité extraordinaire d'être disposé pour se replier perpendiculairement à la voie.

Le marche normale, le motrice de tête était alimentée par le fil et la motrice de queue par le rail latéral, ce qui constituait la méthode la plus simple d'équilibrer la distribution. Toutefois, en cas d'avarie, une alimentation par fil ou par rail pouvait être réalisée à volonté. Cette double alimentation fut supprimée en 1931, après la fusion avec le Métropolitain. Les motrices conservèrent cependant leur pantographe pour circuler aux ateliers de Vaugirard jusqu'en 1951 où l'arrivée du matériel articulé rendit nécessaire l'installation du rail latéral.

Christophe

Oui, cette mention est de plus en plus présente dans les RT ... c'est navrant.

Christophe

bonjour,

V2n : c'est un petit peu boîte á sardine, un petit froid l'hiver (pas d'intercirculation), un petit peu chaud l'été, un petit peu lourd, un petit peu un freinage spécial sur le gras, bref un petit peu pas top.....

(Et puis qq soit la loc devant ou derrière, loc qui n'est pas conçue spécialement pour mais il faut connaître que les 7200/15000 semblent moins capricieuses que les Jacquemin)

Certes, mais les V2n ne sont pas non plus faites pour faire du Paris - Strasbourg. Sur des relations très chargées comme Paris - Chartres, je pense que ça serait le seul matériel qui présenterait un progrès en terme de capacité, lors du remplacement des Corail. Le confort de roulement n'est pas si mal, et on n'est pas trop mal assis malgré l'effet "boite à sardine". Mais effectivement la question ne se pose pas étant donné qu'il n'y en a pas assez.

Logiquement (je dis pas que ça se fera, mais ça serait dans l'ordre des choses), les V2n devraient finir avec des 26000, qui leur sont contemporaines.

Christophe

Rien que dans mon coin, où sont passés les Reims - Lyon de jour, Reims - Nice de Nuit, Paris - Coire de nuit, Troyes - Chaumont omnibus, etc ?

Christophe

Ben si, le Qatar pourrait le faire !

C'est enquiquinant cet avatar Clément78, à chaque message de ta part je m'attends à lire Monsieur 5121 !

Christophe

Les bannis ont le droit de se reinscrire maintenant???

Mais non tu confonds, c'est "silvio_de_nice" qui s'était fait bannir. "silvio_de_toulon" n'a rien a voir avec lui ! Et je ne parle pas de silvio_de_milan !

Christophe

Je propose également Gnafron 1er, Bandaa Bono et Monsieur le Baron pour siéger dans ce conseil d'administration. Il faut des garde fous ... parce qu'il y aura surement des fous.

Christophe

V2N + 15000/7200 ;

Euh quand même, les V2n n'ont pas 25 ans, et c'est le matos le plus capacitaire que je connaisse ... et en terme de confort c'est assez correct. On n'en a pas fait assez à mon avis.

Christophe

Ah, tu es revenu, formidable, vivement les municipales !

Christophe

Technicentre, je me pose une question quand même :

Les Z 6100 et les RIB sont équipées de quels équipements de sécurité dont ne bénéficient pas les Z 5300 ?

Christophe