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CC 72041

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Messages publiés par CC 72041

    Peut-on faire n'importe quoi dans un engin ferroviaire même radié?

    dans Matériel roulant ferroviaire

    Publication:

    J'utiliserais, plutôt que le terme de gogole (car il y en a qui le sont vraiment), celui de psychopathe. Il commet des actes graves, mais il fait preuve d'une extrême assurance, qui contraste énormément avec sa timidité apparente (qui pour le coup devient une arme pour lui). Ce qu'on peut dire aujourd'hui, c'est que le problème n'est pas réglé, un an après.

    Christophe

    Peut-on faire n'importe quoi dans un engin ferroviaire même radié?

    dans Matériel roulant ferroviaire

    Publication:

    Attention tout de même à ne pas prendre toutes les paroles pour argent comptant. Notre petit japonnais a semblé avoir eu des paroles censées en admettant certaines erreurs et en se remettant en question. Mais ce n'était qu'un leurre, il est reparti de plus belle par la suite. Après, ce cas-là est une cas extrême, c'est vrai. Donc tous ne sont, heureusement, pas comme lui.

    Christophe

    Rail : Les passagers bientôt remboursés même en cas de force majeure ?

    dans Actualité ferroviaire générale

    Publication:

    Sauf que les agents-circulation, par exemple, ont plusieurs trains à faire rouler, et s'ils en remettent certains à l'heure, cela peut être au détriment d'autres. Casse-tête compliqué. Après s'attaquer à une des causes du problème, en mettant la pression sur les agents de l'équipement (ce qui se tente déjà un peu de ce que je peux voir), mais là deux choses s'y opposent. Déjà, je ne vois pas pourquoi ils se laisseraient plus marcher sur les pieds plus que dans d'autres services, et en plus, s'attaquer aux causes du problème n'est pas vraiment ce qui caractérise le plus nos têtes pensantes.

    Christophe

    • J'adore 1

    Trois jours

    dans Des histoires de trains...

    Publication:

    J'ai reçu des appels de psychologues, mon chef est resté plus de trois heures avec moi alors qu'il avait congé, la feuille m'a appellé pour prendre des nouvelles...

    J'ai une camarade de formation qui n'a pas eu cette chance.

    Christophe

    privatisation du train jaune de cerdagne

    dans Actualité ferroviaire générale

    Publication:

    Et si le problème ne concernait pas uniquement le train jaune, mais le Chemin de Fer en général ? Le Train Jaune est loin d'être la seule ligne à avoir ce genre de problème. La spécificité de son exploitation la fait sortir du lot, c'est vrai. Mais on est bien face à un problème de société. Le Chemin de fer est malade, le pays et la planète sont malades de cette folie insensée qui érige le productivisme en seul et unique culte.

    La logique qui est découle est simple, c'est la fermeture de toutes ces petites lignes qui ne servent à rien, car se ne sont pas des poules aux oeufs d'or. Alors on laisse faire ou pas ?

    Christophe

    • J'adore 6

    Qui serait d'accord pour aider à préserver une Z 5300?

    dans Chemins de fer touristiques, Musées, préservation du patrimoine ferroviaire

    Publication: · Modifié par CC 72041

    Sans aucun doute de la même personne que moi, dont on peut facilement retrouver la trace sur Facebook, Youtube ou divers forums (Loco Revue, Symbioz, ... pour ce que j'en connais), il a même sévi sur le Web des Cheminots, et il doit lire ces lignes. Mais je me suis rendu compte qu'il n'est pas tout seul, un de ses camarades a publié des vidéos prises en cabine. J'espère pour sa santé mentale, mais aussi pour sa réputation et surtout sa sécurité que Clément78 ne s'aventure pas également là où il ne le faut pas.

    Pour répondre à la question lancée par BUDD, je réponds, dans l'absolu oui, il faut évidemment sauver une Z 5300 (c'est la plus grande série d'automotrices inox, et qui a roulé sur le plus grand nombre de secteurs : banlieue Sud-Est, banlieue Sud-Ouest, banlieue Ouest, Le Mans, Orléans, Tours, Bordeaux, ...). Malheureusement la réalité est ce qu'elle est, et une question se pose : qui ? Qui pour s'occuper d'un tel projet, sachant qu'une bonne partie des passionnés en France n'est passionnée que pour faire des photos ou du petit train, mais dès qu'il s'agit de mettre la main à la pâte, on trouve beaucoup moins de monde. Cela ajouté au fait que certaines personnes motivées s'illustrent de la manière que l'on vient d'évoquer, fusillant illico le moindre embryon d'intention d'idée de projet, et sachant que pas mal de forces vives se sont récemment réunies dans une association pour sauver une deuxième Z 6100 (ce qui est une excellente chose, à laquelle je me suis associé), il en résulte que le dindon de la farce risque bien d'être la Z 5300.

    On n'a pas de Z 6300 préservée, et pour le moment, pas de Z 5300. On a une Z 6100, et deux Z 5100, pour ce qui est des associations. Voilà où les passionnés d'inox peuvent s'engager. Pour la première Z 6100, celle qui est destinée au musée, ainsi que pour la Z 3700, c'est peut-être différent, je ne sais pas comment fonctionne le musée, donc je ne peux pas dire s'il est possible ou non d'aller travailler sur ces deux rames. Après il est toujours possible de sauver une RIB/RIO je pense, là ça concerne tout le territoire, et c'est plus facile car non-motorisée et une grand nombre de locomotives est compatible. Mais c'est toujours pareil, faudra trouver du monde, et comme pour les Z 5300, personnellement je suis déjà pris dans 5 associations.

    Christophe

    Livrée ''Carmillon"

    dans Matériel roulant ferroviaire

    Publication:

    Certes mais à 300 il est compréhensible que ça s'abîme plus vite. Mais de toute façon sans entretien c'est certain que ça ne peut pas faire bonne figure ... y a qu'à voir plusieurs 67200 qui au mieux roulent à 90, je conseille notamment les BB 67235 ou 67237. Et pourtant c'est pas du blanc.

    Christophe

    Mars 2013 - Avenir du FRET à TRAPPES .

    dans Actualité ferroviaire générale

    Publication:

    Salut,

    Oui, le Relais-Dépôt de Trappes est essentiellement utilisé par Proximités (les TER Paris - Le Mans), et Infrastructure (tous les trains au départ de Trappes qui approvisionnent l'ensemble de la Région PRG en ballast, traverses, etc ... notamment). On peut également citer les machines du PAC Transilien qui viennent régulièrement, et, bien sûr, celles du Fret qui sont encore là, malgré tout.

    Un coup dur a été porté en 2011 si mes souvenirs sont bons avec la fermeture de la station service, alors que la totalité des engins Infra à Trappes sont thermiques, mais c'est le Fret qui en a décidé ainsi. Voilà une preuve de plus du délire complet d'attribuer une telle installation à une activité et non à la Traction. Aucune autre activité ne veut payer pour reprendre le site, donc on risque de devoir s'asseoir sur les remplacements de bandes graphiques, les remplissages de sablières, mais aussi les compléments d'huile pour les engins thermiques, ainsi que les visites de toiture pour les électriques ... "La sécurité, c'est MA priorité", qu'ils disent ...

    Christophe

    • J'adore 1

    Livrée ''Carmillon"

    dans Matériel roulant ferroviaire

    Publication:

    Franchement, c'est largement mieux que certaines décorations loufoques qu'on a connues dans les années 2000 (Téoz, En Voyage), mais c'est quand même toujours bien triste ce gris sombre. Du blanc serait tellement plus sympa. Sur les Z2n et les AGC, vu qu'il y en a un peu plus, ça rend bien mieux que sur la BB 26046 ou les voitures Corail.

    Christophe

    [Z 5300] Sujet Officiel

    dans Matériel roulant ferroviaire

    Publication:

    Tu ne le forceras probablement pas à présenter des excuses, surtout que maintenant ce ne serait pas spontané, et peut-être pas sincère. De plus c'est un jeune, et il n'est pas du tout, à mon humble avis, dans une optique malveillante envers le personnel des ateliers de Villeneuve. Ta cause, technicentre, doit être soulignée, et il faut même insister dessus, en revanche, je ne suis pas certain que s'acharner sur lui soit si constructif que cela.

    Christophe

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